Bolt вернулся по многочисленным просьбам, и мы смогли протестировать его на холмах Малибу, чтобы оценить многочисленные улучшения по сравнению с предыдущей моделью, включая совершенно новую батарею, более быструю зарядку и улучшенную систему рук-free вождения Super Cruise.
Он также уже доступен в дилерских центрах по самой доступной цене на электромобиль в Америке, но недолго, так как GM уже заявила, что он будет доступен только «ограниченное время». Так стоит ли вам бежать и покупать его?
Chevy Bolt впервые был выпущен в 2017 модельном году. Это была первая настоящая современная попытка GM выпустить электромобиль, разработанный с нуля как полностью электрический, а не как автомобиль для соответствия нормам, как старый Chevy Spark EV. (GM ранее разрабатывала EV1 с нуля, но он появился до эры литий-ионных электромобилей и, безусловно, был автомобилем для соответствия нормам).
Bolt также был отличным автомобилем. Он был не только удобного размера, в отличие от нелепых сухопутных крейсеров, которые мы видим так много сегодня, но и имел феноменальную цену, особенно ближе к концу жизненного цикла модели. Он был настолько хорош, что был признан автомобилем года по версии Electrek в 2022 году.
Но из-за расширенного отзыва и того факта, что Bolt использовал платформу электромобилей первого поколения GM, а не тогдашнюю «Ultium» (которую GM уже вывела из эксплуатации), GM снял автомобиль с производства в конце 2023 года, хотя он показывал свои лучшие показатели продаж за всю историю.
К счастью, на этом история Bolt не закончилась. Владельцы умоляли GM вернуть его (включая нас здесь, в Electrek), и GM пошел навстречу.
И теперь этот обновленный Bolt наконец-то вышел — он должен быть уже в наличии в вашем местном дилерском центре, и у нас была возможность провести пару дней, катаясь на нем по холмам Лос-Анджелеса, чтобы посмотреть, так ли он очарователен, как и раньше.
Встречайте новый Bolt: тот же, что и старый Bolt (но лучше!)
Основные отличия нового Bolt от старого — это батарея, зарядка и программное обеспечение.
Существуют незначительные отличия во внешнем дизайне, но вам действительно придется смотреть на автомобили бок о бок, чтобы заметить их (небольшие различия в решетке радиатора, фарах, задних фонарях и заднем бампере).
Что более важно, касательно внешнего дизайна, Chevy решил отказаться от меньшего Bolt EV и вернуть только более крупный Bolt EUV, что, по моему мнению, является ошибкой, но Bolt по-прежнему имеет более подходящий размер, чем почти всё остальное на американских дорогах, так что я не буду настаивать на этом пункте слишком сильно.
И, возможно, еще важнее… посмотрите на все эти веселые цвета!
(А затем, проверив на следующий день инвентарь нашего местного дилера, мы обнаружили… 8 из 11 имевшихся автомобилей были монохромными. Вздох. Клиенты, пожалуйста, требуйте цвета, любого цвета, и добавьте немного жизнерадостности на дороги, которые заполонили тусклые серебристые и белые)
Батарея и зарядка — это гораздо более существенные отличия. Новый Bolt оснащен литий-железо-фосфатной (LFP) батареей, которая должна обладать большей долговечностью и быть дешевле, чем NMC-аккумулятор (хотя это может быть компенсировано тем фактом, что батарея поставляется из Китая – в настоящее время в США нет производства LFP, но над этим работают).
Батарея имеет примерно такой же объем хранения, как и предыдущая, — 65 кВт*ч, но запас хода немного больше — 262 мили. Chevy утверждает, что это в основном связано с более эффективным электродвигателем.
Что более важно, скорость зарядки была значительно улучшена. В то время как предыдущий Bolt достигал пика чуть более 50 кВт, новый Bolt достигает пика 150 кВт. Это обеспечивает время зарядки от 10% до 80% примерно за 25 минут.
