Норвегия делает серьезную ставку на электрический морской транспорт, разместив заказ на 20 электрических глиссирующих паромов Candela P-12 — это крупнейшее развертывание такого рода на сегодняшний день.
Заказ поступил от норвежского транспортного оператора Boreal AS. Футуристические «летающие» паромы будут курсировать вдоль изрезанного побережья и фьордов Норвегии, где электрификация скоростных маршрутов долгое время была проблемой.
В то время как Норвегия уже лидировала в мире по электрификации наземного транспорта и даже обычных автомобильных паромов, скоростные пассажирские суда оставались упорно дизельными. Это в основном связано с потреблением энергии высокоскоростными судами и отсутствием сетевой инфраструктуры в более отдаленных прибрежных районах.
Решение Candela заключается в уменьшении энергетической проблемы, а не в её преодолении силой.
P-12 использует управляемые компьютером подводные крылья из углеродного волокна, чтобы поднять корпус из воды на скорости выше 18 узлов. Эффективно «летая» над поверхностью, сопротивление значительно снижается, так что потребление энергии падает примерно на 80% по сравнению с традиционными судами аналогичного размера.
Эта эффективность открывает сочетание, которое до сих пор было трудно достичь: значительный запас хода и полезную скорость только на аккумуляторной энергии.
P-12 может развивать крейсерскую скорость около 25 узлов (примерно 46 км/ч), перевозя до 25 пассажиров, с дальностью хода около 40 морских миль (74 км). Это ставит его в прямую конкуренцию с дизельными «хуртигботами», которые в настоящее время соединяют многие прибрежные сообщества Норвегии.
А поскольку он потребляет гораздо меньше энергии, он также избегает одного из самых больших препятствий для электрических паромов: зарядной инфраструктуры. Вместо того чтобы требовать зарядные системы мегаваттного масштаба, P-12 может заряжаться примерно за час, используя стандартные быстрые DC-зарядные устройства, аналогичные тем, что используются для электромобилей.
Это огромное преимущество в стране, где модернизация сетей может занять годы, особенно в сельских районах.
Первые два судна ожидаются к поставке в 2027 году, а остальные корабли будут поставляться поэтапно до 2030 года.
Мнение Electrek
Я раньше плавал на судах Candela с подводными крыльями, и этот опыт, честно говоря, трудно переоценить. Они тихие, плавные и больше напоминают скольжение, чем плавание.
Но по-настоящему интересным здесь является нечто большее, чем просто технология — это масштаб, которого достигла Candela.
Candela доказывала эту концепцию с помощью пилотных программ и небольших поставок, но заказ на 20 судов сигнализирует о чем-то ином. Крупные транспортные системы выходят за рамки нескольких единиц и все чаще включают эти высокотехнологичные, высокоэффективные электрические паромы в большем количестве.
И Норвегия — идеальная испытательная площадка. Она уже лидирует в мире по внедрению электромобилей на суше и имеет побережье, которое практически требует лучших альтернатив дизельным паромам. Если подводные крылья смогут обеспечить скоростной электрический морской транспорт здесь, это будет сильным сигналом о том, что модель может распространиться по всему миру.
Мы видели, как электровелосипеды и электромобили сократили количество коротких поездок по суше. Теперь мы начинаем видеть то же самое и на воде — и если это будет работать так, как ожидается, это может наконец-то принести электрификацию в один из последних крупных оплотов в транспортной сфере.
