В рамках мероприятия BMW of North America и Службы национальных парков США, о котором мы писали ранее, нам удалось осмотреть гараж Томаса Эдисона в Ллевеллин-Парке и его Detroit Electric Model 47, который там выставлен. Это настоящий автомобиль, которым пользовались Томас и его жена Мина около ста лет назад, когда электромобили были весьма популярны. Примерно на рубеже веков только 22% транспортных средств на дорогах были с бензиновым двигателем, 40% работали на паровой тяге, а колоссальные 38% (33 842 автомобиля) от всех транспортных средств на дорогах были электромобилями. Представьте, что 38 процентов современных автомобилей являются электромобилями, и какое влияние это оказало бы на выбросы и шумовое загрязнение…
Гараж
Построенный в 1908 году с использованием цемента Edison Portland Cement, гараж дал Томасу Эдисону опыт в использовании бетона в качестве строительного материала. Хотя он был построен по традиционным методам, Эдисон использовал гараж для разработки собственной техники строительства массовых домов из литого бетона с использованием чугунных форм.
В гараже хранились бензиновые и электрические автомобили семьи, в том числе Ford Model T 1922 года (подарок Генри Форда, друга семьи), два Detroit Electric и Locomobile 1902 года, который Эдисон адаптировал для работы на своих собственных аккумуляторных батареях. Для обслуживания этих автомобилей в гараже были мойка, бензоколонка, компрессор, зарядное устройство для аккумуляторов и поворотный круг, помогающий парковать до десяти автомобилей.
Зарядная станция постоянного тока (!!)
Томас Эдисон построил зарядную станцию для электромобилей в Гленмонте в 1904 году (до строительства гаража в Гленмонте). Данные за 1905 год указывают, что Эдисон предоставлял услуги зарядки некоторым из своих соседей в Ллевеллин-Парке по ставке 0,05 доллара за киловатт-час (примерно треть от сегодняшней стоимости в этом районе без учета инфляции). Ранее зарядная станция была перемещена в гараж Гленмонта и ее можно увидеть здесь сегодня. Она могла заряжать 3 автомобиля одновременно, но только 2 разъема все еще подключены (один сзади).
Detroit Electric Model 47 1914 года
Эта четырехместная модель, произведенная компанией Anderson Electric Car Company, была любимой у миссис Эдисон. Автомобиль питался от батарей Edison как спереди, так и сзади (а также несколько скрытых под капотом). Заявлялось, что запас хода составляет 80 миль (как у многих современных бюджетных электромобилей) между зарядками, а скорость — 20 миль в час. Во время испытаний одна машина проехала 211 миль на одном заряде. На дверях этого автомобиля имеется монограмма Edison TAE.
[ОБНОВЛЕНИЕ:]
Размеры: Высота: 84,5 дюйма, Ширина: 72 дюйма, Длина: 142,5 дюйма, Вес: 2466 фунтов (аккумуляторы = 1170, общий вес с аккумуляторами = 3636).
Характеристики: Марка и модель: 1914 Detroit Electric Model 47 brougham, Производитель: Anderson Electric Car Company, Детройт, Мичиган, Тип двигателя: постоянный ток, Аккумуляторы: 54 ячейки, 108 вольт, Высота: 84,5 дюйма,
Колесная база: 100 дюймов, Ширина: 72 дюйма, Общая длина: 142,5 дюйма, Мощность: неизвестно, Вес: 3636 фунтов, Цена: 3730 долларов в комплектации, Средняя зарплата в 1914 году: 627 долларов в год.
На основе 1914 Detroit Electric Model 47 Brougham, личного автомобиля Клары Форд
