По словам генерального директора Ford Джима Хакетта, недавно представленный Ford Mustang Mach-E начнет приносить прибыль «с первого автомобиля», — заявил он в интервью Bloomberg после воскресной презентации Mach-E.
Хакетт уточнил, что себестоимость производства автомобиля будет ниже выручки от его продажи («маржа вклада») с самого начала. Тем не менее, линейка автомобилей все еще должна будет покрыть первоначальные расходы на НИОКР, прежде чем стать «прибыльной» для компании, но это верно для любой линейки автомобилей.
Хакетт отметил, что это должно удивить многих, поскольку «электромобили не имели истории прибыльности». Мы слышали это и от других производителей. Многие оправдываются тем, что они медлят с электромобилями, потому что «никто не делает их прибыльными».
Но на самом деле Tesla получила прибыль даже от оригинального Roadster. С тех пор Tesla стремительно росла, и положительная маржа, которую они получают от своих автомобилей, вместе с максимально привлеченным капиталом, направлялись на рост компании, которая в настоящее время работает весьма прибыльно.
Даже другие автомобили, которые приносят компании «убыток» на единицу, часто являются ценными проектами по различным причинам. Если бы это было не так, компании, вероятно, не продавали бы их.
Во-первых, электромобили помогают снизить выбросы автопарка компании, что защищает их от нормативных штрафов за вред общественному здоровью (что, очевидно, лучше для общества).
Во-вторых, эти программы помогают компаниям стратегически позиционировать себя для неизбежного электрического будущего. Долгосрочное планирование важно.
Так что все эти разговоры о прибыли несколько излишни, но приятно видеть, что Ford развенчивает миф о том, что электромобили не могут быть прибыльными. Тот факт, что компания прошла путь от концепта до производства менее чем за три года и сможет делать это прибыльно, чрезвычайно впечатляет.
Хакетта также спросили, почему Mach-E будет собираться в Мексике. Это интересно, поскольку мы недавно сообщали о соглашении профсоюза Ford, в котором говорилось, что «производные Mustang» будут собираться в Флэт-Роке, штат Мичиган. Тогда мы предположили, что это включает Mach-E, но, по-видимому, Ford потребуется время, чтобы нарастить свои усилия по электрификации на американских заводах.
Им придется действовать быстро, поскольку Хакетт заявил в интервью, что Ford планирует стать углеродно-нейтральным к 2030 году. У компании большие планы по увеличению продаж электромобилей в Китае и Европе в дополнение к США.
Мнение Electrek
Когда производители утверждают, что никто не производит электромобили прибыльно, они часто игнорируют Tesla, говоря, что они используют какой-то вид «магии цифр» (также известной как «рост компании со скоростью более 50% в год, что обычно дорого»).
Но говоря о «магии цифр», производители и СМИ часто сами придумывают ее, чтобы убедить себя, что электромобили не приносят прибыли. Всего через несколько месяцев после выхода оригинального Volt в заголовках сообщалось, что Chevy теряет 40 000 долларов на автомобиль, что было абсурдной суммой.
Конечно, само заявление было абсурдным, поскольку оно распределяло стоимость всех НИОКР автомобиля на первые несколько тысяч единиц. Каждый когда-либо произведенный автомобиль (и, по сути, практически любой «товар» любого типа) имел некоторую стоимость НИОКР, которую необходимо было окупить, прежде чем начать получать прибыль. Только после того, как вы какое-то время продаете товар, вы начинаете получать прибыль.
Бывший генеральный директор Fiat Серджио Маркионне делал аналогичные заявления о Fiat 500e, который, по его словам, терял 14 000 долларов на каждый проданный автомобиль. Если это действительно было так, почему он продолжал их продавать? Возможно, потому что его компания была бы менее прибыльной, если бы он их не продавал, поскольку он был бы оштрафован (даже больше) за то, что является наименее эффективным автопроизводителем в США — это означает, что 500e на самом деле не принес его компании убытков в широком смысле.
Кстати, Маркионне также заявил, что Fiat мог бы выпустить конкурента Model 3 в течение 12 месяцев, если бы автомобиль оказался прибыльным. Маркионне больше нет с нами, чтобы сдерживать усилия его компании в области электромобилей, но, к сожалению, мы до сих пор не увидели этот автомобиль, несмотря на то, что Tesla доказала прибыльность Model 3 чуть более 12 месяцев назад.
Однако я хотел бы предложить другую причину, по которой Ford способен сделать этот автомобиль прибыльным: потому что они *действительно стараются*.
Когда другие производители заявляют, что не могут производить автомобили прибыльно, это обычно происходит потому, что они вкладывают кучу денег в некомпетентное творение Франкенштейна. Они вставляют дорогие, малосерийные компоненты в уже собранные автомобили, со всеми компромиссами в дизайне и компоновке, которые с этим связаны.
Тогда, *сюрприз*, автомобили непривлекательны для потребителей, и компания все равно не утруждается их продавать. Они удивляются, почему никто не хочет автомобиль, над созданием которого они почти не думали, а затем вкладывают небольшие деньги в кампании «гринвошинга» только в одном штате (Калифорния), который оказывается одним из самых дорогих медиа-рынков для этого.
И стоимость всех этих НИОКР и маркетинга распределяется между несколькими тысячами автомобилей, которые они с трудом продают, потому что они на самом деле не очень стараются продавать автомобиль в первую очередь. Неудивительно, что они «не зарабатывают» на автомобилях; кажется, они активно саботируют свою способность делать это.
Речь идет не только об электромобилях, а о любых изменениях в автомобильной промышленности. Они настолько упрямы в отношении эволюции автомобильной промышленности, что провалят собственные усилия, лоббируя против одного изменения, затем лоббируя против изменения, которое они лоббировали, затем меняя свое мнение в третий раз. К счастью, Ford, BMW, Honda и VW наконец пришли в себя и приняли очевидное грядущее изменение.
Toyota является ярким примером в этой области. Они утверждают, что разрабатывают множество электромобилей, но запускают анти-EV рекламу, демонстрирующую научную неграмотность. Затем они лоббируют против стандартов экономии топлива в противовес своему ложному «зеленому» имиджу. Они делают все возможное, чтобы усложнить себе работу, просто потому что они упрямы и предпочитают, чтобы в автомобильной промышленности никогда не происходило никаких изменений.
Многие крупные автопроизводители скорее продолжат выпускать те же автомобили, с 1% улучшением какого-то незначительного показателя в каждом модельном году, и никогда не будут вынуждены сойти с невообразимо узкого пути, который они построили для себя за десятилетия самодовольства.
И в этом вся проблема автомобильной промышленности в двух словах — кроме, очевидно, Ford. Потратив усилия на создание хорошего автомобиля с хорошим брендом, заранее продумав маркетинг, производство, продажи и поддержку клиентов, им удалось создать автомобиль, в котором они могут быть уверены, что он будет работать хорошо для них, который хорошо воспринимается потребителями и который даже принесет им деньги.
Еще многое предстоит увидеть, поскольку до конца 2020 года, когда этот автомобиль выйдет на дорогу, еще много времени. Но похоже, Ford позаимствовал еще одну отличную идею у Tesla: идею *действительно стараться создать хороший автомобиль*. Кто бы мог подумать?