Недавно внесенный в Калифорнии законопроект может незаметно изменить правила перевозки пассажиров на велосипедах и электровелосипедах — и при этом потенциально запретить одну из самых популярных функций многих современных электровелосипедов.
Законопроект 1614 (AB1614) предлагает внести изменения в Раздел 212004 Уголовного кодекса Калифорнии, ужесточив правила перевозки пассажиров на велосипеде.
На первый взгляд, законопроект кажется достаточно простым. Он подтверждает, что велосипедисты должны сидеть на соответствующем сиденье, а пассажиры должны быть безопасно размещены. Однако ключевая формулировка, вызывающая недоумение в индустрии электровелосипедов, заключается в требовании, чтобы пассажиры ехали «на отдельном сиденье, прикрепленном» к велосипеду.
Эта формулировка может показаться незначительной, но иметь серьезные последствия.
Многие электровелосипеды — особенно те, что выполнены в стиле мопедов — оснащены длинными сплошными сиденьями, предназначенными для двух человек. Это типично для популярных моделей для утилитарного использования, мопедов и легких грузовых велосипедов. Согласно формулировке AB1614, такие конструкции могут больше не считаться законными для перевозки пассажиров, поскольку они не имеют четко определенного «отдельного» сиденья. Вместо этого оба ездока сидят на одном длинном сиденье.
С другой стороны, электровелосипеды, оснащенные специальными пассажирскими комплектами — например, сиденьем, установленным на заднем багажнике, с подножками — вероятно, останутся соответствующими требованиям, поскольку они более четко соответствуют определению отдельного посадочного места благодаря прикрученному пассажирскому сиденью, часто расположенному на другом уровне.
Это создает потенциально неловкое различие между велосипедами, которые функционально похожи, но сконструированы по-разному.
Законопроект также сохраняет существующие требования к юным пассажирам, включая безопасное сиденье и защиту от движущихся частей для детей младше четырех лет или весом менее 40 фунтов (18 кг).
Сторонники законопроекта представляют его как меру безопасности, направленную на обеспечение должного размещения и защиты пассажиров. И, надо отдать должное, безопасность пассажиров на электровелосипедах стала растущей проблемой по мере расширения числа пользователей, особенно среди молодых райдеров.
Однако критики утверждают, что формулировка слишком узка и не учитывает, как современные электровелосипеды фактически спроектированы и используются. Длинные сплошные сиденья — это часто намеренное дизайнерское решение, которое становится все более распространенным в отрасли.
Законопроект, который теперь направлен на обсуждение в комитете, все еще имеет долгий путь, прежде чем он потенциально станет законом в Калифорнии.
Мнение Electrek
Похоже, это один из тех случаев, когда законодательство отстает от технологий.
Если цель — повысить безопасность пассажиров, то этот разговор стоит вести. Но фокусировка на том, является ли сиденье технически «отдельным», рискует упустить более широкую картину. Хорошо спроектированное сплошное сиденье с надлежащими подножками и ручками может быть таким же безопасным — или даже более безопасным — чем некоторые дополнительные пассажирские комплекты. Удержание груди пассажира прижатой к спине основного ездока — самый стабильный способ езды. Именно поэтому мотоциклы обычно не имеют пассажирских сидений, установленных далеко позади основного ездока и на отдельном уровне.
Что еще более важно, Калифорния была одним из самых влиятельных штатов в формировании политики в отношении электровелосипедов в США. Если эта формулировка будет принята в ее нынешнем виде, она может распространиться и повлиять на то, как другие штаты подходят к аналогичным правилам.
А тем временем многие райдеры могут начать задаваться вопросом, стало ли простое предложение подвезти друга незаконным в одночасье. Поощрение безопасных совместных поездок на велосипеде важно, но мы должны убедиться, что это по-прежнему законно, поскольку это отличный способ еще больше сократить трафик и воспользоваться еще одним преимуществом электровелосипедов.