На этой неделе я гостил у родственников в Висконсине, но когда услышал, что Trek анонсировала свой новый электровелосипед CrossRip+, понял, что это отличная возможность посетить штаб-квартиру/завод в соседнем Ватерлоо. Я не был разочарован ни заводом, ни знаменитостями от мира велоспорта, бродившими по залам во время этапа Кубка мира, ни электровелосипедом для циклокросса CrossRip+, на котором Trek позволила мне совершить 10-мильный тест-драйв по дорогам и бездорожью…
Мой повседневный велосипед — Bianchi Cyclocross, поэтому переход на CrossRip+ ощущался довольно знакомым. Это велосипед для поездок на работу, предназначенный для тех, кто любит быструю езду с рулем-бараном и переключателями SRAM, и, вероятно, не нуждается в дополнительной мощности для дальних расстояний, а скорее для скорости.
Изначально при разработке этого велосипеда ориентировались на велосипедиста из Миннеаполиса, который ездит на работу и обратно 18 миль чуть больше чем за час. С этим велосипедом он сокращает время в пути до менее чем 45 минут, экономя таким образом час каждый день. Это весьма существенно.
.
Система помощи — только педальная (без дроссельной заслонки), и, как и все электровелосипеды Trek, она оснащена центральным приводом Bosch. Эта конкретная модель оснащена мощной версией Performance Speed мощностью 350 Вт/28 миль в час с долговечной съемной батареей на 500 Вт⋅ч, запираемой на ключ. В ней есть отличные компоненты, включая встроенную систему освещения, съемный задний багажник, гидравлические дисковые тормоза и заднюю подножку. Также имеются очень агрессивные грязезащитные щитки, которые больше предназначены для чистых брюк во время поездок на работу, чем для бездорожья или приключений выходного дня.
Как и в других силовых установках Bosch с дисплеем Purion, вы можете легко переключаться с режима без помощи педалей на 7 уровней мощности — от «Eco» до «Turbo», которые обеспечивают запас хода от 120 до 20 миль соответственно. Это не понты, но если мне не нужно ехать далеко, я обычно оставляю его в режиме «Turbo» и стараюсь держать скорость около 28 миль в час. Скорость, по моему мнению, при передвижении по дорогам, которые я делю с автомобилями, равносильна безопасности.
Безопасность
Я чувствую себя намного безопаснее на дорогах, когда двигаюсь ближе к пределу скорости, с которым едут автомобили и грузовики, а CrossRip+ помогает мне именно в этом. Вместо того чтобы в среднем набирать чуть более 15 миль в час, я могу довольно легко достичь 25 миль в час и даже дойти до его предельных 28 миль в час с тем же усилием. На ровных участках, при опущенном руле, 30 миль в час не являются непреодолимым препятствием на полной мощности на длинных дистанциях.
Сравните это с нашим Trek SuperCommuter +8S за 5000 долларов с тем же двигателем Bosch, но с большими шинами и рулем T-образной формы, который мы обозревали ранее в этом году. Аналогичный по комплектации двигатель Bosch, безусловно, помог бы нам достичь скорости около 20 миль в час, но при вертикальной посадке сопротивление ветра становится слишком сильным при скорости выше 25 миль в час (хотя мне удалось разогнаться более чем до 45 миль в час на спуске). Кроме того, запас хода увеличивается с реальных 80 миль до 120 миль.
С колесами и рамой для циклокросса я чувствую себя гораздо безопаснее на дорогах, где трещины и выбоины могут перевернуть или проколоть велосипед с тонкими шинами.
Весело!
Давайте на секунду отложим характеристики. CrossRip+ — это огромное удовольствие, это точно. Он, очевидно, значительно тяжелее обычного циклокроссового велосипеда с его 350-ваттным мотором, аккумулятором на 500 Вт⋅ч и электроникой — но он не настолько тяжелый, чтобы быть неудобным. Для меня он весит примерно столько же, сколько горный велосипед из крупного сетевого магазина. Я без проблем смог бы поднять его на 2-3 лестничных пролета в жилой дом. Частично это связано с алюминиевой рамой, легкими колесами и карбоновой вилкой других моделей CrossRip без электропривода, а частично — с постоянным улучшением веса, которое Bosch, похоже, добивается в своих трансмиссиях.
