Можно с уверенностью сказать, что большинство из примерно 400 000 человек, зарезервировавших Tesla Model 3, сделали это потому, что она, вероятно, станет первым массово производимым электромобилем с большим запасом хода и по доступной цене.
Но также стало ясно, что Tesla стремится сделать Model 3 первым массовым автономным автомобилем – на несколько лет опережая конкурентов, что пока является недооцененной особенностью автомобиля… и на то есть причины.
Похоже, что этот факт мог не полностью осознать каждый, кто зарезервировал Model 3, и это может быть связано с сохраняющимися сомнениями относительно способности Tesla внедрить полностью автономную систему в своем новом аппаратном обеспечении Autopilot, которое устанавливается на Model S и X с октября 2016 года.
Применяемый Tesla подход, основанный на камерах, считается небезопасным значительной частью индустрии, которая либо использует лидарные датчики в качестве основного сенсора, либо, по крайней мере, как вторичный.
С другой стороны, Tesla вообще не использует лидар – даже в качестве резервной системы. Компания придерживается идеи, что для создания системы автономного вождения, более безопасной, чем водитель-человек, нужны только две вещи: лучшие датчики и лучшая способность принимать решения, чем у людей.
Комплект датчиков Tesla, состоящий из 8 камер, 360 ультразвуковых датчиков, GPS и радара, безусловно, представляет собой шаг вперед по сравнению с человеческими сенсорами, которые технически состоят только из глаз (и в некоторой степени ушей). Теперь им нужно разработать лучший «мозг» с помощью «Tesla Vision» и лучший процесс принятия решений при обработке данных с этих датчиков.
Как мы сообщали на этой неделе, Tesla теперь использует 2 из 8 камер в своем комплекте датчиков с момента обновления 8.1. Мы уже наблюдаем некоторые значительные улучшения, но будет очень интересно следить за развитием событий в ближайшие несколько месяцев, ведущих к выпуску Model 3.
Поскольку, если нас чему-то и научили споры вокруг пользовательского интерфейса Model 3 за последние несколько недель, так это тому, что Tesla, похоже, очень уверена в своей способности обеспечить автономное вождение для Model 3. Пользовательский интерфейс Model 3, по-видимому, был разработан с учетом автономного вождения, и Илон Маск уверен в возможностях Tesla:
Чем более автономным становится автомобиль, тем меньше информации на приборной панели вам нужно. Как часто вы смотрите на панель приборов, когда вас везет такси?
— Elon Musk (@elonmusk) 24 марта 2017 г.
Хотя это не означает, что она будет доступна с самого начала, поскольку, как он отметил, центральный экран по-прежнему будет служить приборной панелью, когда автомобиль управляется вручную:
Там все еще один дисплей
— Elon Musk (@elonmusk) 24 марта 2017 г.
На центральном экране. Кроме того, на центральном экране будет отображаться скорость в виде наложения, которое изменяет свою прозрачность в зависимости от релевантности.
— Elon Musk (@elonmusk) 29 марта 2017 г.
Но есть и другой барьер, помимо доступности: стоимость. Как и в случае с Model S и X, Tesla оснащает каждый автомобиль аппаратным обеспечением, но есть плата за разблокировку функций помощи водителю и «полностью автономного вождения» с помощью обновлений программного обеспечения.
Если пользовательский интерфейс Model 3 разработан для автономного вождения, как предположил Маск, он по-прежнему будет служить только тем, кто готов платить премию за эту функцию. Как это сейчас обстоит дело с Model S и X, доступ к возможности полностью автономного вождения стоит 8000 долларов.
Хотя это не слишком много для автомобиля со стартовой ценой 68 000 долларов, ситуация меняется, когда стартовая цена составляет 35 000 долларов.
«Tesla Network», грядущая служба автономного каршеринга Tesla, может сыграть роль в компенсации стоимости разблокировки функции автономного вождения, окупая ее за счет предоставления вашего автомобиля в сеть, но не каждый владелец Model 3 захочет это сделать. Тем не менее, это приятная опция.
Из-за того, что обе революции происходят почти одновременно, электрификация и автоматизация транспорта часто связаны между собой. Несколько автопроизводителей обещают, что их предстоящие электромобили будут автономными – хотя у большинства традиционных автопроизводителей сроки коммерциализации приходятся на 2019-2021 годы.
Конечно, правда в том, что эти две тенденции мало связаны между собой, кроме того, что они обе оказывают чрезвычайно разрушительное воздействие на автомобильную промышленность, что делает еще более интересным тот факт, что Model 3 может стать как флагманским электромобилем, так и флагманским автономным автомобилем. Время покажет.
Владельцы зарезервированных Model 3, я знаю, есть множество других причин для интереса к Model 3, но ради этого аргумента, чего из двух вы ждете больше?