В прошлом месяце у меня была возможность отправиться в прекрасный Дарем, Северная Каролина, за счет Hyundai, чтобы ознакомиться с новым IONIQ EV и гибридами. IONIQ, как вы помните, — это стратегия Hyundai из 3 автомобилей, нацеленная на рынок высокоэффективных автомобилей, традиционно доминируемый линейкой Toyota Prius.

Хотя гибрид IONIQ с его впечатляющими 58 милями на галлон и новой технологией замены 12-вольтного аккумулятора была впечатляющей, именно IONIQ Electric мы все здесь собрались обсуждать. Я провел большую часть времени за рулем этого электромобиля – и, должен сказать, был приятно удивлен…

Реклама — прокрутите, чтобы увидеть больше контента

Мой недавний тест-драйв и обзор Toyota Prius Prime оставили меня разочарованным. Prius, когда-то неоспоримый чемпион эффективности и экологичности, мало продвинулся с момента своего дебюта почти 20 лет назад. Фактически, за эти два десятилетия Toyota удалось лишь добавить несколько миль на галлон, обновить внешний вид и салон (к лучшему или худшему) и внедрить миниатюрные батареи, которые могут проезжать более 20 миль почти на одной только электроэнергии.

Учитывая все это, неудивительно видеть появление все более насыщенного рынка электромобилей. Видя потенциальный спрос на «зеленые» автомобили, основатели Tesla упоминали богатых людей, обменивающих свои дорогие Lexus на Prius на базе Corolla, как часть своей аргументации для создания электромобилей более десяти лет назад. Успех Tesla подтолкнул индустрию вперед, обогнав Prius, а Hyundai, компания, известная тем, что быстро подхватывает тенденции, теперь находится в авангарде. Насколько мне известно, я никогда не ездил на автомобиле Hyundai до этого мероприятия (возможно, в аренду?).

Вот сводка ключевых технических характеристик IONIQ EV, которые мы освещали за последний год:

• Аккумулятор 28 кВт⋅ч (по сравнению с 60 кВт⋅ч в Chevy Bolt или недавно снятой с производства базовой модели Model S)
• 136 миль на галлон в эквиваленте (MPGe) в смешанном цикле (самый высокий показатель для серийного автомобиля за всю историю) – 150 в городе, 122 по трассе
• Запас хода EV 125 миль
• Электродвигатель: Синхронный двигатель с внутренним постоянным магнитом мощностью 88 кВт (110 л.с.)
• Крутящий момент: 215 фунт-фут – неплохо для водителей класса Prius
• Бортовое зарядное устройство/инвертор переменного тока 6,6 кВт. 28 А при 240 В. Сравните с 40-80 А у Tesla или 32 А у Bolt
• Зарядка CCS DC мощностью 100 кВт. Самая быстрая после 150 кВт у Tesla (и 100 кВт Kia Soul EV Chademo)
• Базовая цена $29 500. С учетом федерального налогового кредита цена снижается до $22 000, а в штатах с дополнительными стимулами, такими как Калифорния, Колорадо и Нью-Йорк, — менее чем до $20 000

Помимо очень впечатляющего IONIQ EV и гибридной версии IONIQ Blue с расходом 58 миль на галлон, которую мы упоминали ранее, Hyundai выпускает подключаемый гибрид, который должен появиться на дорогах к концу года. Мы продолжим следить за всей линейкой IONIQ, чтобы предоставить вам все детали, но снова повторюсь, я здесь, чтобы говорить об IONIQ EV.

В Дареме во время тест-драйвов было солнечно и относительно тепло. Я лишь кратко протестировал IONIQ Hybrid, чтобы понять, как он ощущается по сравнению с EV. Как и ожидалось, EV значительно превосходит гибрид по ускорению, особенно на старте и на низких оборотах. Кроме того, он, очевидно, намного тише, плавнее и в целом обеспечивает лучшие ощущения от вождения. Однако, как владелец Prius 2012 года, я могу сказать, что ощущения от гибрида были очень похожи на то, к чему я привык в автомобилях такого типа. Важное замечание: система Android Auto/Apple CarPlay здесь работает хорошо, в отличие от практически полного отсутствия интеллектуальной связи в Prius.

Большинство дилеров Hyundai по всей стране не будут выставлять IONIQ EV на своих площадках для тест-драйвов, они будут поставляться под заказ и прибывать в течение 2 месяцев после заказа. Но, по крайней мере, они доступны по всей стране (привет, Chevrolet), так что вы можете следовать моему совету: протестируйте гибрид, если он вам понравится, то EV вам понравится еще больше.

