Tesla незаметно запустила общедоступный конфигуратор для своей программы Supercharger for Business, и цифры точно показывают, сколько теперь стоит подключиться к сети: 500 000 долларов за оборудование и примерно 940 000 долларов в общей сложности за стандартную площадку V4 с 8 терминалами.
Инструмент также выдает оценки рентабельности инвестиций, которые сильно различаются в зависимости от местоположения — от окупаемости за 4 года в Сан-Франциско до 7 лет на Манхэттене — и фактически оценивает долю Tesla в 0,10 доллара за кВт*ч.
Что на самом деле предлагает конфигуратор
Tesla запустила программу Supercharger for Business в конце 2025 года, позволяя владельцам недвижимости приобретать оборудование и оплачивать установку, в то время как Tesla продолжает управлять терминалами в своей сети. До сих пор экономические показатели были неясны. Новый конфигуратор меняет это.
Введите любой адрес в США, и Tesla сгенерирует модель площадки, построенную вокруг шкафа V4 и восьми постов Supercharger V4 — того же оборудования, которое устанавливается на первой площадке Tesla Supercharger Wawa с собственным брендингом и других сторонних объектах.
Фиксированные статьи расходов не меняются в зависимости от географии:
- Ориентировочная стоимость покупки оборудования: 500 000 долларов (8 постов V4)
- Стоимость установки за пост (средний уровень): 55 000 долларов
- Общий первоначальный объем инвестиций, включая установку: 940 000 долларов
- Плата за совместное использование доходов Tesla: 0,10 доллара за кВт*ч, «все включено»
Меняется сторона доходов. Модель Tesla учитывает местные затраты на электроэнергию, среднюю розничную цену быстрой зарядки и ожидаемый коэффициент использования в кВт*ч на пост в день — все это получено из фактических данных парка Tesla. Результатом являются прогнозируемый 15-летний доход и период окупаемости.
Четыре адреса АЗС, четыре совершенно разных ответа
Чтобы протестировать инструмент, мы использовали его для АЗС в четырех штатах: Техас, Калифорния, Флорида и Нью-Йорк. Оборудование, количество постов и уровень установки оставались постоянными — менялся только адрес.
| Показатель | TX — Нью-Браунфелс (I-35) | CA — Сан-Франциско (S Van Ness) | FL — Майами-Бич (Коллинз-авеню) | NY — Нью-Йорк (610 Бродвей) |
|---|---|---|---|---|
| Общая стоимость электроэнергии | 0,108 $/кВт*ч | 0,222 $/кВт*ч | 0,138 $/кВт*ч | 0,228 $/кВт*ч |
| Средняя розничная цена продажи | 0,51 $/кВт*ч | 0,59 $/кВт*ч | 0,46 $/кВт*ч | 0,54 $/кВт*ч |
| Ожидаемое использование | 302,3 кВт*ч/пост/день | 449,6 кВт*ч/пост/день | 453,4 кВт*ч/пост/день | 318,8 кВт*ч/пост/день |
| Средний годовой доход (15 лет) | 656 137 долларов | 1 128 924 долларов | 887 617 долларов | 732 653 долларов |
| Общий доход за 15 лет | 9,84 млн долларов | 16,93 млн долларов | 13,31 млн долларов | 10,99 млн долларов |
| Оценочный период окупаемости | ~5 лет | ~4 года | ~5 лет | ~7 лет |
Сан-Франциско показывает лучшие результаты, несмотря на вторую по величине стоимость электроэнергии в выборке — данные парка Tesla предполагают, что площадка в центре Сан-Франциско будет обеспечивать 449,6 кВт*ч на пост в день и продавать по розничной цене 0,59 $/кВт*ч, самой высокой в группе. Майами-Бич почти догоняет его по использованию (453,4 кВт*ч/пост/день), при этом платя гораздо меньше за электроэнергию, что делает Флориду, возможно, лучшей с точки зрения экономики в наборе.
