В прошлом месяце мы сообщали о том, что EPA досрочно подало свой промежуточный обзор стандарта расхода топлива (до вступления Трампа в должность), чтобы установить требование к парку автомобилей в 54,5 мили на галлон к 2025 году, что вынудит автопроизводителей увеличить количество электромобилей в своем парке, чтобы компенсировать их более «прожорливые» автомобили, такие как внедорожники и пикапы.
Несмотря на лоббирование со стороны практически всех автопроизводителей (кроме Tesla), агентство на прошлой неделе официально утвердило это правило, и это может привести к значительному ускорению инвестиций в электромобили со стороны нынешних автопроизводителей.
Воодушевленные номинацией Трампом главы EPA, отрицающего изменение климата и имеющего тесные связи с нефтяной промышленностью, автопроизводители направили письмо переходной команде Трампа через свою лоббистскую группу, чтобы обойти нынешнюю администрацию.
Они утверждают, что спрос на «альтернативные силовые установки» (то есть электромобили) недостаточно высок, чтобы автопроизводители могли достичь требований по расходу топлива, и что EPA спешит с принятием правила в ответ на избрание Трампа, а не принимает «обоснованное данными» решение.
Хотя легко прийти к выводу, что администрация Трампа может просто отменить стандарт, как она планирует сделать с несколькими другими инициативами, запущенными администрацией Обамы, на самом деле это может быть не так просто. Automotive News объясняет:
Юридические эксперты заявили, что администрации Трампа и Конгрессу будет сложнее отменить это определение, чем отменить другие регуляторные действия, предпринятые администрацией Обамы в последние месяцы ее пребывания у власти.
Определение для 2025 года не является новым нормативным актом, поэтому EPA при Трампе, вероятно, придется пройти обширный процесс, прежде чем отозвать определение, и может столкнуться с судебными исками от экологических групп, если они предпримут такой шаг.
Даже если автопроизводители увидят возможность отмены правила и снижения стандарта расхода топлива, они могут решить ускорить свои инвестиции в электромобили, чтобы застраховаться от сохранения правила и необходимости платить штрафы, если они не достигнут цели – особенно если новая администрация решит сосредоточиться на других вопросах.
Генеральный директор Tesla Илон Маск теперь имеет влияние на Трампа, и если он сможет показать связь между созданием рабочих мест и производством электромобилей, новая администрация может быть соблазнена оставить правило в силе и заставить автопроизводителей начать инвестировать в массовое производство электромобилей в США.
Хотя почти все автопроизводители анонсировали несколько предстоящих электромобилей, очень немногие из них обязуются массово производить эти автомобили, что, похоже, является причиной поддержки лоббистских усилий по остановке EPA.
В какой-то момент эффективные дизельные двигатели рассматривались как возможное решение нового стандарта расхода топлива для улучшения среднего показателя парка автомобилей, но недавняя серия скандалов с «дизельгейтом» показывает, что единственный способ достичь требуемого уровня топливной эффективности – это обманом. Поэтому автомобили на аккумуляторах кажутся наиболее жизнеспособной альтернативой, но автопроизводителям необходимо инвестировать значительные средства в массовое производство по всей цепочке поставок, чтобы производить их по доступным ценам.