Стратегия Volvo с перезапуском Polestar как бренда электромобилей была несколько запутанной: их первый автомобиль — подключаемый гибрид стоимостью более 150 000 долларов.
Теперь генеральный директор Polestar Томас Ингенлат прояснил их планы, заявив, что «Tesla и все более электрифицированный Porsche» являются их конкурентами.
Polestar раньше был спортивным подразделением Volvo, но в прошлом году был перезапущен как полностью электрический бренд.
В прошлом году он начал несколько неуклюже, но интересно, когда представил свой первый автомобиль — Polestar 1.
Автомобиль оказался очень дорогим подключаемым гибридом, что быстро прозвучало устаревшим, когда автопроизводитель объявил, что они выпустят полностью электрический «конкурент Tesla Model 3» в производство через год.
Polestar упомянул Tesla Model 3 по имени в своем пресс-релизе, что редкость в автомобильной промышленности. Они дали понять, что хотят конкурировать с этим автомобилем, но это стало сбивать с толку, когда мы узнали больше об автомобиле, и он не сильно напоминал конкурента Model 3.
Генеральный директор Томас Ингенлат подтвердил, что это будет автомобиль с небольшим объемом производства, который будет стоить около 40 000 евро (примерно 49 300 долларов США), и он перенес производство на 2020 год.
Он даже начал дистанцировать автомобиль от нарратива «убийца Tesla»:
Мы не говорим, что это убийца Tesla, мы здесь, чтобы активно конкурировать с ними на рынке. Мы выпустим Polestar 2 во второй половине 2019 года, а производство начнется примерно в начале 2020 года.
Теперь в новом интервью Ward Auto Ингенлат уточнил новое позиционирование Polestar на рынке и назвал Tesla и Porsche своими конкурентами:
С четким планом электрификации на пути, компания видит себя в прямой борьбе с другой категорией. Генеральный директор Polestar Томас Ингенлат называет Tesla и все более электрифицированный Porsche «нашим конкурентным набором».
Мы говорим о высокопроизводительном электромобиле.
Ингенлат не хочет слишком фокусироваться на цифрах ускорения от 0 до 60 миль в час, а вместо этого хочет привлечь внимание к управляемости:
«Как только вы преодолеете отметку в 4,0 секунды (для разгона) от нуля до ста, все это уже кажется просто невероятно быстрым, и вы уже не можете различить разницу», — продолжает он, говоря, что более важным показателем является общая производительность. «Как автомобиль управляется, как он едет по дороге и по поворотам, и какие ощущения он дарит?»
Tesla известна тем, что фокусируется и раздвигает границы ускорения от 0 до 60 миль в час.
Интересно, что Porsche также стремится дистанцироваться от этого акцента в своих предстоящих полностью электрических автомобилях и сосредоточиться на передаче водительского опыта Porsche на электрическую тягу.
Мнение Electrek
Если вы хотите смоделировать новый бренд электромобилей по существующему, Tesla определенно должна быть на первом месте в вашем списке, и это соответствует миссии Tesla по ускорению появления электрического транспорта.
Что касается Porsche, то это пока еще вряд ли бренд электромобилей, но, как я уже обсуждал ранее, похоже, это один из самых серьезных традиционных автопроизводителей, когда дело доходит до электрификации, и, следовательно, не плохой пример для Polestar.
Как я уже говорил, я считал очень странным, что Polestar был объявлен полностью электрическим брендом, с учетом того, что все будущие автомобили будут полностью электрическими, за исключением первого автомобиля, который является подключаемым гибридом.
Но я их не списываю со счетов. Хотя я не вижу, почему люди захотят купить Polestar One, даже несмотря на то, что некоторые уже оформили 550 предзаказов, я думаю, что это был бы потрясающий автомобиль с полностью электрической трансмиссией.
Посмотрим, что они смогут сделать с полностью электрическим Polestar 2, который мы должны скоро увидеть.