Зарядка теперь осуществляется через родной порт NACS (он же порт Tesla, он же порт SAE J3400). Это означает легкое использование Supercharger, но адаптер CCS по-прежнему доступен за 189 долларов. Автомобиль также поставляется с «Двухуровневым зарядным шнуром GM» с адаптерами 120 В/240 В, а адаптер J1772 AC доступен за 67 долларов.
Суперзарядка проста и станет еще проще
Мы смогли протестировать зарядку на ближайшем Tesla V4 Supercharger с пиковой мощностью 325 кВт. Производителям редко дают такую возможность на мероприятиях по тест-драйву, но Chevy приложил дополнительные усилия, потому что это такое большое улучшение по сравнению с предыдущим Bolt.
Процесс зарядки был простым, хотя и требовал ручного запуска зарядки через приложение Tesla, как это часто бывает с другими марками электромобилей. Однако GM работает над обновлением, которое позволит осуществлять бесшовную зарядку Plug & Charge на Tesla Superchargers в ближайшие несколько месяцев (уже есть Plug & Charge в сетях GM Energy, EVgo и Ionna). Тогда вам не понадобится открывать приложение, просто подключитесь, и зарядка начнется автоматически, списывая средства с любого настроенного вами счета.
Сеанс зарядки также начался быстрее, чем мы часто видели у автомобилей, не относящихся к Tesla, в сетях зарядки, не относящихся к Tesla – потребовалось около 20 секунд с момента подключения до подачи первого тока, что довольно быстро. GM заявила, что это может занять «до 2 минут», но мы остались довольны тем, как быстро начался сеанс во время нашего теста.
Еще лучше, мы наблюдали, как Bolt заряжается более чем в два раза быстрее, чем любой, который мы видели раньше, так что это просто великолепно.
Мы въехали с 17% заряда, что, по-видимому, вывело нас из супер-оптимального диапазона пиковой зарядки. К тому времени, как я начал снимать, мы получали 113 кВт при 25% SOC. По-видимому, один автомобиль достиг пика в 157 кВт во время того же мероприятия.
Дисплей показывает, сколько автомобиль способен принимать и с какой скоростью он в данный момент заряжается, так что вы можете определить, ограничивает ли скорость зарядки батарея автомобиля или сама зарядная станция (например, если вы делите зарядное устройство мощностью 150 кВт с другим автомобилем).
Или вы можете переключиться на различные информационно-развлекательные функции и смотреть YouTube или использовать другие приложения из Google Play Store. Chevy включает 8 лет подписки «OnStar Basics» с каждым Bolt, которая включает данные для карт, все аудиоприложения, голосовой помощник, систему аварийного оповещения и функции мобильного приложения для удаленного управления. Существует дополнительный уровень под названием OnStar One за 35 долларов в месяц, который включает данные для потокового видео (автомобили с Super Cruise получают 3 года этого в комплекте).
В итоге мы потратили 23 минуты на зарядку и получили 41,5 кВт*ч энергии, прежде чем завершить зарядку на 80% (рекомендуется оставлять DC-зарядные устройства на 80%, так как скорость зарядки резко падает после этого; однако, поскольку эта батарея LFP, а не NMC, как у большинства других электромобилей, вы можете и должны заряжать ее до 100% при домашней AC-зарядке). Это примерно соответствует показателям Chevy «10-80% за 26 минут», что более чем в два раза быстрее, чем может сделать старый Bolt.
Даже AC-зарядка стала быстрее, так как Bolt оснащен AC-зарядным устройством мощностью 11,5 кВт. Что еще лучше, он способен работать в двунаправленном режиме, разряжаться с той же скоростью и питать весь ваш дом через продукты GM Energy. Это обойдется вам в несколько тысяч долларов, но по сути превратит Bolt в домашнюю батарею – по крайней мере, когда он подключен к сети.
11,5 кВт — это большая мощность для V2H, способная питать необходимые устройства и многое другое. К сожалению, эта система не поддерживает V2G, и у Bolt нет никакой возможности V2L (например, розетки 120 В где-либо в автомобиле или адаптера зарядного порта с удлинителем).
