Tesla противостоит растущему серому рынку несанкционированных устройств, которые разблокируют функцию Full Self-Driving (FSD) в регионах, где программное обеспечение не было одобрено. Автопроизводитель удаленно отключает FSD на затронутых автомобилях, навсегда отзывая доступ без предупреждения.
Поступают сообщения от владельцев из Европы, Южной Кореи, Китая и Турции о том, что Tesla удаленно активировала их автомобили, обнаружила несанкционированные устройства CAN bus и полностью удалила FSD, вернув их к базовому автопилоту.
«Взлом» за 500 евро, который обходит геофенсинг Tesla
Устройства, находящиеся в центре этой кампании, — это небольшие аппаратные модули, похожие на USB-накопители, стоимостью около 500 евро, которые подключаются непосредственно к шине Controller Area Network (CAN) Tesla. Они обходят региональные программные блокировки и геофенсинг Tesla, чтобы активировать FSD (Supervised) в странах, где эта функция не получила одобрения регулирующих органов.
Эта концепция привлекла значительное внимание после того, как Михал Гапински, разработчик проекта Tesla Android, продемонстрировал, как устройство CAN bus можно использовать для разблокировки программно-заблокированных функций Tesla, подключаясь к информационно-развлекательной системе. С тех пор возникла целая индустрия подобных устройств, особенно в Европе, где владельцы Tesla годами ждут одобрения FSD, которое постоянно откладывается.
Это разочарование вполне понятно. Как мы сообщали в прошлом месяце, одобрение FSD Tesla в Европе через нидерландское агентство RDW неоднократно откладывалось, причем последняя ожидаемая дата — 10 апреля, то есть завтра. Владельцы из ЕС так много раз сталкивались с пропущенными сроками, что многие вместо ожидания обратились к этим устройствам для взлома.
Действия Tesla: пожизненные блокировки, аннулирование гарантии
Архитектура подключенных автомобилей Tesla дает компании полный контроль над тем, что работает на ее машинах. Компания отслеживает журналы автомобилей на предмет аномального поведения, и при обнаружении несанкционированного устройства CAN bus реакция бывает суровой.
В Китае владельцы, активировавшие FSD с помощью взлома, получили уведомления в автомобиле о пожизненном запрете на использование FSD, даже те, кто за него заплатил. Их пакеты услуг помощи водителю были сброшены до первоначальной конфигурации, вернувшись к стандартному автопилоту без расширенных функций.
Tesla массово рассылала электронные письма пострадавшим владельцам с предупреждениями о том, что они «несут 100% ответственность за любую аварию, произошедшую» при использовании несанкционированных устройств, и что компания «оставляет за собой право отказать в гарантийном ремонте независимо от того, вызвало ли устройство фактический ущерб». Tesla также назвала эти устройства «угрозой кибербезопасности», утверждая, что они могут создавать уязвимости, которые могут использовать злоумышленники.
Это не первый случай, когда Tesla демонстрирует свою мощь в области обновлений «по воздуху». Компания имеет историю удаленного удаления функций, которые она считает несанкционированными, включая лишение автопилота автомобилей с пробегом, проданных через сторонних дилеров.
Срок тюремного заключения в Южной Корее
Правовые последствия выходят далеко за рамки потери доступа к программной функции. В Южной Корее, где FSD (Supervised) был запущен, но остается эксклюзивным для автомобилей Model S, X и Cybertruck американской сборки, Министерство земли, инфраструктуры и транспорта классифицировало использование этих устройств для взлома как уголовное преступление.
В соответствии с Законом об управлении автомобильным транспортом, несанкционированные модификации транспортных средств могут повлечь за собой тюремное заключение на срок до двух лет или штрафы в размере 20 миллионов вон (около 13 200 долларов США). Это высокая цена за гаджет за 500 евро.