Что заслуживает похвалы: Дизайн

Да, Hyundai имеет репутацию подражания автомобилям других производителей, и этот автомобиль напоминает мне «Prius прошлого года». Но я думаю, что многие водители предпочтут дизайн, похожий на Prius прошлого года, дизайну Prius этого года. Внутри у вас 5 мест против 4 у Prius Prime. Это станет большим преимуществом для семей, которым нужно дополнительное место. Наша семья выбрала Prius plug-in 2012 года вместо Chevy Volt в 2012 году почти полностью из-за пятого места – иронично, что в прошлом году Volt добавил пятое место, так сказать, а Toyota убрала его из своей версии Plug-in в этом году. Среднее место в IONIQ, соответственно, скорее подойдет для детского кресла или экстренного случая, если вы не любите опираться на подлокотник.

Интерьер, безусловно, не вызывает отторжения, а наши укомплектованные тестовые автомобили были отделаны в «высококлассном» стиле. Я бы назвал это скорее утилитарным, чем роскошным, но чего еще ожидать от электромобиля за 20 000 долларов?

Внешний вид, хоть и вдохновлен Prius, гораздо более сдержанный и похож на седан, чем у его конкурента. Он не броский и даже выглядит довольно спортивно, если учесть ценовую категорию.

Пространство в багажнике и грузовой отсек немного лучше, чем у Prius, и можно сказать, что Prius был тем автомобилем, на который ориентировалась Hyundai при проектировании этого автомобиля. Он немного шире и короче Prius, но имеет больше места внутри.

Вот вид сзади:

А вот как выглядит приборная панель с настройками EV:

Опять же, здесь мы имеем очень приятный, но не роскошный дизайн, который хорошо соответствует цене и целевой аудитории автомобиля.

Технические характеристики EV:

IONIQ выделяется своей ценой и запасом хода на электротяге. Hyundai добивается этого, делая автомобиль очень легким по сравнению с другими электромобилями. По сравнению с очень тяжелым Tesla Model S, он примерно на 40% легче. Это помогает ему проезжать примерно на 40% больше миль на кВт⋅ч емкости аккумулятора. Ознакомьтесь с приведенной ниже таблицей, составленной Бьорном Ниландом в очень хорошем видео здесь. Я ожидаю, что Tesla Model 3 будет иметь схожие характеристики с IONIQ.

IONIQ имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,24, такой же, как у автомобилей Tesla, поэтому он также хорошо скользит в воздухе. Пластиковая передняя панель от оригинального дизайна Tesla Model S перешла и в IONIQ EV (в отличие от решетки радиатора на IONIQ Hybrid), что также способствует этому.

Сравните характеристики IONIQ: 125 миль от батареи емкостью 28 кВт⋅ч с новым Nissan Leaf с более емкой батареей 30 кВт⋅ч, но значительно меньшим запасом хода по EPA – 107 миль. Или BMW i3, который является вторым по величине показателем MPGe – 114 миль от батареи емкостью 33 кВт⋅ч. Kia Soul EV получает чуть более 100 миль от батареи емкостью 32 кВт⋅ч.

Для меня это самое впечатляющее инженерное решение. Hyundai добивается большего запаса хода от меньшей батареи, чем конкуренты, почти не теряя в пространстве багажника и ускорении.

Вождение

Если вы когда-либо водили Prius или подобный автомобиль, вы знаете, что к ощущениям от вождения гиперэффективного автомобиля есть вопросы. Таков компромисс ради эффективности: меньшие колеса, более легкие детали, эффективные двигатели – это все жертвы, которые приносятся, что сказывается на ощущениях от вождения. Тем не менее, я нашел IONIQ EV удивительно плавным и отзывчивым. Ускорение было далеко не таким быстрым, как у Bolt EV или i3 (Tesla? LOL), но он превосходил Prius Prime и Kia Soul EV на старте и в пробках. Управляемость была абсолютно нормальной и, честно говоря, лучше, чем ожидалось.

Я ездил на машине агрессивно во время тест-драйва, резко стартовал на въездах и светофорах, проезжал по ямам и «лежачим полицейским», и ни разу не отклонился далеко от заявленного запаса хода. Будет интересно проехать на нем зимой с его маленькими 16-дюймовыми шинами Michelin Green с низким сопротивлением качению и еще не проверенным запасом хода в холодных условиях.

Безопасность