Tesla Model 3 продемонстрировала самый низкий процент травм среди всех автомобилей, когда-либо протестированных NHTSA.
Теперь вы можете посмотреть все краш-тесты Model 3, на которых основаны эти результаты.
Учитывая все вероятности получения травм в аварии, Model 3 показала менее 6%, опередив Model S и Model X, которые заняли второе и третье места среди всех автомобилей, протестированных NHTSA.
Хотя, как отметил генеральный директор Tesla Илон Маск, Model X и Model S заняли бы первое и второе места, если учитывать вес.
Tesla заявляет, что использовала опыт разработки Model S и Model X для создания архитектуры безопасности Model 3.
Большая батарея, обеспечивающая низкий центр тяжести, и распределение веса почти 50/50 значительно способствовали безопасности.
Model 3 также показала отличные результаты в лобовом краш-тесте, и отчасти это можно объяснить большой передней зоной деформации.
Как и все электромобили, Model 3 не имеет большого двигателя спереди, что позволяет спроектировать большую зону деформации для поглощения большей энергии во время аварии.
В то время как зона деформации задерживает энергию, ударяющуюся о пассажирскую кабину, система подушек безопасности Tesla развертывается:
«Специально разработанные фронтальные подушки безопасности имеют форму, позволяющую защитить голову пассажира при угловых или смещенных столкновениях, а активные клапаны динамически регулируют внутреннее давление фронтальных подушек безопасности для оптимизации защиты в зависимости от уникальных характеристик столкновения. Фронтальные подушки безопасности для коленей и складная рулевая колонка дополнительно снижают травмы, что в совокупности способствует получению Model 3 5-звездочного рейтинга при лобовом столкновении».
Те же преимущества переносятся и на удар о столб.
Tesla также описала другие особенности, которые позволили ей достичь отличных результатов при ударе о столб:
«При ударах о столб, когда узкое препятствие врезается в автомобиль между основными силовыми элементами, поглощающие энергию боковые и диагональные балочные конструкции помогают смягчить удар. Это включает в себя высокопрочную алюминиевую балку бампера, стабилизатор поперечной устойчивости, расположенный низко и спереди автомобиля, поперечные элементы в передней части подрамника, соединенные с основными силовыми элементами, и дополнительные диагональные балки в подрамнике, которые передают энергию обратно на силовые элементы, когда они не подвергаются прямому удару. Балка из сверхвысокопрочной мартенситной стали также крепится к верхней части передней подвески для дальнейшего поглощения энергии удара при сильных столкновениях, а задняя часть подрамника имеет U-образную форму и складывается вниз при ударе. Эти конструкции продолжают быть эффективными даже при добавлении переднего двигателя для полноприводной Model 3 Dual-Motor, поскольку подрамник разработан так, чтобы тянуть нос двигателя вниз и в сторону».
Интересно, что уже есть реальный пример удара о столб, когда Tesla Model 3 врезалась лоб в лоб в столб светофора.
Этот автомобиль, наряду с автомобилями, участвовавшими в краш-тестах, является заднеприводной Model 3 Long Range, но Tesla ожидает аналогичных результатов от двухмоторной версии, которая также оснащена небольшим передним двигателем.
Вот все различные краш-тесты Tesla Model 3:
Мнение Electrek
Что наиболее интересно в высоких показателях безопасности Model 3 и других автомобилей Tesla, так это то, что многие результаты можно объяснить функциями, разработанными с учетом того, что автомобиль является электрическим. Такие вещи, как усиленная архитектура батареи, защищающая от боковых ударов, распределение веса с силовым агрегатом типа «скейтборд» и отсутствие большого двигателя спереди, обеспечивающее большую зону деформации, заметно влияют на безопасность.
Похоже, есть важная возможность повысить безопасность автомобилей, просто сделав их полностью электрическими.
Что вы думаете? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.