Amazon официально начинает доставку с помощью грузовых электровелосипедов в Вашингтоне, округ Колумбия, в рамках новой пилотной программы, запущенной в сотрудничестве с Департаментом транспорта округа (DDOT). В рамках десятимесячной инициативы под названием «MicroFreight DC» партнеры Amazon по доставке будут осуществлять доставку по районам, используя парк грузовых электровелосипедов с аккумуляторами вместо традиционных фургонов.
В рамках пилотного проекта будет задействовано до 15 четырехколесных грузовых электровелосипедов, которые будут работать на базе специального микрохаба на юго-западе округа Колумбия. Транспортные средства оснащены закрытыми кабинами для водителей, а также лобовыми стеклами и стеклоочистителями, чтобы помочь сотрудникам доставки работать комфортно в плохую погоду. По данным DDOT, скорость велосипедов будет ограничена 15 милями в час (25 км/ч), и им будет запрещено ездить по тротуарам.
Цель состоит в том, чтобы изучить, может ли переход «последней мили» доставки с больших фургонов на меньшие электрические грузовые транспортные средства снизить загруженность, шум и выбросы, одновременно повысив эффективность доставки в густонаселенных городских районах.
«Используя грузовые электровелосипеды для доставки посылок, Округ демонстрирует приверженность сокращению трафика и пилотированию инновационных решений для доставки», — заявила директор DDOT Шэрон Кершбаум.
Amazon заявляет, что эта концепция уже зарекомендовала себя в городах по всему миру, особенно в густонаселенных городских центрах, где точки доставки расположены близко друг к другу. Вместо отправки больших фургонов в переполненные районы посылки доставляются в небольшие местные микрохабы, откуда грузовые велосипеды осуществляют последнюю милю доставки.
И хотя эта идея все еще может казаться новой для большей части США, логистика с использованием грузовых велосипедов становится все более распространенной в Европе. Такие компании, как DHL, UPS, FedEx и Amazon, экспериментировали или расширяли операции по доставке на грузовых велосипедах в городах, где пространство на обочине ограничено, а загруженность транспорта замедляет движение традиционных фургонов до ползания.
Интересно то, что округ Колумбия, похоже, принимает эту концепцию не только как климатическую инициативу, но и как транспортную стратегию. Грузовые велосипеды могут использовать велосипедные дорожки и коммерческие зоны погрузки, занимая при этом гораздо меньше места на дороге, чем фургоны. Это потенциально может уменьшить случаи двойной парковки и постоянные остановки и трогания с места, которые часто затрудняют городское движение.
Конечно, успех, вероятно, будет сильно зависеть от инфраструктуры и поведения водителей. Плохо спланированная пилотная программа с использованием грузовых велосипедов может вызвать конфликты с велосипедистами или пешеходами, в то время как хорошо организованная система может незаметно стать одной из самых эффективных доступных моделей городской доставки.
И, справедливости ради, массивные грузовые велосипеды, которые больше похожи на грузовые квадрициклы, все равно, вероятно, займут значительную часть велосипедной дорожки. Но это, безусловно, лучше, чем быть полностью заблокированным 5-тонным фургоном доставки.
DDOT заявляет, что будет собирать ежемесячные данные на протяжении всего пилотного проекта, включая количество поездок, расстояния маршрутов и общее количество посылок, прежде чем опубликовать окончательный отчет по завершении программы.