Так что, если у вас нет продуктов GM Energy, единственный способ получить энергию от автомобиля — это через его передние и задние USB-порты или индукционные зарядные устройства для телефона (которые, кстати, находятся рядом с вентиляционными отверстиями кондиционера, так как мой телефон был холодным, когда я снимал его с площадки – приятно избежать перегрева).
Surround Vision Recorder — интегрированный видеорегистратор
Еще одна новая ключевая функция — «Surround Vision Recorder» от Chevy, функция, которая использует камеры безопасности автомобиля в качестве видеорегистратора, поэтому вам не нужно устанавливать свой собственный видеорегистратор отдельно.
Все, что вам нужно сделать, это подключить какое-либо устройство хранения данных (флешку, SD-карту + адаптер и т. д. – убедитесь, что вы выбрали модель «высокой выносливости», иначе она износится через месяц) к USB-C порту автомобиля, и камеры автомобиля будут непрерывно записывать на него, заменяя старые записи, когда накопитель заполнится – это около 1 ГБ на 10 минут записи, учитывая все четыре камеры. Затем вы можете просмотреть запись в автомобиле или извлечь USB-накопитель из автомобиля и просмотреть/сохранить запись на другом устройстве.
Функция не так продвинута, как версия Tesla, и ее нельзя использовать при припаркованном автомобиле.
Но она также новее. Что интересно, на дебютном мероприятии Chevy в октябре у автомобиля не было этой функции, а теперь она есть. Это связано с тем, что Chevy обязуется выпускать обновления программного обеспечения по воздуху для этого автомобиля, что означает, что ваш автомобиль будет получать новые функции во время владения (например, Plug & Charge для Superchargers, который появится через несколько месяцев).
Так что вы можете увидеть улучшение функции со временем или появление других функций на автомобилях Chevy.
Super Cruise — самый доступный автомобиль с функцией «hands-off» в США
Super Cruise — это система «hands off», что означает, что пока дорога есть в карте, условия хорошие, и вы смотрите на дорогу, она не будет вас заставлять трогать руль (но это по-прежнему SAE уровень 2, что означает, что водитель по-прежнему несет ответственность за автомобиль, в отличие от Mercedes’ Drive Pilot уровня 3, где автомобиль может быть фактически ответственным за вождение).
При цене около 35 000 долларов за самую доступную комплектацию Bolt с Super Cruise, это делает его самым дешевым автомобилем в Америке с возможностью вождения «hands-off».
У нас была возможность опробовать программное обеспечение GM Super Cruise во время короткой поездки по шоссе 101, протестировав его новую способность следовать развязкам.
Это очень важно в районе Лос-Анджелеса, учитывая большое количество развязок, необходимых для навигации по местности – у меня есть друзья, живущие в часе езды, и я проезжаю по восьми шоссе по пути к их дому.
Функция работает только при переходе с карты одной дороги на карту другой, но в этом случае автомобиль автоматически сменит полосу движения и свернет на развязку за вас.
Кроме того, вы можете инициировать собственные смены полосы движения, включив сигнал поворота, и автомобиль сам сменит полосу.
Оба этих действия работали нормально, пока я намеренно не дал системе всего милю, чтобы сменить четыре полосы перед съездом. Тогда система сказала мне взять управление на себя и самостоятельно сменить полосы.
Я заметил, даже за те примерно 15 минут, когда я использовал систему, произошло одно событие «фантомного торможения» при приближении к пересекающему мосту. Автомобиль замедлился на несколько миль в час в пределах полосы, но затем продолжил движение под мостом. Другие водители на том же маршруте сказали мне, что у них не было такой проблемы, поэтому я не уверен, что именно вызвало сбой системы в моем случае.
Это было бы хорошим усовершенствованием в плане функций Super Cruise, если бы не тот факт, что существует другая система, которая работает в гораздо большем количестве случаев – Autopilot/FSD от Tesla.
