Вчера мы сообщали о странной статье, в которой журнал Fortune пытался доказать, что Tesla должна была раскрыть информацию о смертельном ДТП на автопилоте Model S до привлечения капитала через вторичное размещение через несколько недель после инцидента. Издание утверждает, что авария была существенной для акций Tesla, и поэтому о ней следовало объявить, как только компания узнала о событии, а не когда NHTSA решила начать предварительное расследование 30 июня.
Илон Маск высказался против существенности этого события для оценки Tesla в электронном письме журналу Fortune, но теперь издание каким-то образом пытается использовать стандартное заявление Tesla, чтобы доказать, что Маск и компания ранее считали аварию существенным событием, что не обязательно так.
В новой статье сегодня под названием «Tesla заявила, что авария с автопилотом будет «существенной», прежде чем Илон Маск сказал, что это не так» издание удвоило свои претензии. В этом новом отчете журнал утверждает, что заявление о раскрытии рисков в недавней подаче документов SEC от Tesla противоречит заявлению Маска о том, что это событие не является существенным для оценки Tesla:
«Но еще в начале мая Tesla заявила в filings SEC ровно противоположное тому, что сейчас говорит ее основатель в filings SEC. Компания предупредила инвесторов, что смертельное ДТП, связанное с ее функцией автопилота, даже единичный инцидент, будет существенным событием для «нашего бренда, бизнеса, перспектив и операционных результатов». В раскрытии информации говорилось, что компания может столкнуться с исками о производственной ответственности из-за «сбоев новых технологий, которые мы пионерим, включая автопилот в наших автомобилях», добавив, что «иски о производственной ответственности могут нанести ущерб нашему бизнесу, перспективам, операционным результатам и финансовому состоянию».
Fortune пытается связать время этого раскрытия с фатальной аварией:
«Компания сделала это раскрытие 10 мая, всего через три дня после смертельной аварии с автопилотом, но, вероятно, после того, как компания узнала об аварии».
Но это стандартное заявление о раскрытии рисков, которое уже давно является частью квартальных и годовых filings Tesla. Оно также содержится в filings 10-K, опубликованном 24 февраля, за несколько месяцев до аварии. Fortune либо не знала об этом, либо удобно умолчала об этом в статье.
Теперь также есть проблема с тем, как Fortune интерпретирует раскрытие. Вы можете прочитать, как Fortune разобрала его выше, но вот полное раскрытие:
«Иски о производственной ответственности могут нанести ущерб нашему бизнесу, перспективам, операционным результатам и финансовому состоянию. Автомобильная промышленность переживает значительные судебные разбирательства по поводу производственной ответственности, и мы сталкиваемся с неотъемлемым риском возникновения таких исков в случае, если наши автомобили не будут работать должным образом, что приведет к травмам или смерти. Мы также можем столкнуться с аналогичными исками, связанными с любым неправильным использованием или сбоями новых технологий, которые мы пионерим, включая автопилот в наших автомобилях и наши продукты Tesla Energy. Успешный иск о производственной ответственности против нас в отношении любого аспекта нашей продукции может потребовать от нас выплаты значительной денежной компенсации. Наши риски в этой области особенно выражены, учитывая ограниченное количество автомобилей и продуктов для хранения энергии, поставленных на сегодняшний день, и ограниченный опыт эксплуатации наших продуктов».
Связать это раскрытие с трагическим инцидентом с Model S — значит утверждать, что автопилот «работал не так, как ожидалось» и стал причиной аварии. Fortune не утверждает этого напрямую, но это единственный способ, которым это описание подходит, и никто в настоящее время не утверждает, что автопилот *стал причиной* аварии — только то, что автопилот был активирован во время аварии.
Да, для вас это было материально — БС-статья увеличила ваш доход от рекламы. Для TSLA это не было материально, как показал рынок.
— Elon Musk (@elonmusk) July 5, 2016
Это обсуждалось, и мы подробно осветили это в нашем отчете «Понимание смертельного ДТП Tesla на автопилоте и расследование NHTSA», но автопилот не предназначен для предотвращения подобных аварий, и водитель несет ответственность за мониторинг автомобиля и готовность действовать в любое время. Кроме того, первоначальный отчет полиции о ДТП ясно указывает на то, что водитель грузовика «не уступил дорогу».
NHTSA действительно начала предварительное расследование аварии, но до тех пор, пока результаты не будут обнародованы, было бы неразумно возлагать вину на автопилот Tesla и, следовательно, утверждать, что заявление о раскрытии рисков противоречит заявлению Маска о том, что это событие не было существенным для оценки Tesla.
Как мы упоминали в нашей последней статье об этой стычке между Fortune и Илоном Маском, издание участвовало в многомиллионной PR-кампании братьев Кох против электромобилей, предоставляя им спонсируемые статьи в журнале. Похоже, это крупная битва между изданиями, борющимися за большие нефтедоллары Кохов.