Cadillac Optiq 2026 EV: смешанные впечатления

Я провел неделю за рулем новейшего электрокроссовера Cadillac Optiq. Мне удалось проехать на нем чуть более 500 миль в суровых условиях канадской зимы, которая, кажется, не заканчивается.

Результаты были неоднозначными. Были как хорошие, так и плохие моменты. Узнайте больше в обзоре ниже!

Кратко

Cadillac Optiq — это компактный люксовый электромобиль, который многое делает правильно для ежедневного городского вождения: хорошее сцепление с дорогой, отзывчивый полный привод, отличная звуковая система Dolby Atmos и удобный интерфейс на базе Android с нативной навигацией Google Maps и планированием остановок для зарядки. Система SuperCruise добавляет реальную ценность на трассе, когда позволяют условия, но жаль, что она включена только на 3 года, после чего требуется ежемесячная подписка.

Где он уступает, так это в производительности зарядки: пиковая мощность составляет 150 кВт, а кривая зарядки не очень впечатляет, в результате чего сеанс зарядки с 13% до 80% занимает 43 минуты, что разочаровывает для электромобиля 2026 года. Заднее пространство для головы действительно проблематично для высоких пассажиров, а водительское сиденье вызывает усталость бедер через некоторое время. Добавьте к этому багажник ниже среднего и отсутствие переднего багажника, и практичность пострадает.

Optiq лучше всего подходит для одиноких водителей или пар, которые ценят марку Cadillac и премиальные ощущения при коротких городских поездках. Это не автомобиль для дальних поездок и не семейный автомобиль. Начиная с $52 695, я хотел бы получить лучший опыт работы с электромобилем и удобство, но если бренд имеет значение, а ваш сценарий использования соответствует его возможностям, вы найдете в нем то, что вам понравится.

Инженерия
(6.9 / 10)

Optiq использует ту же аккумуляторную платформу Ultium, что и все другие электромобили GM. В данном случае, чтобы достичь меньшей емкости аккумулятора по сравнению с Cadillac Vistiq, который мы рассматривали несколько недель назад, количество установленных модулей было уменьшено.

Однако, поскольку модули соединены последовательно, это приводит не только к меньшей емкости аккумулятора, но и к более низкому напряжению аккумулятора, так как меньше ячеек соединены последовательно.

По сравнению с аккумулятором емкостью 102 кВтч в Vistiq и Lyriq, этот имеет емкость 85 кВтч и состоит из 10 модулей, соединенных последовательно, вместо 12, обеспечивая диапазон напряжения от 200 В до 336 В, по сравнению с 240 В — 403 В у аккумулятора емкостью 102 кВтч. Это существенно влияет на производительность быстрой зарядки автомобиля.

Optiq предлагает ту же возможность Vehicle‑to‑Home (V2H), что и другие электромобили GM, при подключении к комплекту GM Energy V2H Bundle. Это позволяет Optiq питать дом во время отключения электроэнергии, а с аккумулятором на 85 кВтч он может обеспечить энергией на несколько дней, в зависимости от бытового потребления.

У меня тот же вопрос, что и при обзоре Vistiq: пожалуйста, GM, поддержите сторонние системы и позвольте вашим электромобилям разряжаться через порт зарядки, даже если ваша собственная брендированная система не подключена. И этому автомобилю, как и большинству электромобилей, кстати, не хватает должных встроенных розеток на 110 В.

Зарядка осуществляется с помощью бортового зарядного устройства мощностью 11,5 кВт, что позволяет заряжать до 54 км (35 миль) запаса хода в час при переменном токе. Автомобиль использует разъем NACS для зарядки уровня 2 и уровня 3.

Бортовое зарядное устройство мощностью 19,2 кВт доступно для комплектаций Premium Optiq, позволяя заряжать до 90 км (58 миль) запаса хода в час.

Двухмоторная силовая установка использует два двигателя с постоянными магнитами общей мощностью 328 кВт (440 л.с.). Ощущения от вождения приятные.