Кампания в Южной Корее особенно агрессивна, поскольку автомобили Model 3 и Model Y китайского производства, проданные там, не подпадают под действие FSD, даже несмотря на то, что некоторые владельцы заплатили за пакет более 6000 долларов — деньги, которые фактически заморожены до тех пор, пока Tesla и регуляторы не решат проблемы регионального доступа.
Двойные стандарты Tesla в отношении взлома систем мониторинга водителя
Кампания против устройств для взлома CAN bus особенно иронична, учитывая собственную историю Tesla, которая получала выгоду от аналогичных обходных путей систем мониторинга водителя.
Омар Кази, который ведет аккаунт Whole Mars Catalog (@WholeMarsBlog) в X, является одним из самых заметных сторонников FSD от Tesla. Газета The Wall Street Journal назвала его аккаунтом, с которым Илон Маск чаще всего взаимодействует. Кази опубликовал многочисленные видеоролики, демонстрирующие поездки на FSD без вмешательства, где он никогда не касался рулевого колеса, представляя систему как гораздо более способную, чем опыт большинства водителей.
Проблема: Кази явно использовал стороннее устройство для отключения предупреждений Tesla о мониторинге водителя — подсказки на рулевом колесе, требующие от водителей подтвердить, что они внимательны. Когда его спросили о явном отсутствии предупреждений в его видео, Кази уклонился от ответов. Эти устройства функционально относятся к той же категории несанкционированного оборудования, против которого Tesla сейчас борется по всему миру.
Маск регулярно делился и усиливал видеоролики FSD Кази в X, используя их как доказательство производительности системы. Официальные аккаунты Tesla продвигали аналогичный контент. В конечном итоге NHTSA обратило на это внимание, отправив Tesla письмо с выражением обеспокоенности по поводу так называемого «Elon Mode» — скрытой конфигурации, которая уменьшает или исключает предупреждения — «может привести к большей невнимательности водителя и отказу водителя должным образом контролировать автопилот». Регулятор ранее уже прекратил работу других устройств, предназначенных для обхода мониторинга автопилота.
Таким образом, Tesla продвигала контент инфлюенсеров, ставший возможным благодаря несанкционированному взлому систем мониторинга водителя, получала выгоду от благоприятного изображения FSD, которое обеспечил этот взлом, и теперь агрессивно наказывает обычных владельцев за использование аналогичных несанкционированных устройств. Разница в том, что устройства для взлома CAN bus активируют FSD в неутвержденных регионах — регуляторное обязательство, в то время как устройства для отключения предупреждений отключали мониторинг безопасности — arguably более опасную модификацию.
Мнение Electrek
Tesla имеет полное право отключать несанкционированные модификации программного обеспечения на своих автомобилях, и аргумент о безопасности реален — использование непроверенного программного обеспечения помощи водителю на дорогах общего пользования чрезвычайно опасно. Но более широкая картина здесь вызывает неудобные вопросы.
Причина существования этих устройств для взлома заключается в том, что Tesla собирает деньги за FSD на рынках, где она не может предоставить продукт. Европейские владельцы платят за функцию, которая постоянно откладывается, и недавнее стремление Tesla перевести всех на подписки при изменении правил передачи не помогло преодолеть дефицит доверия.
Сама возможность удаленного отключения также заслуживает внимания. Tesla может удаленно активировать автомобиль, просканировать его программную конфигурацию и навсегда отозвать платную функцию — все без согласия или даже ведома владельца, пока это не будет сделано. Это чрезвычайный уровень контроля над продуктом, который кто-то приобрел. Это правильный шаг в отношении устройств для взлома, но это напоминание о том, сколько власти имеют автопроизводители в эпоху программно-определяемых автомобилей. Если Tesla может отозвать автопилот у автомобиля с пробегом, проданного через дилера, и теперь навсегда заблокировать владельцев от FSD за использование несанкционированного оборудования, вопрос о том, что вы на самом деле «владеете», когда покупаете функцию Tesla, становится все труднее ответить.
Настоящее решение простое: получить одобрение FSD на этих рынках и предоставить то, за что люди заплатили.