Tesla расширила географический охват своего сервиса «Роботакси» без водителя в Остине, штат Техас, увеличив территорию, где автомобили могут работать без присутствия человека-оператора внутри.
Однако, согласно сообщениям в социальных сетях, в настоящее время без человека-оператора ездит лишь несколько автомобилей — от 4 до 8 Model Y. При этом даже они по-прежнему находятся под удаленным наблюдением Tesla.
Расширяют карту, а не автопарк
Расширение зоны обслуживания является частью стратегии, которой Tesla придерживается с момента запуска пилотного проекта роботакси в Остине в июне 2025 года. Общий географический охват роботакси в Остине вырос примерно до 245 квадратных миль — примерно в 12 раз по сравнению с первоначальными 20 квадратными милями — благодаря серии расширений за последние несколько месяцев.
Однако существует огромный разрыв между размером карты и количеством автомобилей, реально работающих без надзора. По данным отслеживания и сообщений в социальных сетях, парк автомобилей без водителей насчитывает менее дюжины, и лишь немногие из них работают одновременно.
Общее количество автомобилей в Остине составляет примерно 37-42, причем подавляющее большинство по-прежнему оснащено операторами.
Теперь «беспилотные» роботакси Tesla могут работать на немного большей территории в рамках общей зоны обслуживания в Остине:
Стоит также подчеркнуть, что означает «беспилотный» в контексте Tesla. В автомобиле нет человека-оператора, но Tesla по-прежнему осуществляет удаленное наблюдение за этими автомобилями. Ранее в программе это наблюдение включало физическое сопровождение роботакси автомобилями сопровождения; теперь, похоже, оно включает удаленный мониторинг. В любом случае, эти автомобили не работают полностью автономно.
Годы отставания от графика
Расширение — это реальный прогресс, но его следует рассматривать в контексте того, что на самом деле обещала Tesla. Генеральный директор Илон Маск имеет долгую, хорошо задокументированную историю несоблюдения собственных сроков в области автономного вождения.
На мероприятии «Autonomy Day» в 2019 году Маск предсказал появление одного миллиона роботакси на дорогах к 2020 году. Этот срок прошел без единого автомобиля в коммерческом автономном сервисе. В 2022 году он заявил, что Tesla будет массово производить роботакси к 2024 году. Этого также не произошло.
На 2025 год обещания были более конкретными и столь же невыполненными. Маск сообщил инвесторам, что к концу года в Остине будет работать 500 автомобилей, а в районе Залива — более 1000. Реальные цифры: около 42 в Остине и около 130 в Сан-Франциско, причем почти все с операторами. Он также обещал 8-10 мегаполисов к концу 2025 года и заявил, что роботакси охватят «половину населения США». Сервис так и не вышел за пределы Остина и Сан-Франциско, причем в последнем случае он ограничивался системой уровня 2 от Tesla.
Теперь Tesla установила новые цели на 2026 год: расширение в Даллас, Хьюстон, Финикс, Майами, Орландо, Тампу и Лас-Вегас в первой половине года, при этом Маск в январе на Давосском форуме заявил, что к концу года роботакси станут «широко распространены» по всей территории США. Учитывая прошлые достижения, скептицизм оправдан.
500 000 поездок Waymo против горстки Tesla
Конкурентное отставание делает текущую ситуацию Tesla еще более резкой. Waymo теперь еженедельно доставляет 500 000 платных поездок на роботакси в 10 городах США — полностью без водителя, без автомобилей сопровождения, без операторов, 24 часа в сутки. Компания планирует увеличить еженедельное количество поездок до 1 миллиона к концу года.
Waymo также работает в Остине, где использует более 100 автомобилей, охватывая 90 квадратных миль и имея рейтинг пассажиров 4,9 звезды. Компания расширилась в Атланту, Майами, Даллас, Хьюстон, Сан-Антонио и Орландо — города, для которых Tesla только объявила о планах. И Waymo закладывает основу для более 20 дополнительных городов в 2026 году, включая международное расширение в Токио и Лондон.
Как недавно отметил бывший генеральный директор Uber Трэвис Каланик, Waymo «очевидно» опережает Tesla. Он утверждал, что Tesla нуждается в «моменте ChatGPT» для своих ориентированных на зрение систем автономного вождения, чтобы догнать — и этот момент еще не настал.
Сегодняшние новости — это скорее постепенный прогресс, чем прорыв.
Цифры говорят сами за себя. Waymo доставила 15 миллионов поездок в 2025 году, имеет статистику безопасности, показывающую на 90% меньше аварий с серьезными травмами, чем у водителей-людей, и только что привлекла 16 миллиардов долларов при оценке в 126 миллиардов долларов. Tesla сообщила NHTSA о 15 происшествиях с момента запуска в Остине, при этом частота аварий примерно в 9 раз выше, чем у водителей-людей, согласно имеющимся данным.
Мнение Electrek
Мы освещаем заявления Tesla об автономном вождении уже почти десять лет, и картина всегда одна и та же: грандиозные обещания, за которыми следуют тихие сдвиги целей.
Расширение зоны действия беспилотного сервиса — это прогресс, мы этого не отрицаем. Любой автомобиль, способный самостоятельно передвигаться по общественным дорогам без человека внутри, — это настоящее техническое достижение. Но 4-8 автомобилей под удаленным наблюдением в одном городе — это не бизнес роботакси. Это демонстрация технологий.
Проблема в том, что Tesla продолжает продавать акции, обещая огромную сеть роботакси, приносящую триллионы доходов, в то время как реальность такова, что в одном городе находится горстка автомобилей под пристальным наблюдением. Тем временем Waymo выполняет 500 000 поездок в неделю в 10 городах и быстро масштабируется. Вот этот разрыв Tesla необходимо преодолеть, и расширение географического охвата на карте его не сокращает — его сокращает развертывание тысяч по-настоящему беспилотных автомобилей.
Мы отдадим должное, когда Tesla действительно масштабирует это до чего-то значимого. Но после многих лет нарушенных сроков компания должна показать результаты, а не просто увеличенные карты.