В новой статье майского номера журнала Transportation Research рассматривался вопрос о том, сколько потребители готовы заплатить за возможности автономного вождения в своих автомобилях. Опрос 1260 американских домохозяйств показал, что среднее домохозяйство готово заплатить 3500 долларов за частичную автоматизацию и 4900 долларов за полную автоматизацию.
Однако в данных было много расхождений: некоторые домохозяйства заявили, что готовы заплатить более 10 000 долларов за полную автоматизацию, а другие — что вообще не заинтересованы в доплате за эту технологию. Исследование также приходит к выводу, что из-за такого большого разброса в предпочтениях потребителей относительно цены, будет множество моделей автомобилей с разными уровнями автоматизации и различными ценовыми категориями.
Интересно, что это исследование весьма точно соответствует ценовой политике Tesla. Tesla в настоящее время взимает 5000 долларов за «расширенный автопилот», что, согласно опросу, относится к частичной автоматизации, и еще 3000 долларов за «полностью автономное вождение», что, согласно опросу, относится к полной автоматизации. Это немного выше среднего показателя опроса — примерно на 50% больше, чем среднее домохозяйство готово заплатить, — но учитывая, что Tesla продает автомобили премиум-класса, а также тот факт, что многие участники опроса были готовы заплатить более 10 000 долларов за возможность автономного вождения, их ценовая политика кажется на данный момент вполне разумной.
Хотя ни один автомобиль в настоящее время не способен к полной автоматизации, цены Tesla близки к тому, что готов заплатить средний американец, особенно учитывая текущие модели автомобилей. Тем не менее, если Tesla или другие автопроизводители и технологические компании хотят продавать возможности автономного вождения широким массам, им, возможно, придется снизить цены на опции.
Это также может объяснить, почему несколько компаний, разрабатывающих технологии автономного вождения, такие как Uber, Waymo и даже GM, планируют сначала выпустить эту технологию в рамках модели совместного использования поездок.