Теперь, когда мы наконец-то получили представление о финальной серийной версии Tesla Model 3, пусть и с ограниченных ракурсов (хотя есть несколько дополнительных кадров в этом видео), мы можем отчетливо увидеть некоторые изменения, которые Tesla внесла в автомобиль с момента показа пред-альфа прототипов в марте 2016 года.
Некоторые из этих изменений уже были видны на тестовых образцах Model 3, но эти автомобили часто находились на разных стадиях разработки, а теперь у нас есть реальный финальный продукт.
Самое заметное изменение — передняя часть, которая выглядит более выразительной и не такой плоской, как у пред-альфа прототипов, показанных чуть больше года назад.
При взгляде на профиль автомобиля сбоку кажется, что самая выступающая точка передней части на серийном автомобиле (справа) ниже, чем на прототипе (слева):
Задний бампер также, похоже, длиннее на серийном автомобиле, чем на пред-альфа прототипе.
Эти изменения, по-видимому, направлены на улучшение аэродинамических характеристик, что имело бы смысл, поскольку генеральный директор Илон Маск заявлял, что они стремятся достичь лучшего в классе коэффициента лобового сопротивления 0,21.
Если они достигли этого с помощью этих изменений, это помогло бы сделать автомобиль более эффективным, особенно для движения по шоссе, что, в свою очередь, привело бы к увеличению запаса хода и снижению эксплуатационных расходов.
Вот еще один ракурс пред-альфа прототипа (слева) и нового серийного автомобиля (справа):
Еще одно очевидное отличие между автомобилями — это блок оборудования Autopilot на серийном автомобиле.
Когда Tesla представила новый комплект оборудования, включающий 8 камер, 1 радар, всенаправленные ультразвуковые датчики и компьютер Nvidia Drive PX2, они заявили, что все будущие автомобили, включая более доступную Model 3, будут им оснащены.
Но это оборудование также было замечено на тестовых образцах Model 3.
Пропорции автомобиля также, похоже, изменились с момента выхода пред-альфа прототипа. Если взглянуть на оба автомобиля в масштабе, основанном на размере колес (предполагая, что оба 19-дюймовые), изменения станут более очевидными:
После представления пред-альфа прототипа Маск заявил, что, хотя он и близок к серийной версии, у них были запланированы некоторые доработки дизайна. Теперь мы можем видеть, что серийная версия определенно выглядит более изысканной, менее «квадратной», чем прототип.
Есть также несколько других мелких дизайнерских особенностей, которые более выражены на серийной версии, таких как крылья вокруг колесных арок, более крупные дверные ручки и противотуманные фары.
Сообщите нам, что вы думаете, в разделе комментариев ниже. Вы предпочитаете пред-альфа прототип или серийный автомобиль?