Электрическая производительность и зарядка
(11 / 20)

Зарядка

Cadillac Optiq способен достигать мощности зарядки до 150 кВт, и мы действительно достигли ее, как показано на картинке ниже.

Это немного ниже уровня зарядной мощности, к которому мы привыкли, менее 2C (150 кВт / 85 кВтч = 1,76C), или, другими словами, теоретическое минимальное время зарядки составило бы 34 минуты, если бы эта мощность зарядки сохранялась на всем протяжении уровня заряда, что физически невозможно (пока). По мере того, как аккумулятор заполняется, меньше ионов могут одновременно обмениваться в химии ячейки, снижая мощность зарядки.

Мы далеки от батарей 10C, доступных в Китае.

После начальной мощности зарядки 150 кВт, мощность зарядки, как и ожидалось, снижается, но по какой-то причине снова повышается до тех пор, пока уровень заряда не достигнет 80%, а затем значительно падает. См. следующие 2 картинки: при 65% зарядка шла со скоростью 59 кВт, но при 79% принимала 70 кВт.

Это указывает на то, что некоторые расчеты, выполняемые BMS (системой управления батареей), мягко говоря, неоптимальны, и их исправление может сократить время зарядки.

Говоря о времени зарядки, Optiq разочаровывает; кривая зарядки не обеспечивает полные 150 кВт в течение длительного времени, в результате чего сеанс занимает 43 минуты для перехода с 13% до 80% (увеличение на 67%). Это было бы нормально 10 лет назад.

По моему мнению, Optiq должен достигать того же времени зарядки, что и Vistiq, поскольку оба используют одну и ту же платформу Ultium и имеют примерно одинаковый запас хода. Напомним, что Vistiq потребовалось 38 минут для зарядки с 5% до 80%.

Да, как упоминалось ранее, аккумулятор Optiq имеет более низкое напряжение, что влияет на мощность зарядки, которую он может запросить у зарядной станции.

Однако этот автомобиль оснащен встроенным портом зарядки NACS, что означает, что он может, если он спроектирован для этого, достигать полных 700А, доступных на суперзарядках Tesla. Даже при более низком напряжении 200 В, которое никогда не достигается, может быть обеспечена мощность зарядки 140 кВт (200 В * 700 А = 140 000 Вт), поэтому на суперзарядке, без использования адаптера, ограничивающего ток до 500 А, может быть достигнута полная мощность зарядки, а более низкое рабочее напряжение батареи не будет ограничением.

С другой зарядной станцией, например, Kempower с ограничением до 300 А, будет другая история, где максимум составит только 100 кВт (336 В * 300 А = 100 800 Вт).

Таким образом, поскольку батарея такая же, как у Vistiq, с двумя удаленными модулями, что привело к более низкому напряжению, все остальные параметры должны остаться прежними, и батарея должна принимать ту же зарядку 2C и поддерживать ту же кривую зарядки, с пиковой мощностью 170 кВт вместо 200 кВт у Vistiq, при условии, что зарядная станция может выдать достаточный ток для достижения этой мощности.

Это не так, и это разочаровывает. 43 минуты для зарядки с 13% до 80% — это слишком долго.

Эффективность

Optiq — это небольшой кроссовер с аккумулятором приличного размера и достойным запасом хода. С запасом хода 487 км (303 мили) в конфигурации с двухмоторным полным приводом, это не самый эффективный небольшой кроссовер на рынке, но и не худший. Использование теплового насоса для обогрева салона снижает падение эффективности при низких температурах не так сильно, как у других, что приветствуется.

В течение моей тестовой недели я достиг эффективности 3,8 км/кВтч (2,36 миль/кВтч) или 263 Втч/км (423 Втч/милю) на расстоянии 809 км (502 мили) при температурах до -23°C (-9°F).

Эргономика, салон и хранение
(12 / 20)

Сиденья и комфорт

Сиденья выглядят хорошо и ощущаются хорошо… по крайней мере, в первый час вождения, по крайней мере, для меня. Я высокого роста (6 футов 2 дюйма) и довольно худощав (< 180 фунтов), однако боковые поддержки сидений вызывали онемение ног через некоторое время. Я рекомендую протестировать Optiq как минимум на час перед покупкой, убедившись, что водительское сиденье вам удобно.

