Теперь, когда почти все ознакомились с недавним объявлением GM и Chevrolet о Bolt EV, мы подумали, что будет полезно собрать первые впечатления об автомобиле от представителей прессы, которых Chevrolet пригласил в Калифорнию для тестирования запаса хода Bolt…
Подводя итог, общее мнение о предсерийном Bolt таково: производительность — это «отличное соотношение цены и качества», салон гораздо более комфортабельный и просторный, чем ожидалось, а, конечно же, цена в сочетании с запасом хода в 238 миль будет очень конкурентоспособной с предстоящим Tesla Model 3. Резюме:
Roadshow от CNET отправился в поездку с установкой не относиться к Bolt иначе, чем к другим автомобилям, и вот что из этого получилось:
«Пространства для головы предостаточно, спереди и сзади, как и места для ног и плеч. В общем, места много. Технологий тоже немало: поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также система удержания в полосе движения, которая не даст вам отклониться […]
Управляемость довольно хорошая. Вес в 3500 фунтов означает, что Bolt тяжелее большинства своих конкурентов субкомпактного класса, но при этом он легче многих других электромобилей. Это, а также расположение аккумуляторной батареи в полу, обеспечивает удивительно маневренное управление и довольно приятную езду […]
За день я проехал 240 миль и прибыл в пункт назначения, оставив еще 17 миль заряда. Опять же, это было без экономичной езды. Отметьте, что это было в почти идеальных условиях: умеренные скорости и умеренные температуры. Холодная погода означает меньший запас хода, как и более высокие скорости, но в своих условиях вы сможете проехать довольно далеко на Bolt. Достаточно далеко, чтобы вы, возможно, с нетерпением ждали перерыва».
Самыми интересными для нас были комментарии о шинах, которые, похоже, делают упор на эффективность, а не на производительность, и могут быть причиной более высокого, чем ожидалось, запаса хода в 238 миль:
«Однако, если надавить слишком сильно, вы быстро обнаружите пределы шин, которые обеспечивают сцепление примерно такое же, как у камня для кёрлинга. Тем не менее, в такой машине низкое сопротивление качению — это ключ к успеху.
Из их видео:
Ладно, когда речь идет об ускорении, это не Model S, не Model 3 и даже не Model X. Но он довольно резвый. У нас есть спортивный режим. Вы можете нажать на приборную панель, чтобы получить немного большее ускорение. И когда вы это делаете, он ускоряется довольно хорошо. Хотя нас немного сдерживают шины с низким сопротивлением качению, которые обеспечивают сцепление примерно такое же, как у бильярдного шара. Вы нажимаете на педаль, и он начинает прокручиваться. Несмотря на то, что у нас не так уж много лошадиных сил. Но управляемость довольно хорошая. И этому способствует тот факт, что автомобиль весит около 3500 фунтов.
Wired выразил странно идентичные мысли, особенно о запасе хода и пространстве в салоне.
«Был теплый день, и General Motors проложил тестовый маршрут, по которому я следовал: сначала 100-мильная поездка вдоль побережья по Шоссе 1, где средняя скорость составляла около 40 миль в час. Затем я провел час на Шоссе 101, мчась со своей обычной скоростью по шоссе 70 миль в час. У меня не было проблем с поддержанием темпа движения, преодолевая подъем на 2000 футов через национальный лес Лос-Падрес. В течение дня мне ни разу не пришлось замедляться, чтобы сэкономить заряд батареи […]
Автомобиль удивительно просторный. Колеса расположены по углам, а силовой агрегат — внизу, что максимально увеличивает пространство. Умная инженерия создала место в неожиданных местах. Передние сиденья, например, в два раза тоньше обычных, что улучшает пространство для задних пассажиров без ущерба для комфорта».
