Stellantis ведет переговоры о сборке электромобилей своего китайского партнера Leapmotor на простаивающем заводе в Брэмптоне, Онтарио, сообщает Bloomberg. Этот завод должен был быть переоборудован для производства Jeep с использованием субсидий канадского правительства на сумму более 500 миллионов долларов.
Это предложение уже вызвало резкое противодействие со стороны премьер-министра Онтарио Дага Форда и профсоюза Unifor, который представляет около 3000 уволенных рабочих завода.
От Jeep к Leapmotor: как мы сюда попали
Сборочный завод в Брэмптоне простаивает уже более двух лет. Изначально Stellantis обязалась переоборудовать предприятие для производства электрических Jeep Compass в рамках инвестиций в Онтарио на сумму 3,6 миллиарда долларов, поддержанных федеральными субсидиями на сумму более 529 миллионов долларов через Канадский фонд стратегических инноваций. Соглашение требовало от Stellantis поддерживать в Канаде в среднем 4475 штатных сотрудников и продолжать производство на заводе до декабря 2035 года.
Это обязательство было нарушено в октябре 2025 года, когда Stellantis объявила, что вместо этого переносит производство Jeep Compass на свой завод в Иллинойсе. Компания объяснила это решение тарифами США, которые сделали трансграничное производство нерентабельным. Министр промышленности Канады инициировал официальный процесс урегулирования споров для возврата части субсидий, но завод в Брэмптоне с тех пор остается закрытым.
Теперь, вместо обещанного Jeep, Stellantis предлагает привлечь Leapmotor — китайского автопроизводителя, в который компания инвестировала 1,5 миллиарда евро (около 1,6 миллиарда долларов) в 2023 году, приобретя около 20% компании и создав совместное предприятие под названием Leapmotor International для глобальных продаж китайских электромобилей.
Предложение предполагает сборку автомобилей из «комплектов для сборки» (knock-down kits) — предварительно изготовленных деталей, поставляемых из Китая, которые собираются на месте с минимальным участием местной цепочки поставок. Это модель, которую Leapmotor и другие китайские производители уже используют на таких рынках, как Мексика и Бразилия.
Онтарио и Unifor решительно против
Реакция правительства Онтарио и профсоюза авторабочих была быстрой и резкой. По данным The Globe and Mail, Unifor подтвердил, что Stellantis напрямую предложил это соглашение с Leapmotor профсоюзу.
Премьер-министр Онтарио Даг Форд назвал это предложение «неприемлемым» и заявил, что его правительство «категорически против» переговоров. Его главное возражение связано с моделью комплектов для сборки (knock-down kit), которая, по его словам, обеспечит работой лишь малую часть сотрудников по сравнению с традиционным сборочным заводом, полностью исключая канадских поставщиков запчастей.
Национальный президент Unifor Лана Пейн выразила аналогичные опасения в еще более резкой форме: «Это не предложение по сборке и производству. Это комплекты для сборки, и это огромная проблема». Она добавила, что соглашение «не использует канадскую цепочку поставок» и создаст «очень мало рабочих мест для сборки этих комплектов».
Флавио Вольпе, президент Ассоциации производителей автомобильных комплектующих, предупредил, что «позволение китайским комплектам для сборки оказаться там лишит работы сотни канадских поставщиков автозапчастей».
Опасения обоснованы. Традиционный завод по производству автомобилей, такой как завод в Брэмптоне, при полной загрузке обеспечивает тысячи прямых рабочих мест, а также десятки тысяч — в смежной цепочке поставок комплектующих. Операция по сборке из комплектов (CKD), напротив, больше похожа на склад с отвертками — большая часть добавленной стоимости производства и связанные с ней рабочие места остаются в Китае.
Контекст канадско-китайских тарифов на электромобили
Время этого предложения не случайно. В январе премьер-министр Марк Карни достиг соглашения с председателем КНР Си Цзиньпином о снижении канадского тарифа на китайские электромобили со 100% до 6,1% — ставки наибольшего благоприятствования. Соглашение предусматривает ограничение импорта китайских электромобилей до 49 000 единиц вначале, с ростом до 70 000 в течение пяти лет, в обмен на снижение Китаем тарифов на канадскую канолу и другие сельскохозяйственные продукты.
Эта сделка открыла дверь для китайских автопроизводителей на канадский рынок, и Stellantis, похоже, оказалась первой, кто ею воспользовался. Если план сборки Leapmotor будет реализован, это станет первой крупной китайской инвестицией в автопром Канады после этого соглашения.
Но есть загвоздка: Соединенные Штаты. Вашингтон дал понять, что не потерпит ввоза китайских автомобилей на рынок США через Канаду. Бывший президент Трамп ранее угрожал ввести тарифы до 100% на канадские товары, если страна углубит свои связи с Китаем в автомобильной сфере. Сенатор США Берни Морено предложил законодательство, расширяющее существующие запреты на китайские автомобили, включая автомобили с программным обеспечением китайского происхождения, охарактеризовав китайские автомобили как «рак».
Любые автомобили Leapmotor, собранные в Брэмптоне, почти наверняка столкнутся с запретительными тарифами при экспорте на юг от границы, что ограничит рынок относительно небольшим внутренним спросом Канады.
Ставка Stellantis на Leapmotor растет
Представитель Stellantis ЛуЭнн Госселин заявила, что компания «активно оценивает будущие программы для Брэмптона с целью обеспечения устойчивости любого инвестиционного решения», не подтверждая и не опровергая конкретно переговоры с Leapmotor.
Более широкий контекст заключается в том, что Stellantis изо всех сил пытается сократить расходы на электромобили в своем обширном портфеле брендов, и технологии Leapmotor стали центральными в этой стратегии. Китайский автопроизводитель поставил более 100 000 автомобилей в квартал в течение четырех кварталов подряд и выпускает агрессивно доступные электромобили, включая кроссовер Leapmotor A10 стоимостью 9500 долларов, который мы недавно выделили как тип доступного электромобиля, который отчаянно нужен Stellantis в Северной Америке.
Однако существует огромная разница между использованием технологий и инжиниринга затрат Leapmotor в брендах Stellantis и простой сборкой китайских комплектов для сборки на канадской земле. Первое создает долгосрочную промышленную ценность; второе ближе к обходному пути импорта.
Мнение Electrek
Здесь есть аргументы с обеих сторон. Канадские налогоплательщики вложили более полумиллиарда долларов в завод в Брэмптоне, обещая производство электромобилей Jeep и тысячи рабочих мест в производстве. Stellantis нарушила это обещание, перенеся производство Compass в Иллинойс, а теперь ее новый план заключается в том, чтобы отправлять готовые китайские автозапчасти в Брэмптон и называть полученные рабочие места по сборке «будущей программой».
Мы подробно освещали впечатляющий модельный ряд электромобилей Leapmotor, и нет сомнений в том, что компания производит конкурентоспособные, доступные электромобили. 20% доля Stellantis и совместное предприятие Leapmotor International имеют стратегический смысл как способ привнести конкурентоспособные технологии электромобилей на западные рынки. Но осуществление этого через сборку комплектов для сборки — это наименее ценный вариант этой стратегии, предназначенный для обхода тарифов при создании минимальной местной занятости.
Однако значительная часть плана Карни по открытию рынка для китайских автопроизводителей заключается в том, чтобы учиться у них и помочь развить производственный опыт Канады со временем, подобно тому, как это делал сам Китай, приглашая другие компании.
Если это лучшее, что может получить завод в Брэмптоне прямо сейчас, это все равно может быть шагом в правильном направлении с постепенным увеличением доли местных комплектующих.