Что касается задних сидений, то это совсем другая история. Пространство для ног довольно хорошее, даже для меня. Но, и это очень важно, моя голова касается потолка. Я не могу чувствовать себя комфортно сзади в Optiq. Я не могу понять, почему 95-й процентиль не был учтен при этом дизайне. Я на самом деле чувствую себя гораздо комфортнее сзади в Model 3, которая меньше. Может быть, если избавиться от электрически выдвижной солнцезащитной шторки, то для задних пассажиров будет больше пространства для головы?

HVAC

Система HVAC работает довольно хорошо. Я держал ее в автоматическом режиме, и даже при очень низких температурах, таких как -23°C (-9°F), она работает отлично. Тепловой насос может быть немного шумным и заметным на парковке, но это небольшая плата за повышенную эффективность, которую эта система обеспечивает в более холодных регионах.

UI

Поскольку интерфейс тот же, что и в Vistiq, который я рассматривал несколько недель назад, и та же информационно-развлекательная система и размер экрана, мой опыт был идентичен. Для тех, кто читал обзор Vistiq, следующие 4 абзаца покажутся знакомыми.

Информационно-развлекательная система впечатляет, но иногда расстраивает. Она предлагает обширную функциональность, хотя глубокие структуры меню могут поначалу ошеломлять. Некоторые настройки, такие как максимальное рекуперативное торможение, странным образом запрятаны в быстрые меню вместо раздела режимов вождения. Настройка дисплея водителя также ограничена.

Тем не менее, отзывчивость сенсорного экрана хорошая, а система на базе Android интуитивно понятна любому, кто знаком со смартфонами Android. Google Maps интегрирован нативно, наряду с доступом к Google Play Store для автомобильных приложений. Система синхронизируется с вашей учетной записью Google, делая навигацию до дома или работы бесшовной. Голосовые команды работают почти так же, как на телефоне Android.

Интеграция Google Maps превосходна. Она предсказывает прогнозируемый уровень заряда при прибытии, планирует маршруты с остановками для зарядки и автоматически активирует предварительный прогрев аккумулятора. Прогнозы, как правило, точны, с незначительными отклонениями. Одним из ограничений является неполное распознавание совместимости с некоторыми суперзарядками Tesla, хотя это должно быть исправлено через обновления по воздуху.

Cadillac предлагает сопутствующее приложение для телефона для определения местоположения автомобиля, предварительного прогрева салона, блокировки/разблокировки и настроек ограничения зарядки. К сожалению, оно болезненно медленное и иногда отображает неверную информацию об уровне заряда, требуя длительного обновления. Несмотря на это, приложение остается полезным, особенно для предварительного прогрева салона в экстремальных погодных условиях.

Однако есть одно отличие, которое я хочу отметить, — положение рулевого колеса: в Optiq экран водителя виден даже при опускании рулевого колеса, как мне нравится, что является большим улучшением по сравнению с Vistiq, для меня.

Также я хочу исправить кое-что, что я говорил о Vistiq, отсутствие потоковых приложений: есть потоковые приложения, такие как YouTube, доступные в Play Store. Как и приложения на телефоне, их нужно устанавливать, и они не присутствуют в системе по умолчанию.

Хранение

Как и в случае с Vistiq, отсутствие переднего багажника (frunk) разочаровывает для современного электромобиля.

Размер багажника приличный, но немного мал для размера автомобиля — 26 куб. футов.

Для меня высота пола багажника была неожиданной, учитывая отсутствие глушителя; я привык к более низкому полу у электромобилей.

Опыт вождения
(9.4 / 15)

Мне нравилось водить Optiq до определенной степени. Это отзывчивый автомобиль с достаточной мощностью, чтобы вызвать улыбку.

Комфорт водительского сиденья был фактически единственным слабым местом в опыте вождения, учитывая, что это небольшой кроссовер. Силовая установка мощная и эффективная, с хорошим сцеплением на снежных дорогах и достаточно отзывчивая для неспортивного автомобиля.