Список функций Super Cruise выглядит как список функций Autopilot за несколько лет назад – в том числе фантомное торможение, которое я наблюдал. Но вы все еще можете добавить Super Cruise в качестве опции (за 3 255 долларов, хотя пакет Tech за 1 195 долларов также требуется), в отличие от FSD, который теперь только по подписке, и даже базовые функции безопасности заблокированы подпиской в Tesla.
Замечание о программном обеспечении
Говоря о программном обеспечении – это еще одно важное изменение для нового Bolt. Модель 2027 года имеет собственную информационно-развлекательную систему GM (разработанную в партнерстве с Google), и не поддерживает Apple CarPlay/Android Auto, как это было в предыдущих моделях.
Это вызвало споры. Многим нравится привычный интерфейс CarPlay, и они считают, что GM сделала это только для увеличения доходов от подписок на программное обеспечение (примечание: Chevy включает 8 лет базовых данных с Bolt, что намного больше, чем, скажем, Subaru Uncharted, который включает только 1 год).
У меня другое мнение. Я считаю, что системы проекции телефона, такие как CarPlay и Android Auto, никогда не будут так хороши, как хорошая нативная система. Они существуют только потому, что в 2010-х годах и ранее автомобильные информационно-развлекательные системы были невыносимо плохи. Им никогда не уделяли внимания, и все смирились с этим, потому что не знали ничего лучшего и конкуренция не предлагала ничего хорошего.
Затем появилась индустрия технологий и начала выпускать автомобили с действительно хорошими информационно-развлекательными системами (например, Tesla, Rivian). Технологическая индустрия даже предоставила приемлемую информационно-развлекательную систему в виде CarPlay/Android Auto для других автомобилей, и это поразило всех. Люди быстро полюбили это, потому что автомобильные информационно-развлекательные системы всегда были таким полным мусором.
Но с тех пор ситуация изменилась. Автопроизводители открыли подразделения программного обеспечения в Кремниевой долине (вы же знаете… где все лучшие инженеры-программисты) и взялись за дело. Программное обеспечение автомобилей наконец-то стало лучше. По крайней мере, оно приемлемо на большинстве моделей, а на некоторых я бы даже сказал, что оно довольно хорошее в наши дни.
Система GM — одна из тех, которые, по моему мнению, действительно хороши. Это не мой рейтинг №1 (это все еще Tesla), но я не испытываю проблем с поиском функций, макет не уродливый, и система достаточно быстро реагирует на команды (за исключением того, что экран Bolt часто пропускал ввод – он должен быть более чувствительным к касаниям).
Преимущество нативной системы в том, что она может быть лучше интегрирована с функциями автомобиля. Это позволяет использовать такие вещи, как построение маршрута зарядки – используя текущее состояние батареи автомобиля для рекомендации остановок для зарядки в поездке. Это недавно стало возможным с CarPlay, но немногие автомобили поддерживают это – так что нативная программа здесь имеет преимущество.
И, в целом, я думаю, гораздо лучше иметь один последовательный нативный опыт, чем постоянно переключаться между проекцией телефона.
Тем не менее, одно замечание о системе построения маршрута зарядки GM – мне очень нравится возможность легко видеть ближайшие рестораны при построении маршрута зарядки в поездке, чтобы вы могли совместить остановку для зарядки с обедом, или открыть для себя новые местные заведения, которые вы, возможно, раньше не видели.
Система GM имеет это, но до этого нужно добраться на несколько шагов больше, чем хотелось бы. Если бы это было на ~2 шага проще, это было бы идеально. (Вы также можете использовать голосовой помощник Google, но мы обнаружили, что результаты были непостоянными – возможно, мы упускали нужные ключевые слова?)
Опыт вождения – приемлемый, и даже немного более динамичный, чем раньше
Все эти новые функции хороши, но как он едет?
Ну, это Bolt. Это самый доступный электромобиль в Америке. Это немного высокий хэтчбек с причудливым дизайном. Так что это не спортивный автомобиль.
