Твердотельные аккумуляторы для электромобилей достигли «критической стадии», заявил на этой неделе главный научный сотрудник BYD, Лянь Юйбо, во время семинара.
BYD призывает инвестировать не только в твердотельные аккумуляторы для электромобилей
В прошлом году Китай еще больше упрочил свое лидерство на мировом рынке аккумуляторов для электромобилей: на долю CATL и BYD пришлось более 55% продаж.
Чтобы оставаться впереди, автопроизводители и производители аккумуляторов активно инвестируют в новые химические составы аккумуляторов, включая твердотельные, натрий-ионные и литий-ионные следующего поколения.
На конференции, посвященной автомобильной политике Китая, состоявшейся 7 апреля, главный научный сотрудник BYD Group Лянь Юйбо признал, что полностью твердотельные аккумуляторы для электромобилей достигли «критической стадии». Однако, по мере перехода новой технологии к массовому производству, остаются и вызовы.
По сообщению китайского СМИ Sina, Лянь отметил, что стабильность ионов и рост литиевых дендритов остаются ключевыми препятствиями для коммерциализации.
По его словам, индустрии следует развивать комплексную технологическую цепочку поставок, а не сосредоточиваться исключительно на оптимизации на уровне ячеек.
Для этого автопроизводителям необходимо сосредоточиться на «систематическом переводе основных потребительских запросов на запас хода, срок службы, зарядку, адаптивность к окружающей среде и безопасность в границы производительности твердотельных аккумуляторных систем», что будет стимулировать разработку ячеек и аккумуляторных систем сверху вниз, сказал Лянь.
Не единственный путь вперед
«В то же время мы должны сохранять ясность ума. Твердотельные аккумуляторы — это не единственный путь для эволюции технологии силовых аккумуляторов», — пояснил главный научный сотрудник BYD.
Продвигаясь вперед с полностью твердотельными аккумуляторами для электромобилей, Лянь призвал компании продолжать инвестировать в различные типы аккумуляторов, включая жидкие литий-ионные, для повышения плотности энергии и общей производительности.
Твердотельные аккумуляторы не являются заменой жидких. Вместо этого они дополняют друг друга, поддерживая общий переход к более эффективным электромобилям.
После серии «прорывов» ранее в этом году BYD, как ожидается, начнет производство полностью твердотельных аккумуляторов на основе сульфидов в ограниченных партиях в 2027 году, а к 2030 году планируется нарастить объемы до массового производства.
Новые аккумуляторы, вероятно, появятся сначала в более дорогих моделях, в том числе под суббрендами Yangwang и Denza, прежде чем будут внедрены в серийные автомобили.
Сунь Хуаджунь, технический директор аккумуляторного бизнеса BYD (Shenzen BYD Lithium Battery Co), в прошлом году заявил, что сульфидные электролиты обладают более длительным сроком службы и более стабильны, чем традиционные жидкие литий-ионные аккумуляторы, обеспечивая более быструю зарядку.
BYD занимается исследованиями твердотельных аккумуляторов с 2013 года. В 2024 году компания начала тестирование твердотельных аккумуляторных ячеек емкостью 20 Ач и 60 Ач.
Тем временем, в прошлом месяце BYD представила свою технологию Blade Battery 2.0 и Flash Charging. Литий-железо-фосфатный (LFP) аккумулятор обеспечивает запас хода CLTC более 1000 км (621 милю) и быструю зарядку от 10% до 70% всего за пять минут. Даже при температуре до -30°C (-20°F) в течение полных 24 часов, по данным BYD, новый аккумулятор по-прежнему может зарядиться от 20% до 97% за 12 минут.
Новая аккумуляторная технология BYD теперь направляется за границу: Denza Z9 GT готовится к своему европейскому дебюту 8 апреля 2026 года.
Источник: CarNewsChina, Sina