Когда система помощи педалями работает так, как положено, кажется, что она придает вашим ногам суперсилы. Значительные подъемы ощущаются скорее как ровная местность. Педалирование со скоростью 15 миль в час на самом деле продвигает вас вперед со скоростью около 25 миль в час. Лично мне такая помощь очень нужна на подъемах. Дело не в том, что я не могу их преодолеть, а в том, что я предпочитаю преодолевать их на высокой скорости, что, в свою очередь, дает мне ощущение большей безопасности. Также я не прибываю на рабочее место, покрытый потом.
Недостатки
Цена CrossRip+ составляет более 4000 долларов, что выведет его из бюджета многих людей, хотя осенние/зимние распродажи могут предложить хорошие скидки. Кроме того, как и большинство велосипедов для циклокросса, это не велосипед для бездорожья. Конечно, он с легкостью справляется с гравием и редкими участками грязи, но во время моего тест-драйва я испытывал значительное проскальзывание при прохождении поворотов на рыхлой грязи. Дополнительный вес электроники также будет смущать тех, кто привык к обычным велосипедам для циклокросса. Что касается веса, то при выполнении технических маневров он может ощущаться скорее как пляжный круизер.
Кроме того, некоторые люди захотят кататься на своих велосипедах в непринужденном темпе, а низко расположенный руль затрудняет это больше, чем на горном велосипеде. Наконец, он доступен в любом цвете, если этот цвет черный.
Итоги / Заключение:
Даже проехав всего 5-10 миль, я уже могу сказать, что это будет очень любимый электровелосипед. Для тех из нас, кто ценит форм-фактор циклокросса и хочет сделать свои рабочие поездки быстрее и безопаснее, это кажется довольно легким решением для оправдания покупки. Недостатков очень мало, кроме цены — которая, однако, оправдана качеством компонентов.
Главное здесь то, что этот велосипед просто потрясающий и может значительно сократить время в пути, добавляя безопасность благодаря постоянному освещению и скорости, сравнимой с автомобильной. Я ожидаю, что Trek произведет их в большом количестве.
Кстати, вот несколько фотографий завода в Ватерлоо, штат Висконсин (между Милуоки и Мадисоном), где они производят профессиональные велосипеды:
Спецификации
-
Рама и вилка
- Рама
- Alpha Gold Aluminum, специальная конструкция для системы Bosch Performance, крепления для багажника и крыльев, внутренняя прокладка тросов
- Вилка
- Carbon rigid CrossRip, алюминиевый шток, сквозная ось 12 мм
-
Колеса
- Передняя втулка
- Formula alloy, Centerlock disc, сквозная ось 12 мм, 32 спицы
- Задняя втулка
- Formula alloy, Centerlock disc, 32 спицы
- Обода
- Bontrager Connection alloy, 32 спицы
- Покрышки
- Bontrager H1, Hard-Case Ultimate, светоотражающая боковина, 700x38c
-
Трансмиссия
- Манетки
- SRAM Force CX1, 11 скоростей
- Задний переключатель
- SRAM Force CX1, с длинной лапкой
- Система шатунов
- RIDE+ aluminum 20T с защитой цепи
- Каретка
- Bosch Performance Speed, 350 ватт, 28 миль в час
- Кассета
- SRAM PG-1130, 11-42, 11 скоростей
- Цепь
- SRAM PC-1130
- Педали
- Wellgo track-style alloy
-
Компоненты
- Седло
- Bontrager Montrose Comp
- Подседельный штырь
- Bontrager, двухболтовый зажим, 27.2 мм, смещение 8 мм
- Руль
- Bontrager Elite IsoZone
- Грипсы
- Лента Bontrager
- Вынос руля
- Bontrager Elite, 31.8 мм, 7 градусов, с креплениями для компьютера и фонаря
- Рулевая колонка
- 1-1/8˝ безрезьбовая, с герметичными картриджными подшипниками
- Тормозная система
- SRAM Force CX 1, гидравлические дисковые
-
Аксессуары
- Аккумулятор
- Bosch Powerpack Performance 500 Вт⋅ч, крепление на раму
- Контроллер
- Bosch Purion Performance
- Двигатель
- Bosch Speed Performance, 350 ватт, 63 Нм, 28 миль в час
-
Вес
- Ограничение по весу
- Максимальный общий вес этого велосипеда (включая велосипед, водителя и груз) составляет 300 фунтов (136 кг).