Ожидая этого буквально годами, мы наконец-то смогли поездить — и я имею в виду действительно поездить — на электрическом Porsche Cayenne, и это превзошло все наши ожидания и даже больше. Компания Porsche пригласила нас в Аспен, штат Колорадо, и предоставила около 250 миль горных дорог (а также бездорожья), чтобы испытать их флагманский SUV. Этот монстр стоимостью 163 000 долларов не разочаровал ни в плане ускорения, ни в комфорте пневмоподвески, ни даже в быстрой зарядке. Но, как всегда, помимо огромного ценника, есть и некоторые нюансы…
Цифры без купюр:
Porsche делает упор на фразу «самый мощный Porsche в истории», и технически это правда — но читайте мелкий шрифт: в повседневной езде двухмоторная версия Turbo выдает 844 л.с. Включите режим Launch Control, и вы получите ошеломляющие, практически вызывающие сотрясение мозга 1139 л.с. и 1500 Нм крутящего момента на считанные секунды, а также функцию Push-to-Pass, добавляющую еще 176 л.с. в режиме овербуста, который можно активировать с рулевого колеса на десять секунд. Именно эта цифра красуется во всех заголовках. Но это далеко не та мощность, с которой вы ездите в обычный вторник.
Тем не менее, 844 лошадиные силы — это более чем достаточно для обгона фуры на скорости 80 миль/ч. Издание Car and Driver зафиксировало разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) за 2,1 секунды, показав, что Porsche, в отличие от других производителей электромобилей, намеренно занижает собственные показатели, причем во всех аспектах.
Разгон до 60 миль/ч всего за 2,1 секунды и прохождение четверти мили за 9,5 секунд. Эффективность торможения также является лучшей среди кроссоверов, сравнившись с результатами Corvette ZR1 — остановка со скорости 70 миль/ч занимает всего 140 футов (42,6 метра). Cayenne Turbo Electric также показал лучший результат по сцеплению с дорогой для кроссоверов за всю историю издания Car and Driver — 1,05 g на круговой площадке.
Представьте, что вы попали в 1990 год и сказали владельцу Lamborghini Countach, что через 35 лет кроссовер будет разгоняться до «сотни» в два раза быстрее. Впрочем, даже не нужно возвращаться в прошлое: Cayenne Turbo опережает современные суперкары, такие как Lamborghini Revuelto и 1064-сильный Chevy Corvette ZR1.
В реальной жизни этот автомобиль — настоящий зверь. Обогнать перегруженную фуру на скорости 80 миль/ч проще простого. Ускорение на крутом подъеме даже не напрягает мотор. Даже на милях грунтовых дорог комбинация кажущейся безграничной мощности и маневренной пневмоподвески заставляла нас чувствовать себя героями «Придурков из Хаззарда».
Топовые характеристики также включают максимальную скорость в 162 мили/ч (260 км/ч) — то, что теоретически вам понадобится только на треке.
Porsche продолжает оставаться лидером в области зарядки
800-вольтовая система Cayenne Turbo EV заряжается невероятно быстро — на доступных станциях мощность превышает 400 кВт. Благодаря интересной кривой зарядки, по заявлению Porsche, восполнить емкость батареи от 10% до 80% можно менее чем за 16 минут (!!).
Это уровень Китая, и по показателям кВт это одна из самых быстрых зарядок на рынке. К сожалению, нам удалось найти только станции на 400 В и 200 кВт, однако в своей презентации Porsche показала слайд с наилучшим сценарием кривой зарядки:
Важно отметить, что компания Porsche удерживает лидерство в технологии Plug and Charge: подключение к станциям Tesla Superchargers, EA и растущему числу других быстрых зарядок запускает процесс немедленно. Хотя у Cayenne с одной стороны расположен порт NACS (с переходником CCS), а с другой — порт J-1772, автомобиль также разделяет линии: зарядка постоянным током (Level 3 DC) идет на сторону NACS, а переменным током (Level 1/2 AC) — через адаптер J-1772. Говоря об AC, Cayenne оснащен бортовым инвертором мощностью 19,2 кВт, что позволяет заряжаться дома почти на 20 кВт.
Porsche также предлагает опциональную индуктивную зарядку мощностью до 11 кВт, обеспечивающую КПД до 90%.
Это не только самый быстрый кроссовер на рынке, но и самый скоростной и универсальный в плане зарядки.
Не все так безоблачно
Помимо крутой стартовой цены в 163 000 долларов и невероятно дорогого списка опций, у меня возникло несколько претензий к этому в остальном потрясающему автомобилю. Приборная панель показалась мне немного перегруженной — думаю, со временем к ней привыкаешь. Тем не менее, пришлось поискать в меню множество функций, которые могли бы быть более интуитивными или продуманными. Переход на автомобильную платформу Google Android Automotive при сохранении опции CarPlay — это правильный шаг, но он создает некоторую путаницу между встроенным интерфейсом и проецируемым.
Кроме того, за 163 000 долларов дизайн кажется мне каким-то… пресным… То есть, если я выкладываю за кроссовер сумму, сопоставимую со стоимостью дома среднего класса в «ржавом поясе», я хочу, чтобы окружающие это понимали. Cayenne Turbo выглядит сдержанно — слишком много Кларка Кента и недостаточно Супермена. Конечно, есть цветные тормозные суппорты и изящные элероны, но где реактивные двигатели?
И наконец, когда мы уже перестанем делать машины настолько резкими на старте? Не дай бог вам оказаться пассажиром, когда водитель решит пойти на обгон, пока вы смотрите в телефон. Моя шея все еще болит. Нам с напарником пришлось выработать систему предупреждений друг друга о предстоящем ускорении и обгоне, чтобы не заработать хлыстовую травму.
При этом — зачем вообще нужно переводить автомобиль в специальный режим для получения доступа ко всей этой мощности? Когда я нажимаю педаль в пол, я хочу, чтобы все электроны покидали батарею так быстро, как только возможно, без необходимости возиться с элементами управления на руле.
Мнение Electrek
Инженерная работа здесь проделана колоссальная — настройки шасси, терморегуляция для повторяющихся стартов, форма кривой зарядки, а не просто пиковый показатель. Именно это отличает автопроизводителя с историей, который серьезно подходит к созданию электромобиля, от тех, кто делает это ради пресс-релиза. Но фраза «самый мощный Porsche в истории» — это скорее сильный маркетинг для цифры, которую вы используете разве что пару раз в год в течение 10 секунд овербуста, в автомобиле, чей повседневный 844-сильный режим и так является абсурдным излишеством для кроссовера.
При стартовой цене в 163 000 долларов (и уверенно переваливающей за 250 000 долларов в максимальной комплектации с Active Ride, керамическими тормозами и прочим) Cayenne Turbo Electric — это машина для тех, кто хотел гиперкар, но по стечению обстоятельств нуждается и в семейном кроссовере, а не автомобиль, побеждающий за счет чисто электрических преимуществ вроде запаса хода на доллар или эффективности. Lucid Gravity превосходит его по запасу хода за меньшие деньги. Rivian R1S намного выгоднее по соотношению цена-качество.
В чем Cayenne действительно выигрывает, так это в том, за что покупатели Porsche на самом деле платят: он управляется как Porsche. Стоит ли это переплаты, полностью зависит от того, сколько вы изначально планировали оставить у этого дилера.