На самом деле у нас была короткая возможность протестировать его на заднем дворе Universal в октябре, но это было мало репрезентативно. Это наш первый тест на реальных дорогах.
Chevy заявляет об улучшенной передаче мощности по сравнению с предыдущим Bolt, используя приводной агрегат X76, унаследованный от Equinox EV. Теперь он имеет 210 л.с. (против 200 л.с. у старого Bolt), но имеет меньший крутящий момент — 169 фунт-фут (против 266 у старого Bolt).
Chevy увеличил передаточное число главной передачи, чтобы компенсировать эту потерю крутящего момента, и на практике он ощущается более резким, чем старый Bolt EUV, и имеет немного более быстрое ускорение от 0 до 60 миль в час. Старый Bolt EUV разгонялся до 60 за 7 секунд, а новый — за 6,8 с (хотя оба медленнее, чем Bolt EV меньшего формата, который разгонялся за 6,5 с).
Этого было достаточно, чтобы мы не чувствовали себя обделенными в обычных условиях вождения, но хотелось бы иметь немного больше мощности на скоростях обгона на трассе.
Управляемость была хорошей на извилистых дорогах Малибу, по которым мы ездили, хотя, очевидно, это не спортивный автомобиль. Новый Bolt немного тяжелее старого Bolt EUV (в зависимости от комплектации) – почти на сто фунтов, но он ощущался достаточно маневренным.
Что касается комфорта езды, то у старого Bolt качество езды было не лучшим, а новый ощущался немного улучшенным в этом отношении. Есть более комфортные автомобили, но езда была приемлемой.
Итак, в целом, вполне приемлемая производительность, даже немного улучшенная по сравнению с предыдущим Bolt.
Приятный момент: сиденья довольно мягкие. Я привык к относительно жестким сиденьям и люблю их, но эти сиденья мне понравились. И доступны сиденья с подогревом, хотя вентиляция была не самой сильной, которую мы ощущали.
Замечание о рекуперативном торможении/реакции на газ
Chevy полностью изменил систему рекуперативного торможения по сравнению со старым Bolt, и теперь она работает во многом как у других электромобилей Chevy. Автомобиль имеет несколько режимов вождения и «My Mode», где вы можете выбирать различные настройки педали газа, рулевого управления и рекуперации, что очень приятно.
Управление одной педалью доступно в режимах Off, Normal или High. Рекуперация довольно сильна в более высоких настройках и плавно подключает фрикционные тормоза, чтобы остановить вас полностью, даже на склоне. Это однопедальное торможение фактически ощущалось мной более плавно, чем комбинированная тормозная система в Porsche Macan EV, так что Chevy действительно превзошел себя в этом аспекте.
Однако у меня есть сомнения относительно ощущения педали газа и рекуперации на Bolt. Как и у других электромобилей GM, существует небольшая задержка в любых вводных сигналах педали газа. Автопроизводители часто применяют сглаживание к вводным сигналам педали газа во имя повышения комфорта пассажиров, так как неопытные водители электромобилей часто слишком сильно нажимают на педаль газа, создавая дерганую езду.
Но проблема в том, что для опытных водителей электромобилей, ожидающих более быстрой реакции на газ, это может вызывать дискомфорт из-за странных задержек в реакции педали газа, которые отнимают контроль у водителя. Задержка составляет всего долю секунды, но она все равно притупляет ощущение от вождения.
Самое раздражающее для меня то, что есть готовое решение – в автомобиле уже есть режимы вождения, так что просто уберите все сглаживание из спортивного режима вождения и оставьте больше сглаживания в расслабленном режиме. Тогда вы сможете добиться более плавной езды в такси и отзывчивой езды для водителей, привыкших к быстрым реакциям электромобилей. В нынешнем виде режимы вождения в основном меняют карту педали газа, а не реакцию педали газа.
Хотя это может показаться нишевой жалобой, есть пара других автомобилей, которые демонстрировали более серьезные версии этого поведения и были резко раскритикованы из-за этого.
