Городские власти Лондона опубликовали отчет, демонстрирующий резкое падение уровня загрязнения воздуха после расширения Зоны с ультранизким уровнем выбросов (Ultra Low Emission Zone) — территории в пределах города, за въезд в которую загрязняющие транспортные средства должны платить сбор.
(Обновление от 19.08.2026, оригинальная статья от 15.05.2025: Новое исследование показывает, что у детей в Лондоне функция легких значительно улучшилась по сравнению с периодом до внедрения этой зоны)
Лондонская зона с ультранизким уровнем выбросов — это территория в пределах Лондона, где транспортные средства, не соответствующие современным экологическим стандартам, должны платить дополнительный сбор за движение. Размер сбора составляет 12,50 фунтов стерлингов (~16 долларов США) в день, а ограничения действуют круглосуточно.
Впервые она была создана при нынешнем мэре Лондона Садике Хане в 2019 году, хотя ранее, в 2015 году, о ней объявлял Борис Джонсон во время своего пребывания на посту мэра Лондона.
Хотя в 2019 году зона охватывала только центральный Лондон, Хан продолжил расширять ее в 2021 и 2023 годах, и теперь она охватывает весь Большой Лондон, где проживает около 9 миллионов человек.
Каждое из этих расширений встречало сопротивление, и ULEZ стала ключевым предметом споров во время выборов в Великобритании, в частности на выборах мэра Лондона. Бывший премьер-министр Великобритании Риши Сунак занял проэкологическую позицию, выступая против зоны, несмотря на то, что первоначально она была предложена его собственной партией. В конце концов, несмотря на критику, план поддержало больше лондонцев, чем выступило против, и Хан выдержал бурю и был переизбран.
Эта зона отделена от лондонской зоны платы за въезд (congestion charge), которая охватывает центральный Лондон и распространяется на все въезжающие транспортные средства. ULEZ предназначена для снижения уровня загрязнения, в то время как плата за въезд направлена на сокращение трафика (хотя это также оказывает эффект по снижению загрязнения).
Ограничения ULEZ на самом деле не столь строгие, особенно с точки зрения нашего издания, посвященного электромобилям: большинство автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями, выпущенных соответственно за последние 10 и 20 лет, подходят под требования, несмотря на то, что они по-прежнему создают значительные выбросы из выхлопных труб.
Кроме того, предусмотрены исключения для автомобилей доставки, автобусов и т. д.
Тем не менее, несмотря на эти исключения, недавний отчет, опубликованный властями Лондона, показывает, насколько успешно ULEZ справилась со снижением загрязнения в Лондоне и улучшением здоровья всех жителей.
В отчете отмечается масштабное падение уровня загрязнения после внедрения ULEZ
В отчете указывается, что два наиболее опасных компонента автомобильных выбросов — оксиды азота, ответственные за образование смога, и PM2.5 (мельчайшие частицы, раздражающие легкие) — сократились почти на треть по сравнению с тем, если бы ULEZ не была внедрена, и это всего за несколько лет действия политики.
В частности, уровень NO2 в водных районах внешнего Лондона ниже на 27%, а PM2.5 — на 31%. Оксиды азота (включающие как NO, так и NO2) в целом снизились на 14%.
В некоторых районах спад оказался еще более значительным, например в Центральном Лондоне — наиболее густонаселенном районе. Там падение уровня NO2 составило 54%.
В целом 99% датчиков качества воздуха по всему Лондону зафиксировали снижение загрязнения, поэтому новые правила пошли на пользу всем.
Это важно, поскольку до начала периода, охваченного отчетом, в Лондоне ежегодно около 4 000 человек умирали из-за токсичного загрязнения воздуха. Если наиболее токсичные составляющие загрязнения воздуха сократились почти на треть, это должно означать более тысячи спасенных жизней ежегодно в результате этой политики, а также избавление от сопутствующих страданий и расходов на здравоохранение.
И эти преимущества ощутили на себе общины, которые больше всего в них нуждаются. В «неблагополучных районах», где традиционно наблюдается самый высокий уровень загрязнения, число людей, подвергающихся воздействию незаконных уровней загрязнения, сократилось на 80%.
Политика также привела к сопутствующему сокращению выбросов углекислого газа, как и следовало ожидать. За пять лет общее сокращение выбросов углерода сравнялось с количеством углекислого газа, выделяемого примерно 3 миллионами отдельных авиарейсов между Лондоном и Нью-Йорком.
Электромобили весьма популярны в Великобритании: в 2024 году почти 3 из каждых 10 проданных автомобилей были электрическими. Этот показатель продолжает существенно расти, отчасти в результате такой политики. Но в то же время высокий уровень внедрения делает подобные меры возможными: если электромобили уже доступны и популярны, людям гораздо проще соблюдать правила.
В целом в период с июня 2023 года по сентябрь 2024 года на дорогах Лондона стало на 58% меньше транспортных средств, не соответствующих стандартам, что свидетельствует о значительной трансформации транспортных привычек всего за один год. Этому способствовала программа утилизации стоимостью 200 млн фунтов стерлингов (258 млн долларов США), ориентированная на жителей с низким доходом, которая помогла убрать с дорог 15 232 старых автомобиля.
Обновление от 19.08.2026: Новое исследование показывает, что легкие детей значительно улучшились
Дополнительная информация, подтверждающая влияние ULEZ на здоровье, появилась на этой неделе в исследовании Лондонского университета королевы Марии.