Что мне больше всего понравилось, так это сильное рекуперативное торможение и возможность управления одной педалью. Однако есть одна особенность: при рекуперации на обледенелых дорогах, если срабатывает ABS, рекуперация отключается, и гидравлическая система берет на себя управление, лишая водителя какого-либо контроля, поскольку единственный способ остановить торможение в этот момент — нажать на акселератор на несколько секунд.

Это странное поведение, поскольку гидравлическая система будет довольно агрессивной в этой ситуации. Я думаю, это связано с тем, что гидравлическая тормозная система включается, когда рекуперативное торможение недостаточно мощное (например, при высоком уровне заряда или с холодным аккумулятором), поэтому водитель всегда ощущает одно и то же торможение при отпускании педали газа. В данном конкретном случае гидравлическая система не способна достаточно замедлить автомобиль из-за недостаточного сцепления, что приводит к тому, что система запрашивает большую тормозную мощность, пока гидравлическая система не достигнет своего предела. Это может быть исправлено с помощью обновления программного обеспечения, и я хотел бы, чтобы это было сделано.

Как и в других Cadillac, есть левый подрулевой переключатель, который временно увеличивает рекуперативное торможение примерно на 15 кВт, позволяя полностью замедлиться, не нажимая на педаль тормоза во многих ситуациях.

Аудиосистема довольно отличная при подключении к высококачественному потоковому сервису, такому как Tidal, и трекам с поддержкой Dolby Atmos. Качество звука отличное, не самое лучшее, что я когда-либо слышал (Vistiq и Cybertruck, на мой взгляд, делят корону за это), однако реализация 3D-звука Dolby Atmos в автомобиле довольно потрясающая.

Я не могу рекомендовать Optiq для дальних поездок, так как опыт зарядки действительно низкий, с длительными сеансами зарядки, а также плохим комфортом сидений. Однако Optiq предлагает большинство других необходимых функций, таких как автоматическая навигация по зарядным станциям, предварительный прогрев аккумулятора, отличная аудиосистема и хорошее ощущение от вождения.

Что касается предварительного прогрева аккумулятора, то если зарядная станция слишком новая, она может быть не интегрирована в алгоритм предварительного прогрева, что приведет к очень плохой зарядке, например, к мощности 44 кВт, ограниченной аккумулятором, которую я испытал в день с температурой -23°C (-9°F) после примерно 2 часов езды.

Системы помощи водителю
(7.1 / 10)

Следующий текст напоминает то, что я написал в обзоре Cadillac Vistiq, так как это та же самая система, и я испытал ее так же.

Я активно использовал SuperCruise в течение недели с Optiq. Он предлагает как режим без рук, так и режим с руками, с мониторингом внимания водителя. SuperCruise без рук работает на автомагистралях и избранных второстепенных дорогах, в то время как помощь с руками доступна в других местах.

На автомагистралях SuperCruise работал очень хорошо, позволяя расслабленно ехать. Он держится в полосе, автоматически обгоняет медленные транспортные средства (если включено) и возвращается в правую полосу, хотя иногда без причины задерживается в полосе для обгона. Он следует логике навигации, избегая обгонов возле съездов, но иногда сам не съезжает, вместо этого просит водителя вмешаться.

Ограничения остаются. Система испытывает трудности с нечеткой разметкой полос, особенно на заснеженных или частично покрытых дорогах.

SuperCruise реагирует на изменение ограничений скорости при активации. Читает ли он знак ограничения скорости по изображению или полагается на данные карты, я не знаю. Он работает достаточно хорошо, и был полезен более одного раза за неделю моего вождения.

Зимнее вождение вне автомагистралей в Квебеке выявило слабые места. SuperCruise часто отключался из-за заснеженной разметки, неоднократно передавая управление водителю. В таких условиях я полностью отключил его.

Как и в Vistiq, помощь с руками мало что давала на плохо размеченных дорогах и часто навязчиво просила держать руки на руле, даже когда они уже были там.