Это приводит к некоторому странному поведению, особенно на низких скоростях. В режиме вождения с одной педалью автомобиль вел себя странно дергано при попытке движения на парковках, зарядных станциях и т. д., поскольку автомобиль переключался между ускорением и торможением. Я мог как-то смириться с задержкой педали газа при движении на скорости по дороге, но на парковке это меня раздражало. Это затрудняет точные маневры.
Одна интересная особенность Bolt заключается в том, что у него нет ползучести при движении вперед, но есть ползучесть при движении назад. Я считаю, что это вполне естественный режим работы, и решил, что, возможно, это даже оптимальное решение. Или было бы так, если бы не странная работа на низких скоростях при движении вперед, логику управления которой хотелось бы увидеть обновленной.
Ценность – почти такая же хорошая, как вы можете получить сегодня в США
Все это представлено в самом доступном пакете для любого электромобиля в Америке, начиная всего с 27 600 долларов до стоимости доставки (28 995 долларов после). Это почти идентичная цена предыдущей модели EUV, что весьма впечатляет, когда цены на все остальное растут.
| Конфигурация | Цена (с учетом $1,395 за доставку) |
| LT | $27,600 |
| LT + Comfort | $28,595 |
| LT + COMFORT + EVOTEX + TECH + SUPER CRUISE | $34,260 |
| RS | $31,600 |
| RS + TECH + SUPER CRUISE + SUNROOF | $37,595 |
Это на 2 500 долларов меньше, чем у другого бюджетного электромобиля в США — Nissan Leaf. Leaf должен был в конечном итоге превзойти Bolt по цене, но Nissan недавно бессрочно отложил выпуск своей предполагаемой базовой комплектации, что означает, что пока Leaf по-прежнему будет стоить от 30 000 долларов (плюс 1 495 долларов за доставку). Leaf по-прежнему предлагает отличное соотношение цены и качества, даже при немного более высокой базовой цене.
У меня было больше времени в Bolt, чем в Leaf, и на данный момент я не могу дать однозначную рекомендацию в пользу одного или другого. Вам придется изучить набор функций на каждом уровне комплектации и решить, что для вас важнее всего. Или это может зависеть от того, какое предложение вы сможете найти на любой неделе.
Но суть здесь в том, что оба эти автомобиля представляют собой отличную ценность, и оба занимают верхнюю строчку в лестнице ценности электромобилей сегодня. И есть что-то приятное в том, что эти две модели остаются непревзойденными лидерами по соотношению цены и качества в сегменте электромобилей США, как они были с момента своего появления.
Вы можете получить больше или лучшие комплектации от других автомобилей за большие деньги, но с точки зрения соотношения цены и качества, вы не ошибетесь с Bolt.
Слон в комнате – GM заменит Bolt бензиновым пожирателем примерно через 16 месяцев
Итак, бегите и купите его, верно? Ну, если хотите, лучше поторопитесь. Потому что, необъяснимо, после всех перепроектирований и новых контрактов на поставки, GM сообщается прекратит производство Bolt примерно через 16 месяцев.
Как только он исчезнет, его производственное место на заводе GM в Канзасе займет Buick Envision, бензиновый внедорожник, который расходует в пять раз больше энергии, чем Bolt на милю пути, несмотря на то, что мир находится в климатической чрезвычайной ситуации. Миллиард климатических беженцев в ближайшие десятилетия благодарят вас, GM, за решения, которые приведут к катастрофе, которая разрушит их дома.
Envision ранее производился только в Китае, стране, где продажи электромобилей правильно бурно развиваются, к великой пользе для всех, кто там живет. Привоз его в США поможет GM избежать пошлин и открывает возможность прекратить продажи в Китае, если продажи автомобилей на ископаемом топливе там продолжат падать (что они и будут).
Американская версия Envision выйдет в 2028 модельном году, что означает, что Bolt, который имеет особенно раннее обозначение MY 2027, хотя сейчас начало 2026 года, возможно, будет существовать всего один модельный год.