Манхэттен — худший из четырех. Нью-Йорк сочетает самую высокую общую стоимость электроэнергии (0,228 $/кВт*ч) с меньшим использованием, чем в Сан-Франциско, что отодвигает период окупаемости на семь лет.
Техас, несмотря на самую дешевую электроэнергию в этом районе, страдает от низкого ожидаемого использования — около 302 кВт*ч/пост/день — и оказывается средним по рентабельности инвестиций.
«Налог Tesla» в 0,10 $/кВт*ч
Самая интересная отдельная цифра содержится не в прогнозах доходов. Она зарыта под разбивкой цены:
«Для генерирующих доходы площадок Tesla будет взимать все включено 0,10 $/кВт*ч».
Эта плата покрывает программное обеспечение, обработку платежей, выставление счетов, картографирование, поддержку клиентов и эксплуатацию сети. При среднем использовании от 302 до 453 кВт*ч на пост в день для восьми терминалов это примерно от 88 000 до 132 000 долларов в год, поступающих в Tesla от одной сторонней площадки — в дополнение к 500 000 долларов за оборудование, которое Tesla уже им продала.
Вот настоящая бизнес-модель. Tesla не просто продает зарядные устройства. Она создает оптовый слой поверх своей собственной сети, где продажи оборудования и ежемесячная плата за эксплуатацию являются двумя повторяющимися источниками дохода.
Что фиксировано, а что нет
Несколько вещей, на которые стоит обратить внимание тем, кто сам пользуется инструментом, на основе того, что мы протестировали на данный момент:
- Конфигуратор фиксирует цену оборудования в 500 000 долларов независимо от почтового индекса, а средний уровень установки — в 55 000 долларов за пост. Доступны низкий и высокий уровни (45 000 и 65 000 долларов).
- Доступны варианты количества постов: 4, 8, 16 и 24, а также опция «индивидуальный». Для этого сравнения мы использовали конфигурацию с 8 постами.
- Все прогнозы предполагают 7% ежегодный рост использования, примерно 15% потерь энергии от сети до автомобиля и отсутствие платы за аренду земли. Налоги не включены.
- Предполагаемая Tesla «средняя сессия» составляет около 35 кВт*ч. При базовом показателе 250 кВт*ч на пост в день, который Tesla цитирует в инструменте, это «около 7 автомобилей на пост в день».
Мнение Electrek
Это самый прозрачный показатель, который Tesla когда-либо предоставляла относительно того, сколько на самом деле стоит сторонней компании размещать Superchargers. Общая сумма в 940 000 долларов за восемь терминалов — это реальные данные, которых не было в публичном доступе неделю назад, и это позволяет любому владельцу недвижимости провести быстрый расчет на основе недавнего освещения расширения сети Tesla Supercharger на Electrek, чтобы решить, стоит ли звонить.
Но конфигуратор, очевидно, является и инструментом продаж. Показатели использования, которые Tesla закладывает в эти площадки, оптимистичны — 300-450 кВт*ч на пост в день предполагают, что вы являетесь АЗС, Wawa или торговым центром в центре города с большим потоком людей, а не случайным торговым центром в пригороде. Плата Tesla в 0,10 $/кВт*ч также не является мелочью: это постоянные операционные расходы, которые масштабируются напрямую с вашим успехом, и фактически означают, что Tesla получает около 20% вашего валового дохода с самого начала по средним розничным ценам, которые цитирует сам инструмент.
Более интересный вопрос, который поднимает этот инструмент, — не «должна ли АЗС купить его?», а выдержит ли цена оборудования в 500 000 долларов, когда стоимость DC-зарядчиков снижается во всем мире, а китайские поставщики поставляют полностью жидкостные блоки мощностью 480 кВт за долю этой суммы. Tesla делает ставку на сетевой эффект, программное обеспечение и время безотказной работы, чтобы оправдать премию. На данный момент, вероятно, это так. Но как только конкурент предложит сопоставимое оборудование с меньшим операционным участием, эта ценовая политика будет испытана.
На данный момент Tesla имеет огромное преимущество в стоимости зарядки.