В ходе исследования сравнивалась функция легких у детей в Лондоне до и после введения запрета, а также проводилось сравнение лондонских детей с детьми из близлежащего города Лутон — гораздо меньшего, но все же достаточно крупного города на внешней границе Лондонской агломерации, где аналогичная зона с низким уровнем выбросов не вводилась.
Дети с их менее развитыми легкими, как правило, сильнее страдают от загрязнения воздуха, чем взрослые. И эти последствия могут сохраняться на протяжении всей жизни, задерживая развитие и ограничивая возможности детей, которые не имеют никакого отношения к созданию этого загрязнения.
До введения зоны у детей в Лутоне функция легких была значительно лучше, чем у детей в Лондоне, благодаря относительно более грязному воздуху британской столицы.
Но всего через четыре года после внедрения зоны лондонские дети догнали детей из Лутона. Улучшение функции легких наблюдалось в обоих регионах, но в Лондоне показатели улучшались быстрее.
Кроме того, количество детей с «клинически нарушенной функцией легких» сократилось в обоих регионах, но в Лондоне — снова быстрее. Этот показатель снизился с 14% до 9% в Лондоне и с 9% до 7% в Лутоне.
И пока мы обновляем эту статью, вот еще одно исследование, которое мы упустили: Королевский колледж Лондона заявлял в 2019 году, что без дальнейших мер Лондону потребовалось бы 193 года, чтобы привести показатели в соответствие с юридическими лимитами на диоксид азота (NO2), основной автомобильный загрязнитель. Лондон достиг этого предела в прошлом году — на 184 года раньше прогнозов, благодаря ULEZ.
Хан приветствовал результаты исследования, а также сообщил, что монитор загрязнения воздуха в одной из начальных школ, которую он посетил, зафиксировал снижение уровня диоксида азота на 48%.
Мнение Electrek
Мы наблюдали аналогичные шаги со стороны других городов и стран, и каждый раз они оказываются весьма эффективными.
Плата за въезд в центр города (congestion pricing), которая опять же не совсем то же самое, что ULEZ, была популярна в ряде стран и городов и определенно привела к снижению загрязнения, уменьшению пробок и более комфортным поездкам — и это работает быстро.
И вопреки тому, что пытаются утверждать жертвы нефтяной пропаганды (можете иногда почитать комментарии к нашим статьям или в соцсетях, вздох), электромобили действительно очень сильно помогают очищать воздух.
Мы видим реальные результаты того, что в регионах с более высоким уровнем распространения электромобилей загрязнение воздуха ниже, что ни для кого не должно быть сюрпризом, если бы нефтяное лобби — одна из богатейших отраслей мира с огромным опытом лжи — не пыталось утверждать обратное.
И когда города принимают временные меры для трансформации своих транспортных систем, это, судя по всему, всем очень нравится. Когда Париж убрал автомобили, повысил доступность для пешеходов и развил общественный транспорт во время Олимпийских игр, трансформация получила восторженные отзывы. (Посмотрим, сможет ли Лос-Анджелес сделать то же самое в 2028 году).
Также неудивительно, что когда вы лишаете вредные явления стимулов для существования, они исчезают. В настоящее время мир предоставляет ископаемому топливу субсидии в размере $7 трлн в год, и компенсация этих субсидий путем принуждения к выплате справедливой доли делает их менее привлекательными для людей. Возможно, нам стоит делать больше подобных шагов.
Поэтому неудивительно, что лондонский ULEZ работает хорошо, но приятно получить подтверждение, особенно учитывая шквал споров вокруг него в то время.
Нам бы хотелось видеть подобные инициативы и в других местах — например, в Нью-Йорке, который недавно ввел плату за въезд для страдающего от пробок города («в Нью-Йорке никто не водит машину, там слишком много пробок»). Правда, как и в случае с любой другой хорошей идеей, бывший житель Нью-Йорка и осужденный преступник Дональд Трамп попытался заблокировать план Нью-Йорка по введению платы за въезд в рамках своего очевидного стремления сделать буквально все еще хуже. (Обновление: План сработал! Действительно отлично!)
Между тем, на момент обновления этой статьи правительство Великобритании в настоящее время рассматривает возможность снижения целевых показателей по электромобилям и наращивания нефтедобычи, несмотря на бушующие лесные пожары и явно дисфункциональный глобальный рынок нефти, которые способствовали росту продаж электромобилей выше темпов, необходимых для достижения текущих целей, которые, по заявлению британской автопромышленности, выполнить невозможно.
Заряжайте свой электромобиль дома с помощью солнечных панелей на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного установщика солнечных батарей рядом с вами на EnergySage бесплатно. У них есть проверенные специалисты, конкурирующие за ваш заказ, что гарантирует высокое качество решений и экономию в 20–30%. Это бесплатно, без звонков от менеджеров по продажам, пока вы сами не выберете установщика. Сравните персональные предложения по солнечным батареям онлайн и получите консультацию независимых экспертов по энергетике. Начните здесь. — рекламный материал*
Лучший комментарий от CuJo YYC
Понравилось 23 пользователям
Когда я был в Лондоне год назад, я заметил, что воздух стал чище, а из-за роста числа электромобилей во время прогулок стало гораздо тише. Гораздо приятнее.
Посмотреть все комментарии