Royal Enfield официально представила свой первый электромотоцикл Flying Flea C6, что является важной вехой для одного из самых знаковых мотоциклетных брендов мира, вступающего в эпоху электрификации.
Flying Flea C6, поступивший в продажу сегодня в Индии, позиционируется как легкий, премиальный городской электромотоцикл, сочетающий современные технологии и дизайн в стиле ретро.
При местной цене в 279 000 индийских рупий (примерно 3 000 долларов США) он стоит немного дороже некоторых отечественных электросамокатов и бензиновых мотоциклов малой кубатуры, которые он призван заменить, но знаменует собой важный момент в начале пути Royal Enfield к электрификации.
И хотя новый мотоцикл предлагает многое, есть одна характеристика, которая уже вызывает споры.
Начнем с того, что нам известно.
Royal Enfield не скупилась на функции. Мотоцикл оснащен режимами езды (включая настраиваемый режим «Индивидуальный»), системой контроля тяги, системой ABS для прохождения поворотов, сенсорным TFT-дисплеем со смартфоном, навигацией от Google и даже беспроводной зарядкой телефона. Дизайн также выделяется: эстетика, вдохновленная Второй мировой войной, включает переднюю вилку типа «ферма», элементы открытой рамы и плавающее сиденье.
Flying Flea C6 оснащен синхронным электродвигателем с постоянными магнитами мощностью 15,4 кВт, развивающим крутящий момент до 60 Нм. Этого достаточно, чтобы разгонять мотоцикл весом 124 кг (273 фунта) с 0 до 60 км/ч (37 миль/ч) всего за 3,7 секунды, с максимальной скоростью 115 км/ч (71 миль/ч). Для компактного электромотоцикла это ставит его squarely в категорию «быстрый городской мотоцикл», позволяя даже совершать короткие поездки по более быстрым дорогам.
Аккумулятор емкостью 3,91 кВтч относительно невелик по стандартам электромотоциклов, но помогает снизить вес и стоимость. Зарядка с 20% до 80% занимает около 65 минут, а полная зарядка — чуть более двух часов.
А затем — запас хода.
Royal Enfield заявляет заявленный по стандарту IDC запас хода в 154 км (96 миль) от аккумулятора емкостью 3,91 кВтч. На бумаге это звучит невероятно впечатляюще. На самом деле, это… трудно принять за чистую монету.
Эта цифра соответствует чрезвычайно низкому потреблению энергии — такому, которое ожидается только в идеальных тестовых условиях при низких, стабильных скоростях. В реальном мире многие электровелосипеды в США не достигают такого уровня эффективности. И именно это представляет собой цикл IDC. Для тех, кто будет ездить на этом мотоцикле так, как большинство людей фактически ездят в реальном мире — с резкими ускорениями, движением на более высоких скоростях, в пробках — это число значительно уменьшится.
Более реалистичный запас хода в реальном мире, вероятно, составит около половины заявленного показателя при консервативной езде, и даже меньше, если райдеры воспользуются производительностью мотоцикла. Это не делает Flying Flea плохим мотоциклом — просто означает, что за заголовочное число должна быть большая сноска.
Мнение Electrek
Я сразу же указал на нелепые показатели запаса хода сразу после их объявления на этой неделе, и, к счастью, несколько более осведомленных представителей мотоциклетных СМИ начали обновлять свои собственные отчеты, чтобы отразить это (или сразу же делать это правильно, когда они медленно узнавали новости). И дело не в том, что другие компании не преувеличивают показатели запаса хода, но немногие делают это на таком экстремальном уровне, что просто вызывает вопрос о достоверности.
Но, если отбросить заявления о запасе хода, здесь есть что полюбить.
Flying Flea C6 выглядит фантастически. Royal Enfield удалось органично сочетать свой традиционный стиль с действительно современной электрической платформой. Он легкий, относительно мощный для своего класса и оснащен функциями, которые райдеры все чаще ожидают.
Что еще более важно, этот запуск имеет значение не только для одного мотоцикла.
Индия — крупнейший мотоциклетный рынок в мире, и до сих пор электрификация в основном была сосредоточена на скутерах. Убедительный электромотоцикл от такого бренда, как Royal Enfield, мог бы изменить этот нарратив и ускорить принятие в сегменте, который по-прежнему сильно склоняется к двигателям внутреннего сгорания.
Если Royal Enfield решит экспортировать Flying Flea в Европу — что кажется вероятным, учитывая его дизайн и производительность, которые хорошо подошли бы для европейских городов, — он также может найти свою аудиторию среди городских райдеров, ищущих стильную, легкую электрическую альтернативу традиционным мотоциклам.
Но пока все взгляды устремлены на Индию.