Это явно система помощи водителю продвинутого уровня, а не автопилот. Она иногда слишком поздно реагировала на резкие перестроения или попытки смены полосы движения, которые были невозможны. Тем не менее, она значительно снижает утомляемость на автомагистралях, если понимать ее ограничения.

Обновления OTA должны улучшить производительность со временем. Однако ежемесячная абонентская плата (после трехлетней льготной периода) за расширенные функции остается серьезным недостатком.

При зимнем вождении необходимо очищать передний радар, чтобы система продолжала работать (см. картинку ниже).

Дополнительно
(4 / 5)

Аудиосистема Dolby Atmos, нативные приложения для Android и варианты развлечений в автомобиле (YouTube, Prime Video, игры) добавляют реальную ценность во время ожидания или зарядки. Больший основной экран еще больше улучшил бы впечатления. Я бы сказал, что это начало, и больше, чем у многих других электромобилей.

Ценность
(5 / 10)

Cadillac Optiq начинается с комплектации Luxury за $52 695 ($61 043 CAD) и доходит до $69 095 ($82 243 CAD) за комплектацию V-Series, которая является производительной версией Optiq, разгоняясь от 0 до 60 миль в час (0-96 км/ч) за 3,5 секунды за счет снижения запаса хода до 447 км (278 миль).

Опция полного привода, доступная во всех комплектациях, — это премиум в $3500 ($4500 CAD) для тех, кто хочет лучшего сцепления и производительности за счет незначительных 23 км (14 миль) запаса хода.

Комплектация, которую я тестировал для этого обзора, — Sport AWD стоимостью $56 795 ($65 543 CAD) MSRP.

Учитывая, что Optiq предлагает своим пользователям, в основном, аспект роскоши, с хорошим качеством и отделкой, я нахожу его довольно дорогим, в первую очередь из-за медленной производительности зарядки и отсутствия комфорта, который я испытал, а также моей неспособности комфортно сидеть на заднем сиденье.

Пригодность для цели
(3 / 5)

Cadillac Optiq позиционируется как компактный люксовый городской автомобиль для ежедневного вождения в городских и пригородных условиях, и против этой идеи результаты смешанные. Благодаря хорошему сцеплению и управляемости, это приятный автомобиль для коротких городских поездок и наслаждения извилистыми дорогами. Более того, с отличной звуковой системой с поддержкой Dolby Atmos вождение может быть действительно приятным.

Однако как автомобиль, предназначенный для комфортной перевозки людей, как и должен быть премиальный автомобиль, Optiq не оправдывает ожиданий. Пассажиры сзади обнаружат, что пространства для головы недостаточно до точки дискомфорта, а водительское сиденье вызывает усталость бедер примерно через час езды. А багажник недостаточно велик, чтобы компенсировать отсутствие переднего багажника. Для покупателя, чей образ жизни требует гибкости, это не правильный автомобиль. Для профессионала, который обычно ездит один, или для пары, это может быть хороший автомобиль, но это не семейный автомобиль.

Безопасность
(3.5 / 5)

Все комплектации включают одинаковые функции активной безопасности, такие как автоматическое торможение при движении задним ходом, боковое предупреждение велосипедистов, заднее предупреждение пешеходов и автоматическое торможение перед пешеходами и велосипедистами.

На момент написания статьи рейтинг IIHS отсутствует, и если рейтинг его сестринского автомобиля Chevrolet Blazer EV является показательным, то ожидается, что рейтинг будет хорошим.

Мнение Electrek

Cadillac Optiq — не плохой автомобиль, но и не отличный электромобиль. За эту цену я ожидал лучшей производительности электромобиля, большего комфорта и более простого взаимодействия с подключенными функциями.

Однако, если вам нравится бренд и вы ищете автомобиль для ежедневных поездок, я думаю, вы будете довольны им. Качество сборки отличное, опыт вождения приятный, и он ощущается достаточно роскошным для своей ценовой категории.

Но я думаю, что Cadillac есть над чем поработать в этой модели, и бренд предлагает другие, лучшие варианты.