Прототип Model X
Ни для кого не секрет, что Tesla Model X, поставки которой ожидаются этой осенью, будет оснащен эффектными дверями типа «крыло сокола». Их трудно не заметить, и они привлекли большую часть внимания прессы к новому внедорожнику, взяв на себя вину за некоторые задержки в выпуске автомобиля. Однако, незаметно развивался еще один инженерный вызов: специальный комплект сидений второго ряда.
Во время февральского отчета о прибылях генеральный директор Tesla Илон Маск сказал о сиденьях следующее:
«А второй ряд в Model X… это скульптурная красота. Они потрясающие. Это лучшие сиденья второго ряда, которые вы когда-либо видели в любом автомобиле. На самом деле, это, возможно, было сложнее, чем двери.»
Маск снова упомянул сиденья в каждом из двух последующих отчетов о прибылях. В мае он упомянул их наряду с дверями типа «крыло сокола» как одну из проблем. На этой неделе он сообщил, что сиденья могут стать причиной проблем с некоторыми поставщиками Tesla.
«Я не хочу называть конкретных поставщиков, но наши самые большие проблемы связаны со сиденьями второго ряда, которые представляют собой потрясающее сиденье, как скульптурное произведение искусства, но очень тонкую вещь, чтобы сделать ее правильно. Двери типа «крыло сокола», похоже, не являются критически важным элементом.» – Илон Маск, 5 августа 2015 г.
Учитывая эти комментарии Маска, неудивительно, что второй ряд в Model X будет особенным. Однако, что сбивает с толку, так это то, почему Tesla будет так усердно работать над дизайном сиденья, в котором водитель никогда не будет сидеть? Ведь в большинстве стран мира автомобиль покупает водитель, а не пассажир. И почему разработка и производство сиденья могут быть такими трудными с самого начала?
В статье о сиденьях Model X Business Insider упомянул новое 30-позиционное сиденье Lincoln для Continental, на разработку, тестирование и создание которого материнской компании Ford потребовалось почти шесть лет. Действительно, автомобильное сиденье является сложной инженерной задачей, и постоянно развивающиеся сиденья Model S доказали, что создавать отличное сиденье с нуля непросто. Автомобильные сиденья должны представлять собой идеальный баланс между долговременным комфортом, надежностью, универсальностью, безопасностью и, в случае Tesla, весом.
Но главное отличие нового сиденья Tesla от нового сиденья Ford заключается в том, что сиденье Lincoln Continental предназначено для водителя. Если сиденье второго ряда в Model X настолько невероятно, почему оно не является также сиденьем первого ряда?
В статье Business Insider упущен важный момент: Если отличное новое сиденье Tesla предназначено только для второго ряда, это означает, что уникальная особенность сиденья второго ряда будет работать только *если сиденье находится во втором ряду*.
Задние откидывающиеся сиденья BMW 750Li xDrive 2016 года
Очевидным целевым рынком здесь является Китай. В Китае богатые люди часто пользуются услугами водителя, а не сами водят. Частично причиной медленного роста Tesla на китайском рынке было то, что заднее сиденье Model S не особенно впечатляло по сравнению с конкурентами, такими как BMW 7-Series и Mercedes S-Class. Нет сомнений, что Tesla попытается повысить уровень роскоши в задней части новой Model X.
Однако, я думаю, что дело не только в красивых сиденьях с 30-позиционным откидыванием, подогревом, охлаждением и массажем. Все это здорово, но это уже было сделано раньше, и кажется странным, что Маск будет так это расхваливать. Кроме того, все эти функции, за исключением определенных уровней откидывания, в любом случае могут быть установлены в сиденье водителя.
Так какая же функция имела бы смысл только во втором ряду?
Моя теория: сиденья будут поворачиваться автоматически. Представьте, что при открытии двери «крыло сокола» сиденье поворачивается к пассажиру и предлагает ему место. При закрытии двери сиденье медленно поворачивается обратно в переднее положение. Все это даст вашему пассажиру ощущение, будто он садится в космический корабль, готовый к старту. Альтернативно, сиденье может полностью повернуться назад, лицом к третьему ряду, позволяя группе людей буквально проводить совещание в задней части Model X.
Теперь, помимо обеспечения невероятного удобства при пристегивании ребенка на второе сиденье, это, безусловно, звучит как проблема, которую не нужно было решать столь сложным образом.
Но, видимо, таков стиль Tesla.
Скрытые, автоматически убирающиеся дверные ручки Model S сложны и иногда ненадежны. Они экономят автомобилю, возможно, всего пару километров запаса хода. Но, помимо 17-дюймового сенсорного экрана, какая функция вызывала самый восторженный интерес во всех первых обзорах Model S?
Массивные, шарнирные двери Model X типа «крыло сокола» стали очень сложной инженерной задачей. Они практически имеют те же преимущества, что и раздвижные двери минивэна, с, возможно, несколькими дополнительными недостатками – они могут не работать под низким потолком и могут ограничивать варианты крепления багажника на крыше. Но, какая функция вызывала самый восторженный интерес во всех первых статьях о Model X? Раздвижная дверь минивэна никогда не получила бы такой прессы, даже несмотря на то, что она решает те же проблемы.
Конечно, это по-прежнему будут просто сиденья. Конечно, владелец автомобиля, скорее всего, будет сидеть на них редко. Но главная цель новых сидений Tesla Model X будет очень проста: сделать Model X самым крутым внедорожником, который можно купить за деньги.
Прототип, который мы сняли на CES 2015 ^