В западном освещении предстоящего электрического мотоцикла Royal Enfield, Flying Flea C6, наблюдается странная закономерность. И если вы внимательно следили за этой историей, ее становится все труднее игнорировать.
Во-первых, это заявления о запасе хода. Когда Royal Enfield на прошлой неделе наконец опубликовала полные характеристики, я, похоже, был единственным, кто выразил сомнение по поводу того, что выглядело как чрезвычайно оптимистичный показатель запаса хода для такого маленького, легкого городского электромотоцикла.
И я не должен был быть единственным, поскольку простая арифметика и минимальный опыт работы с аналогичными мотоциклами могли бы подсказать любому, что заявленный Royal Enfield запас хода вдвое выше, чем должен быть в реальных условиях эксплуатации. Тем не менее, большая часть западных мотоциклетных СМИ в основном повторяла эти заявления без должной проверки.
Теперь мы видим то же самое снова, на этот раз с обнародованием розничной цены мотоцикла и заявлениями об «удивительной» цене.
Мотоцикл был запущен на прошлой неделе на его внутреннем индийском рынке по цене 279 000 индийских рупий (приблизительно 3000 долларов США), и западные издания похвалили Flying Flea C6 за низкую цену. На первый взгляд, конечно – для западной аудитории, привыкшей к электромотоциклам стоимостью более 10 000 долларов, это звучит как выгодное предложение.
Но такое представление полностью упускает контекст.
В Индии, где Royal Enfield продает большую часть своих мотоциклов, типичный 125-кубовый коммьютерный мотоцикл стоит в районе 1000-1500 долларов США. Это машины, которые определяют повседневную транспортировку для миллионов гонщиков. Даже переход на более престижные 125-кубовые модели редко превышает 2000 долларов.
Так что, если Flying Flea C6 стоит около 3000 долларов в Индии, это не делает его бюджетным мотоциклом. Это делает его премиальным – легко в два-три раза дороже бюджетных мотоциклов, с которыми он наиболее тесно конкурирует по производительности.
Это не обязательно проблема. Мы все знаем, что электромобили изначально дороже, особенно такие красиво оформленные и насыщенные функциями, как Flying Flea C6. Так что ничто из этого не шокирует, или, по крайней мере, не должно шокировать, видимо, кроме западных мотоциклетных журналистов.
И это еще до того, как мы поговорим об экспортных рынках.
Если и когда Flying Flea C6 появится в Европе, он не будет волшебным образом стоить 3000 долларов. Затраты на импорт, сертификацию, налоги и наценку значительно увеличат эту цифру. В любом случае, он, вероятно, будет позиционироваться как стильный городской электромотоцикл с ценой, отражающей его дизайн и брендинг – а не как сверхдоступный «нарушитель спокойствия».
Практически нет шансов, что его цена не удвоится на европейском рынке, и нам придется надеяться, что она не превысит трехкратную цену для внутреннего рынка.
Так почему западные мотоциклетные СМИ продолжают ошибаться?
Частично это похоже на иллюзию валюты – конвертацию рупий в доллары без учета покупательной способности или местных рыночных норм. Мотоцикл за 3000 долларов ощущается дешевым с западной точки зрения, но в Индии он занимает совершенно иную позицию.
Существует также общая тенденция принимать ранние заявления за чистую монету, особенно когда они соответствуют убедительному повествованию. «Доступный электромотоцикл» — отличный заголовок. «Городской электромобиль по премиальной цене на рынке с высокой ценовой чувствительностью» — менее броский, даже если это более точно.
А еще есть общее непонимание электромобилей среди большей части старой мотоциклетной прессы, даже спустя годы после того, как электромодели стали обычным явлением на дорогах и тропах. Они понимают кубические сантиметры. Они понимают литры или галлоны топлива. Они понимают лошадиные силы. Те, кто умеет работать гаечным ключом, возможно, все еще смогут настроить карбюратор. Но в большинстве своем они не смогут отличить киловатт от киловатт-часа, чтобы спасти свой мотоцикл.
И я тоже не идеален. Я, безусловно, совершал ошибки в своем освещении раньше. Но поверьте, если я чего-то не понимаю, я буду исследовать это, прежде чем просто пересказывать или перефразировать пресс-релиз.
Все это не означает, что Flying Flea C6 не будет интересным или даже убедительным мотоциклом. Он красиво спроектирован и даже неплохо оснащен для городской роли, для которой он был разработан.
Royal Enfield имеет солидный послужной список создания мотоциклов с характером, которые находят отклик у гонщиков. Но если мы хотим оценить его честно, мы должны перестать проецировать западные предположения на совершенно другой рынок.