The Wall Street Journal опубликовал сегодня отчет (требуется подписка), рисующий мрачную картину программы автопилота Tesla.
Издание утверждает, что амбициозные цели генерального директора Илона Маска в отношении программы привели к уходу некоторых сотрудников и сомнениям в способности компании достичь этих целей.
Ссылаясь на неназванные источники, WSJ утверждает, что решение заявить, что Autopilot 2.0 обеспечит полную автономность вождения, было воспринято неоднозначно:
«На встрече после объявления кто-то спросил директора по автопилоту Стерлинга Андерсона, как Tesla может назвать продукт «Полностью автономное вождение», вспоминают несколько сотрудников. «Это было решение Илона», — якобы ответил он. Два месяца спустя г-н Андерсон подал в отставку».
Остальная часть отчета была больше посвящена первому поколению автопилота и препятствиям на пути вывода технологии на рынок.
Они утверждают, что команда автопилота за последние месяцы потеряла «по меньшей мере 10 инженеров и четырех ведущих менеджеров». Мы сообщали о уходе нескольких экспертов по компьютерному зрению из группы в июне, а руководитель отдела программного обеспечения Крис Латтнер покинул компанию месяцем ранее.
Маск отказался комментировать отчет WSJ. Вместо этого он выразил свое недовольство предыдущими статьями в Journal:
«Хотя возможно, что эта статья станет исключением, это крайне маловероятно, поэтому я отказался от комментариев».
WSJ в прошлом критиковал Tesla, а также электромобили в целом.
Мнение Electrek
На самом деле, мало что из этого отчета имеет отношение к нынешней программе автопилота Tesla. Хотя нет сомнений в том, что в команде произошла большая текучка кадров, Tesla заявляет, что штат увеличился на 35 человек, и теперь в области аппаратного и программного обеспечения работает более 100 человек.
Большинство источников неназваны, но единственный, который WSJ действительно раскрывает, — это Эван Накано, который работал над первым поколением автопилота в течение 8 месяцев, прежде чем покинуть автопроизводителя до запуска в 2015 году.
Они также приводят примеры сбоев первого поколения автопилота во время тестирования в 2015 году, до запуска.
Это hardly удивительно. Ранние сборки имеют проблемы. Им даже не нужно возвращаться к версии автопилота до запуска, чтобы найти ошибки. В нем до сих пор есть ошибки, поэтому водители обязаны постоянно контролировать систему.
Самая большая обеспокоенность, поднятая в статье, заключается в том, сможет ли Tesla выполнить свое обещание «полностью автономного вождения» с аппаратным обеспечением Autopilot 2.0.
Но Tesla всегда ясно давала понять, что они все еще работают над программным обеспечением и что для выпуска обновления программного обеспечения с полной автономностью вождения для своего парка потребуется одобрение регулирующих органов.
Более того, Маск также предупредил, что системе может потребоваться модернизация для достижения уровня 5 автономного вождения, и, как мы недавно сообщали, Tesla выпустила новый набор оборудования Autopilot «2.5» с большей вычислительной мощностью для автономного вождения в начале этого месяца.