И в качестве издевательства GM объявил, что Envision займет место Bolt еще до того, как вы сможете его купить.
Ситуация может измениться, и GM может найти другой завод для производства Bolt. Мы предполагаем, что если он станет огромным хитом, это будет более вероятно.
Но учитывая, что продажи электромобилей в США в настоящее время снижены (частично из-за снижения норм расхода топлива, которое поддержала генеральный директор GM Мэри Барра), продажи Bolt, вероятно, начнутся относительно медленно, поскольку многие покупки электромобилей были сделаны заранее в сентябре прошлого года после того, как республиканцы Конгресса завысили цену каждого электромобиля на 7 500 долларов.
И с неоднократным использованием GM фразы «ограниченное время» мы сомневаемся, что новый Bolt долго продержится, хотя, очевидно, мы хотели бы увидеть обратное.
Новый Bolt должен стать хитом, если GM позволит ему это
Очень жаль, что GM исправила все проблемы старого Bolt, но так быстро объявила о его снятии с производства. И это несмотря на признание того, что Bolt — один из самых любимых автомобилей, которые они когда-либо продавали.
GM хвасталась нам, что 60% их электромобилей — это клиенты, перешедшие из других марок, что у Bolt был самый высокий процент перешедших клиентов среди всех автомобилей GM, что владельцы Bolt демонстрируют чрезвычайно высокую лояльность к брендам Chevy/GM, и что, однажды перейдя на электромобиль, владельцы почти никогда не возвращаются к бензиновым автомобилям. Мало того, Bolt обладает чрезвычайно высокой лояльностью внутри самой модели.
Наконец, в первой итерации Bolt GM объявила о его смерти во время самого успешного года продаж. Именно так — как только информация об этой модели распространилась, продажи продолжали расти.
Итак, учитывая всю эту статистику — что Bolt конкретно отвечает за привлечение клиентов в GM и их удержание, и что эти клиенты не хотят ездить ни на чем другом — кто в здравом уме отменит его? …Дважды? И ради ненасытного бензинового внедорожника?!?
Все это наводит на мысль, что GM не просто «реагирует на потребительский спрос», как преждевременно списывает свои инвестиции в электромобили, особенно учитывая, что глобальные продажи электромобилей продолжают расти, в то время как продажи бензиновых автомобилей падают. Я также искренне сомневаюсь, что Envision сможет продемонстрировать такие же показатели привлечения клиентов и лояльности, как Bolt.
Вместо этого, похоже, GM просто следует политическим ветрам. Но так нельзя управлять автомобильной компанией, где сроки планирования дольше избирательных циклов. (Также нельзя управлять государством, но это, буквально, и так знает каждый, у кого есть хотя бы пара нейронов)
При всем этом, возможно, нам стоит пока отложить ножи. Мы постоянно слышим от GM, что что-то появится взамен Bolt. Ничего не объявлено, но подразумевается, что появится еще один доступный (возможно, небольшой? пожалуйста!?) электромобиль, который появится после Bolt. И время выхода этого автомобиля может быть подходящим, если он появится в 2029 модельном году, после того как, как мы надеемся, закончится национальный кошмар Америки.
Кроме того, у GM есть внушительный парк электромобилей. Я просто хочу, чтобы они полностью посвятили себя этому направлению, и особенно электромобилю, которого они продали больше, чем любого другого, ведь сегодня на дорогах около 200 тысяч Bolt.
Так что, если вы хотите то, что, возможно, станет лучшим Bolt, который когда-либо делала Chevy (если только она снова не передумает), у вас есть 18 месяцев, чтобы связаться с вашим местным дилером и заполучить его.
Используйте наши ссылки, чтобы связаться с вашими местными дилерами относительно 2027 Chevy Bolt EV, и узнать, есть ли они уже в наличии. То же самое относится и к Nissan Leaf, если эта модель вам больше по душе.