На прошлой неделе мы сообщили о подаче иска Tesla против губернатора Мичигана Рика Снайдера и других должностных лиц штата из-за запрета прямых продаж автомобилей от автопроизводителей потребителям. Иск был подан после того, как госсекретарь отклонил заявку Tesla на получение дилерской лицензии из-за закона, запрещающего автопроизводителю управлять автомобильным дилерским центром.
Tesla утверждает, что закон «нарушает положения о надлежащем правовом процессе, равной защите и торговле, предусмотренные Конституцией».
На этой неделе губернатор Снайдер впервые прокомментировал ситуацию. Он заявил, что готов работать с Tesla, но настаивает на том, чтобы они действовали через дилеров, что, по сути, является единственным предметом разногласий в данной ситуации.
На приеме для Всемирного форума лидеров мобильности он сообщил The Detroit News:
«Я думаю, если посмотреть на то, что происходит в сфере мобильности, то мы явно лидеры. Я всегда открыт к сотрудничеству с людьми, им просто нужно пройти через традиционный законодательный процесс или, как они, по-видимому, решили, обратиться в суд».
На самом деле, именно законодательный процесс заставил Tesla обратиться в суд. В 2014 году Tesla стремилась к установлению своего присутствия в Мичигане для продажи и обслуживания своих автомобилей, но активное лоббирование со стороны ассоциаций дилеров и некоторых автопроизводителей Мичигана, таких как GM, заблокировало деятельность Tesla.
Губернатор Снайдер подписал поправку к закону, чтобы «прояснить» позицию штата в отношении автопроизводителей, продающих автомобили напрямую клиентам без посредничества третьих сторон — дилеров, что фактически запретило Tesla работать в штате по модели прямых продаж.
Хотя губернатор говорит, что «мы всегда были открыты к работе с ними в некоторой форме», он по-прежнему настаивает на том, чтобы Tesla продавала свои автомобили через сторонних дилеров… что и является сутией разногласия.
Как мы сообщали ранее, Tesla объясняет, что ей не имеет смысла использовать модель франшизных дилерских центров. Компания заявляет, что дилеры не хотят продавать электромобили из-за отсутствия желания или знаний. Конечно, другая важная причина заключается в том, что дилеры получают большую часть своей прибыли от обслуживания и ремонта проданных автомобилей, в то время как Tesla стремится не получать прибыль от обслуживания. Электромобили традиционно требуют гораздо меньше обслуживания, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Кроме того, генеральный директор GM Мэри Барра использовала запрет в Мичигане, который она помогает финансировать, чтобы провести различие между своим продуктом Bolt и предстоящей конкурентной моделью 3 — как будто на рынке нет места для двух конкурирующих доступных электромобилей.
Недавнее исследование опыта покупки электромобилей частично подтвердило правоту Tesla и показало, что многие дилеры даже не заряжают электромобили на своих площадках, что не позволяет потенциальным покупателям пройти тест-драйв.
Наш опыт был аналогичным во время наших тест-драйвов Volt, когда мы видели, как дилеры рекомендовали другие автомобили, скрывали электромобили и не знали, как их заряжать.
Мы будем следить за судебным делом.