Голландское ведомство по транспортным средствам RDW выдало Tesla одобрение типа для ее системы «Full Self-Driving» Supervised (FSD Supervised) в Нидерландах, что делает эту страну первой в Европе, официально одобрившей эту технологию помощи водителю.
Одобрение, выданное в соответствии с Регламентом ООН R-171 для систем помощи водителю, получено после более чем 18 месяцев тестирования и в настоящее время действует только в Нидерландах. Другие страны-члены ЕС могут выбрать признание его на национальном уровне, но этот процесс не является автоматическим.
Одобрение
Tesla Europe объявила об этой новости в X, заявив, что «FSD Supervised был одобрен в Нидерландах и вскоре начнет развертываться в стране». Компания описала систему как «обученную на миллиардах километров реальных данных вождения» и утверждала, что «ни один другой автомобиль не может этого».
RDW подтвердило одобрение в собственном заявлении, назвав его «европейским одобрением типа с предварительной действительностью в Нидерландах». Голландское ведомство подчеркнуло, что FSD Supervised является системой помощи водителю, а не автономной системой. Водитель остается юридически ответственным и должен быть готов немедленно взять на себя управление в любое время.
Тестовая программа включала более 1,6 миллиона километров вождения по дорогам ЕС, более 13 000 совместных поездок с клиентами и более 4 500 тестовых сценариев на полигоне. Tesla представила документацию, охватывающую более 400 требований соответствия согласно UN R-171 и исключениям статьи 39.
Это одобрение первоначально ожидалось к 20 марта, но было задержано примерно на три недели. В конце марта RDW фактически отклонило предыдущие заявления Tesla, заявив, что оно еще не завершило свою проверку — это является отражением несоответствия между маркетинговыми сроками Tesla и реальным процессом регулирующих органов.
Что это значит для Европы
Одобрение в Нидерландах автоматически не распространяется на остальную Европу. Согласно нормам ЕС, другие страны-члены могут признавать голландское одобрение типа на национальном уровне, но каждая страна должна принимать решение индивидуально. Ожидается, что Германия (KBA), Франция и Италия будут одними из первых, кто предпримет действия, возможно, в течение 4-8 недель.
Полная гармонизация в масштабах ЕС потребует дополнительных нормативных шагов, помимо национального признания. Tesla планирует более широкое внедрение в Европе летом 2026 года, но эти сроки полностью зависят от того, насколько быстро отдельные страны обработают свои собственные одобрения.
Для контекста, это совершенно иная модель, чем подход Waymo к Европе. Дочерняя компания Alphabet, занимающаяся разработкой автономных автомобилей, готовится запустить полностью беспилотные роботакси в Лондоне — фактически автономную систему уровня 4, где не требуется водитель-человек. Одобрение Tesla касается системы помощи водителю уровня 2, которая требует постоянного наблюдения со стороны водителя.
Что на самом деле представляет собой FSD Supervised
Заявление RDW однозначно: FSD Supervised «может выполнять многие задачи вождения», но автомобили «НЕ являются автономными или самоходными». Руки водителя не должны находиться на рулевом колесе, но водитель должен быть готов немедленно вмешаться. Датчики отслеживают внимательность водителя и фокус глаз, и если система обнаруживает невнимательность, она выдает предупреждения и может временно отключиться.
Согласно UN R-171, система классифицируется как система помощи водителю (DCAS) — это нормативный термин для автоматизации уровня 2. Водитель сохраняет полную юридическую ответственность в любое время. Регламент специально предусматривает меры для предотвращения чрезмерной зависимости водителя, включая сочетание визуальной, звуковой и тактильной обратной связи.
Tesla также должна сообщать о критических инцидентах безопасности и представлять регулярные отчеты о производительности в RDW — не реже одного раза в год.
Важно отметить, что RDW отмечает, что европейское программное обеспечение FSD «существенно отличается» от американской версии. Европейское законодательство требует одобрения типа до того, как любая система может использоваться на дорогах общего пользования — в отличие от американской модели самосертификации, где Tesla может выпускать обновления программного обеспечения без предварительного одобрения регулирующих органов.
RDW также указывает, что другие производители уже имеют аналогичные разрешения в Европе: BMW для вождения без рук на автомагистралях с изменением полосы движения и Ford для BlueCruise по статье 39. Заявление Tesla о том, что «ни один другой автомобиль не может этого», по меньшей мере, вводит в заблуждение.
Мнение Electrek
Само одобрение является законной вехой. FSD v14 — это действительно впечатляющая технология, которая отлично справляется с большинством дорожных ситуаций. Но маркетинг Tesla вокруг этого одобрения — и вокруг «Full Self-Driving» в целом — остается глубоко проблематичным.
В собственном твите Tesla утверждается, что «ни один другой автомобиль не может этого». Собственное заявление RDW противоречит этому — оно явно отмечает, что BMW и Ford уже имеют аналогичные разрешения на помощь водителю в Европе. А если говорить о настоящем автопилоте, то автомобили Waymo в США (и скоро в Лондоне) ездят сами без какого-либо контроля со стороны человека. Система Tesla требует полностью внимательного водителя все время. Представление системы помощи водителю под наблюдением как уникального достижения вводит в заблуждение.
Это важно, потому что продвинутые системы уровня 2 создают хорошо документированную проблему самоуспокоенности. Как мы подробно освещали, даже эксперты, интеллектуально понимающие риски, привыкают чрезмерно доверять системе. Исследование Института страхования дорожной безопасности (IIHS) показало, что всего через один месяц использования адаптивного круиз-контроля водители более чем в шесть раз чаще смотрели в телефоны. FSD Supervised гораздо более мощная система, чем адаптивный круиз-контроль — риск самоуспокоенности соответственно выше.
Tesla уже была признана виновной в ложной рекламе названия «Full Self-Driving» в Калифорнии и была вынуждена изменить свой маркетинговый язык. Илон Маск продолжает делать одни и те же заявления о безопасности для каждой новой версии, и Tesla не несет ответственности, когда система допускает ошибки — а ошибки она все еще допускает. Новые европейские пользователи, впервые сталкивающиеся с этой технологией, должны очень серьезно отнестись к части названия «Supervised» (под наблюдением). Ваши руки могут не нуждаться в руле, но ваши глаза абсолютно должны быть на дороге.