Недавно развивающийся производитель электромотоциклов Stark Future пригласил нас в горы Испании, чтобы опробовать Stark Varg EX — полностью электрический эндуро-мотоцикл, разрешенный для дорог общего пользования, продаваемый в США по цене 12 990 долларов за конфигурацию мощностью 60 л.с. и 13 990 долларов за безумную конфигурацию мощностью 80 л.с. После двух дней езды по трассам самым большим сюрпризом для меня стало то, насколько доступным и легким в управлении оказался EX для такой высокопроизводительной машины. Он все еще далек от оптимального использования в качестве мотоцикла для ежедневных поездок, но опять же, EX не совсем для этого предназначен.
В 2023 году Stark Future начала поставки своих внедорожных мотоциклов MX, которые быстро зарекомендовали компанию как серьезного конкурента брендам мотокросса с ДВС. Теперь, поскольку многие трассы по всему миру становятся все более регулируемыми, естественным шагом для компании стало создание дорожной версии EX. Прежде чем мы углубимся, давайте рассмотрим некоторые технические характеристики.
Технические характеристики Stark Varg EX:
- Мощность: 60/80 л.с.
- Емкость аккумулятора: 7,2 кВт⋅ч
- Запас хода: 1,3-7 часов езды
- Вес: 264 фунта (около 120 кг)
- Подвеска: KYB спереди и сзади с ходом 300 мм
- Время зарядки: 1-2 часа от розетки 240 В
От MX к EX
Модель EX, разрешенная для дорог общего пользования, оснащена немного большей батареей емкостью 7,2 кВт⋅ч по сравнению с 6,5 кВт⋅ч у модели MX. В целом, это все еще скорее мотоцикл для хардкорного эндуро, чем что-то, что вы бы использовали для долгих поездок на работу и редких выездов на трассы. Для тех, кто хочет переоборудовать один из этих мотоциклов в супермото для езды по городу, батареи более чем достаточно. Однако для тех, кто хочет добираться до внедорожных трасс, требующих поездок по шоссе, запас хода пока недостаточен, и, к сожалению, нет портативного зарядного устройства, которое можно было бы легко взять с собой. Это просто не та область, где этот мотоцикл сияет.
Производительность:
Несмотря на негативную реакцию со стороны федерации мотокросса и регулирующих органов, которые сильно затрудняют участие электромотоциклов в гонках, Stark Future приложила много усилий для создания серьезной гоночной команды.
Вне трека мотоциклы очень ориентированы на производительность: стандартно они оснащены максимальной мощностью 80 л.с., невероятным крутящим моментом и подвеской KYB спереди и сзади. Еще один признак — жесткое сиденье, которое сразу дает понять, что это скорее мотоцикл для эндуро, чем что-то, созданное для ежедневных поездок. Кроме того, Stark Future хотела отдать приоритет снижению веса и сохранению конкурентоспособности на гоночной трассе, а не увеличению запаса хода и комфорта.
В результате мотоцикл управляется больше как полноразмерный горный велосипед, который каким-то образом обладает достаточным весом, чтобы хорошо держать трассу на каменистой местности. В целом, мотоцикл управляется невероятно хорошо, имеет отличное распределение веса и размер, и неудивительно, что, за исключением нескольких настроек подачи мощности, EX, поставляемый клиентам в стандартной комплектации, по сути является тем же мотоциклом, который выставляется на гоночную трассу для соревнований на мировых аренах, чего нечасто встретишь в мире ДВС.
Для тех, кто пересаживается с бензиновых мотоциклов, может быть полезным совет использовать ручной тормоз вместо сцепления. В европейской модели задний тормоз представляет собой ручной тормоз, расположенный на левой стороне руля, точно так же, как рычаг сцепления на бензиновом мотоцикле. Поэтому для дополнительной устойчивости на узких однополосных трассах попробуйте использовать этот ручной тормоз.
Технологии
В центре руля находится смартфон, с помощью которого вы можете настраивать пользовательские режимы мощности, регулировать рекуперативное торможение и даже тонко настраивать подачу мощности. Из 80 л.с. вы можете установить мощность до 10 л.с., что в сочетании с весом 264 фунта (около 120 кг) позволяет легко передать этот мотоцикл совершенно новичку, не беспокоясь о том, что он слишком сильно навредит себе.
Как только у вас будут сохранены несколько режимов мощности, вы сможете легко переключаться между ними с помощью кнопок на руле, хотя на это потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть, поскольку этими двумя кнопками можно переключать несколько других режимов.
Режим ползания/заднего хода
Stark Future добавила несколько режимов, чтобы сделать эндуро немного проще, на которые в начале поездки я не обращал особого внимания, пока не застрял и не нуждался в них. Если вы знакомы с режимом ходьбы на электрических горных велосипедах, режим ползания работает аналогично, за исключением того, что благодаря сильному крутящему моменту мотоцикла он очень полезен для прохождения пешком по крутым грунтовым подъемам. Он предотвращает прокручивание колес, но при этом обладает достаточным крутящим моментом для продвижения вперед. Также есть режим заднего хода для движения назад, и в целом это сделало изучение эндуро намного веселее.
Карты и приложения
Помимо режимов мощности, смартфон на мотоцикле также используется для навигации, а также для любых приложений, которые есть на вашем обычном смартфоне. Вы также можете добавить SIM-карту и получать звонки и SMS прямо на телефон.
Мнение Electrek:
Одним из самых привлекательных аспектов этого мотоцикла является то, насколько высокую производительность вы получаете за такой доступный аппарат. Я мог бы легко установить для этого мотоцикла более низкий режим мощности и передать его другу или члену семьи, который является полным новичком, чтобы он мог отлично провести время, и в то же время вы могли бы передать этот мотоцикл профессиональному гонщику суперкросса для его следующей профессиональной гонки.
Учитывая, что люди тратят аналогичные суммы денег на модификацию Surron, которые, вероятно, все равно не сравнятся с этим мотоциклом, изначально разработанным с прицелом на гонки. Цена в 12 990 долларов не так уж плоха для производительного эндуро-мотоцикла, на котором можно ездить с номерами, но для тех, кто ищет крутой мотоцикл для ежедневных поездок, это может быть излишним, если вы не серьезно настроены на электрические супермото и хотите получить производительность высшего уровня.
Что касается Stark Future, у них большой импульс и сильная команда, но они также работают как стартап, что означает, что, хотя они амбициозны и движутся быстро, некоторые отделы, такие как поддержка, могут быть не такими большими, как у более крупных компаний. Тем не менее, у них есть намерение развивать свою службу поддержки и построить дистрибьюторский центр в США, чтобы сократить время доставки.
Что касается их продукции, то нет официальной информации о каких-либо конкретных моделях, которые появятся в ближайшее время, но, похоже, есть интерес к разработке моделей, более ориентированных на дороги. Также ведутся разработки по снижению веса, включая возможность 3D-печати титановых рам и деталей. Лично я, проводящий большую часть времени вне трасс, был бы рад увидеть уровень производительности, предлагаемый EX, с удобством портативного зарядного адаптера, чтобы иметь возможность доехать до леса, остановиться на обед и иметь возможность зарядиться прямо перед выездом на трассы.