Mercedes в ближайшие недели представит планы относительно серии новых электромобилей, и, похоже, это будут интересные электромобили с большим запасом хода, которые появятся к концу десятилетия в сегменте люкс.
На данный момент известно немного об этих автомобилях, но теперь руководитель Daimler намекает на возможные активные аэродинамические элементы для достижения лучшего в своем классе коэффициента лобового сопротивления — чего Mercedes уже добивался в других сегментах.
В беседе с SAE Анке Кляйншмит, вице-президент по исследованиям и устойчивому развитию и главный специалист по охране окружающей среды Daimler, обсудила необходимость электромобилей, назвав их «важнейшим элементом будущего мобильности», и подчеркнула важность веса и аэродинамики для повышения эффективности.
На вопрос, считает ли она, что еще есть возможности для улучшения аэродинамики, или же производители достигли плато, при котором лучшие в своем классе модели имеют коэффициент 0,22–0,25, Кляйншмит ответила:
«Потенциал снижения сопротивления воздуха не исчерпан, хотя и замедлится. Пока не произойдет серьезных изменений в базовой архитектуре автомобилей — таких как их длина и форма — будет существовать асимптотическая граница около 0,20 Cd для «традиционных» автомобилей. С коэффициентом лобового сопротивления 0,22 наш CLA, представленный в 2013 году, приближается к этому значению.
Поиск наилучшего решения для транспортабельности, пространства и нашей общей философии дизайна может быть дополнительно поддержан активными аэродинамическими мерами, подобными тем, что представлены в нашем концепте IAA «Transformer».
Концепт «Transformer» называется IAA, что расшифровывается как *Intelligent Aerodynamic Automobile* (Интеллектуальный аэродинамический автомобиль), и его не следует путать с *Internationale Automobil-Ausstellung* (IAA), также известной как Франкфуртский автосалон, где концепт был представлен в прошлом году.
Автомобиль оснащен некоторыми активными аэродинамическими решениями. На скорости ниже 50 миль в час автомобиль имеет современный, но не обязательно конвенциональный дизайн, а при скорости выше 50 миль в час он трансформируется в аэродинамического монстра с рекордным коэффициентом лобового сопротивления 0,19.
Mercedes описывает некоторые элементы трансформации:
«Передние закрылки в переднем бампере выдвигаются на 25 мм вперед и на 20 мм назад, улучшая поток воздуха вокруг передней части и передних колесных арок; активные диски изменяют свою конфигурацию с 55 мм до нуля; а жалюзи в переднем бампере перемещаются на 60 мм назад, улучшая поток воздуха под днищем».
Концепт был представлен только в прошлом году, но было бы интересно увидеть, как некоторые из его активных аэродинамических элементов, если не все, войдут в серийное производство, и было бы логично, если бы это были электромобили.
Другие производители электромобилей уделяют внимание аэродинамическим характеристикам, чтобы увеличить запас хода своих электромобилей на трассе. Tesla — хороший пример. Модели S и X имели лучший в своем классе коэффициент лобового сопротивления при их выпуске, а Model 3, как ожидается, также достигнет показателя 0,21.
Но другие, например GM с Chevy Bolt, решили пожертвовать аэродинамическими характеристиками в дизайне и компенсировать это более крупным аккумуляторным блоком.