Green Car Reports больше сосредоточился на объяснении своих ощущений от вождения и производительности, а также различных режимов вождения, которые будет включать Bolt:
«На дороге Bolt EV не ощущается таким тяжелым, как некоторые электромобили с кузовом из стали. Вес в 3580 фунтов делает его относительно легким для батареи емкостью 60 кВт/ч и салона объемом 94 кубических фута. Управляемость и сцепление с дорогой были предсказуемыми, а двигатель мощностью 200 л.с. обеспечивает более чем достаточную производительность, чтобы не отставать от трафика. Ускорение с места тоже хорошее […]
Когда вы начинаете движение, обычный режим Drive на рычаге «селектора передач» ведет себя так же, как автомобиль с автоматической коробкой передач, включая плавное движение при остановке, если вы не держите ногу на тормозе. Но мы провели практически всю поездку, используя альтернативный режим Low, который значительно увеличивает рекуперативное торможение и плавно замедляет автомобиль до полной остановки без использования тормозов […]
Мы почувствовали, что рекуперация Bolt EV была немного более плавной по краям, чем у [BMW] i3, хотя мы очень хотим сравнить автомобили лоб в лоб, чтобы проверить, насколько точным было наше ощущение. Chevrolet заслуживает признания за то, что предлагает оба типа вождения в одном автомобиле. Большинство электромобилей имитируют опыт вождения с автоматической коробкой передач, часто с различными режимами, увеличивающими рекуперацию».
Поскольку The Verge в основном разделял те же мнения по вышеперечисленным темам (производительность, салон, режимы вождения), я хотел выделить одну уникальную точку зрения из их статьи, которая, на мой взгляд, была чрезвычайно убедительной:
«Первое слово, которое приходит на ум, — «обычный». И я имею в виду это как большую похвалу. Bolt не отличается от любого другого автомобиля: вы садитесь, нажимаете кнопку запуска, включаете режим «Drive» и едете. У него есть руль; четыре двери; четыре колеса; бесключевой доступ; большой экран посередине, поддерживающий CarPlay и Android Auto; педали тормоза и акселератора; фары; клаксон; и, благодаря плоской батарее под полом, огромное пространство внутри».
Эта «обычная» знакомость будет абсолютно решающей для успеха не только Bolt или Model 3, но и для внедрения электромобилей в целом. И мы приветствуем тот факт, что Chevrolet сделал это своей целью при разработке Bolt. Потому что, давайте признаем, есть много людей, которые боятся перемен, и, устранив как можно больше препятствий для общественности при использовании электромобилей, это только принесет пользу всей отрасли в долгосрочной перспективе.
LATimes фактически проехал почти 300 миль – они закончили 240-мильное путешествие, оставив 60 миль заряда батареи. Весьма впечатляет.
Car and Driver поделился своим финальным показателем запаса хода – 34 мили после проезда 238 миль. Впечатляет.
Ниже мы перечислили некоторые основные характеристики, но все подробности вы можете найти на официальном сайте Chevrolet:
- Литий-ионный аккумулятор емкостью 60 кВт/ч
- Запас хода по EPA 238 миль
- Разгон 0-60 миль в час за 6,5 секунды
- Двигатель мощностью 200 л.с.
- Крутящий момент 266 фунт-фут
- Цена ~30 000 долларов после льгот
- Поддержка зарядки уровня 1, 2 и 3 (DC)
- ~4 мили в час
- ~25 миль в час
- ~90 миль за 30 минут или 160 миль за час
- В настоящее время станции быстрой зарядки постоянным током расположены на маршруте от Портленда до Сан-Диего и от Нью-Йорка до Вашингтона.
Наконец, для вашего удовольствия, несколько видеороликов с первыми впечатлениями от Roadshow by CNET и Wired.
Тим Стивенс из Roadshow: «Мы добрались. Пройдено 240,4 мили, осталось 17 миль запаса хода, это действительно впечатляет. Честно говоря, я даже не знаю, на что жаловаться в этой машине. Я был очень впечатлен практически всем до сих пор. Мне даже не пришлось ехать осторожно».
Wired: «Bolt — это действительно хороший автомобиль, много места для ног, 10,2-дюймовый сенсорный экран, даже специальное место для телефона. Доступный, и он может проехать большое расстояние. Похоже, Chevrolet собирается изменить мнение людей».