В редких хороших новостях для индустрии электровелосипедов производители, импортеры и группы по защите интересов успешно отбили потенциально болезненный раунд новых тарифов на велосипеды и электровелосипеды в США.
На этой неделе Белый дом подтвердил, что велосипеды, электровелосипеды и рамы не будут подпадать под действие новых тарифов Раздела 232 на сталь и алюминий. Еще лучше то, что некоторые существующие тарифы, связанные с этими материалами в электровелосипедах, полностью отменяются.
Это значительная победа для отрасли, которая последние несколько лет справлялась с проблемами цепочек поставок, меняющейся торговой политикой и растущими затратами, хотя она и последовала за введением этих дополнительных тарифов в прошлом году, которые оказались слишком большими для некоторых компаний-производителей электровелосипедов, решивших покинуть рынок США.
Борьба началась в конце прошлого года, когда появились предложения о введении тарифов до 50% на содержание стали и алюминия в велосипедах и электровелосипедах. На первый взгляд это может показаться незначительным, но на практике это стало бы логистическим и финансовым кошмаром. Компании должны были бы рассчитать точное содержание металла в каждом импортируемом велосипеде или раме, а затем соответственно уплатить тарифы.
Вместо того чтобы поглощать эти расходы, они почти наверняка были бы переложены на потребителей, еще больше повысив и без того высокие цены на электровелосипеды.
Промышленность не оставила это без внимания.
Группа по защите интересов PeopleForBikes возглавила скоординированные ответные действия, объединив компании из секторов велосипедов и электровелосипедов. Было подано более 1300 публичных комментариев против тарифов, что стало самой активной реакцией среди всех пострадавших отраслей. За кулисами группа также работала с членами Конгресса и высокопоставленными должностными лицами Министерства торговли, чтобы подчеркнуть потенциальный экономический ущерб.
Эта комбинация общественного давления и политического взаимодействия, по-видимому, сработала.
Не только предложенные тарифы были заблокированы, но и администрация отказалась от более широкого процесса «запроса на включение», который мог бы добавить велосипеды и электровелосипеды в список тарифов в будущем. Это фактически закрывает дверь для подобных попыток, по крайней мере, на данный момент.
«Это яркий пример того, что происходит, когда наша отрасль выступает единым фронтом», — сообщается, что генеральный директор и президент PeopleForBikes Дженн Дайс поделилась в своем заявлении. «Мы невероятно благодарны производителям, поставщикам, розничным продавцам и гонщикам, которые проявили активность и дали о себе знать. Мы также хотим выразить признательность сотням компаний и лидеров, которые приняли меры, написали письма, подали комментарии и поделились своими историями. Эта победа принадлежит всей отрасли».
Не менее важно то, что это решение снимает значительное административное бремя. Импортерам больше не придется отслеживать и документировать происхождение и состав металлов, используемых в их велосипедах, избегая уровня сложности, который мог бы замедлить поставки и увеличить расходы на соблюдение нормативных требований.
Это не означает, что у отрасли все в полном порядке. Многие другие изделия из стали и алюминия по-прежнему подпадают под действие тарифов Раздела 232, и компаниям по-прежнему придется ориентироваться в разрозненных торговых правилах в зависимости от того, откуда поступают компоненты. Но исключение полных велосипедов и электровелосипедов из этого уравнения — это большое облегчение.
Мнение Electrek
Это прекрасный пример классических закулисных побед в области политики, о которых большинство райдеров никогда не узнают, но которые определенно почувствовали бы в своих кошельках.
Индустрия электровелосипедов уже сталкивалась с ростом затрат из-за инфляции, перебоев в доставке и нескольких предыдущих раундов тарифов. Добавление нового слоя тарифов на содержание металлов могло бы увеличить цены на сотни долларов за велосипед.
Большое уважение организациям, таким как PeopleForBikes, которые объединили отрасль для действий, в конечном итоге помогли сэкономить велосипедистам значительные деньги и проложили путь для велосипедных компаний к продолжению обслуживания своих клиентов без дополнительных затрат и сложностей из-за нелепых тарифов (сверх существующих тарифов, с которыми они уже имеют дело, конечно).
Это также напоминание о том, что электровелосипеды больше не являются нишевой категорией. Тот факт, что отрасль смогла мобилизовать такой уровень реакции и привлечь внимание политиков, показывает, насколько важной стала микромобильность в более широком транспортном ландшафте.
По крайней мере, на данный момент это еще один устраненный фактор, препятствующий развитию отрасли, которая все еще пытается сделать транспорт без автомобилей более доступным.