Рынок электромобилей в США разделился на две расходящиеся реальности. Продажи новых электромобилей упали на 28% по сравнению с прошлым годом в первом квартале 2026 года, составив всего 212 600 единиц, согласно новым данным Cox Automotive — но продажи подержанных электромобилей выросли на 12% до 93 500 единиц, при этом цены теперь всего на 1300 долларов ниже эквивалентных бензиновых автомобилей.
Данные, представленные на звонке Cox Automotive Q1 2026 Industry Insights 25 марта, дают самое ясное представление о том, как истечение срока действия федерального налогового кредита меняет рынок электромобилей — и создает, возможно, лучшую покупательскую возможность в истории электромобилей.
Продажи новых электромобилей рухнули после отмены налогового кредита
Цифры ошеломляют. Американцы приобрели всего 212 600 новых электромобилей в первом квартале, по сравнению с 296 304 в первом квартале 2025 года — снижение на 28%. Доля рынка электромобилей упала до примерно 5,8% от общего объема продаж новых автомобилей, сравнявшись с долей четвертого квартала 2025 года и значительно ниже пика в 7,5%, достигнутого в третьем квартале 2025 года.
Виновник очевиден: федеральный налоговый кредит на электромобили в размере 7500 долларов истек 30 сентября 2025 года, и ничего его не заменило. Закон «Одна большая прекрасная билл» прекратил действие кредита на покупку, и последствия были немедленными и серьезными.
Запасы новых электромобилей раздулись до 130 дней поставок — на 46% больше, чем 89 дней поставок для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Этот избыток вынуждает автопроизводителей предлагать множество стимулов. По словам Стефани Вальдес Стрити, директора по отраслевым инсайтам Cox Automotive, цены на электромобили упали до средней цены сделки в 55 300 долларов в феврале, сократив разрыв с бензиновыми автомобилями до рекордно низких 6500 долларов.
Tesla, по-прежнему крупнейший продавец электромобилей в США, реализовала примерно 122 196 единиц в первом квартале — на 4,6% меньше по сравнению с прошлым годом, но удерживая 3,3% доли общего рынка. Более широкий спад в отрасли сказался сильнее: общий объем продаж новых автомобилей упал на 6,5% до 3,67 миллиона единиц, при годовом объеме 15,5 миллиона.
Подержанные электромобили рассказывают противоположную историю
В то время как рынок новых электромобилей испытывает трудности, рынок подержанных процветает. Данные Cox Automotive показывают, что в первом квартале 2026 года было продано 93 500 подержанных электромобилей, что на 12% больше, чем 83 587 в первом квартале 2025 года, и на 17% больше, чем в четвертом квартале 2025 года.
Самый поразительный показатель — ценообразование. Подержанные электромобили теперь стоят в среднем 34 821 доллар — всего на 1300 долларов меньше, чем средняя цена в 33 487 долларов за подержанные бензиновые автомобили. Это почти равенство беспрецедентно. Для справки, разрыв в цене между подержанными электромобилями и автомобилями с ДВС превышал 10 000 долларов еще в начале 2023 года.
Запасы подержанных электромобилей составляют 42 дня — всего на четыре дня больше, чем 38 дней для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Это означает, что подержанные электромобили продаются почти с такой же скоростью, как и бензиновые автомобили на дилерских площадках, что свидетельствует о реальном потребительском спросе, а не о избытке предложения.
Заместитель главного экономиста Cox Марк Стрэнд указал на один конкретный фактор, который ускорит эту тенденцию: возвраты автомобилей после лизинга. Волна электромобилей, приобретенных по так называемой «лизинговой лазейке» IRA между 2023 и 2025 годами, теперь начинает поступать на дилерские площадки. Как мы сообщали в ноябре 2024 года, ожидалось резкое увеличение предложений подержанных электромобилей из-за всплеска возвратов по лизингу — и именно это и происходит.
Данные Cox Automotive о сроках погашения лизинга показывают, что возвраты электромобилей и гибридов с подзарядкой резко возрастут в течение 2026 и 2028 годов, при этом ожидается, что ежемесячный объем возвратов по лизингу достигнет 240 000 единиц, из которых примерно 20%, или почти 50 000 в месяц, будут электрическими.
Парадокс: больше электромобилей на дорогах, меньше продается новыми
Базовая динамика создает увлекательное противоречие. В настоящее время на дорогах США находится примерно 5,8 миллиона электромобилей, и они заряжаются больше, чем когда-либо — количество сеансов публичной зарядки в США достигло 141 миллиона в 2025 году, что на 30% больше. Электрифицированные транспортные средства (включая гибриды) достигли рекордно высокого уровня в 26% от продаж новых автомобилей в четвертом квартале 2025 года, что почти на 4 процентных пункта больше по сравнению с прошлым годом.
Но рост электрификации в США почти полностью обусловлен гибридами, а не аккумуляторными электромобилями. В четвертом квартале 2025 года продажи гибридов достигли рекордных 756 000 единиц, увеличившись на 57% по сравнению с прошлым годом. Toyota занимает 43% продаж гибридов, Honda — 16,3%.
Между тем, растущие цены на бензин из-за ближневосточного конфликта заставляют все больше потребителей рассматривать электрифицированные транспортные средства. Данные Cox Automotive о покупательском поведении потребителей показывают, что индекс гибридов + плагин значительно превышает базовые уровни в феврале и марте. Индекс электромобилей также вырос, хотя и более скромно. Поскольку интерес к электромобилям достиг 23,8% на Edmunds за неделю с 9 по 15 марта, проблема не в интересе, а в конверсии.
Налоговый кредит в размере 7500 долларов был мостом, который сделал цены на новые электромобили конкурентоспособными. Без него потребители, которые достаточно чувствительны к цене, чтобы реагировать на цены на бензин, находят лучшую сделку на рынке подержанных электромобилей — или выбирают гибрид.
Прогноз на 2026 год: дальнейшее давление
Прогноз Cox Automotive на весь 2026 год предполагает общий объем продаж новых автомобилей на уровне 15,8 миллиона, что на 2,6% меньше, чем в 2025 году. Ожидается, что проникновение лизинга снизится до 22% (на 2 процентных пункта), а продажи подержанных автомобилей прогнозируются на уровне 20,4 миллиона.
Автомобильная промышленность также поглощает около 35 миллиардов долларов тарифных расходов с 2025 года, при этом примерно 3800 долларов на автомобиль дополнительных расходов передаются через повышение рекомендованных розничных цен, более высокие транспортные расходы и более жесткие стимулы. Это восходящее ценовое давление делает ценностное предложение подержанных электромобилей еще более привлекательным.
Мнение Electrek
Данные Cox Automotive подтверждают то, что мы отслеживали месяцами: федеральное правительство убило импульс рынка новых электромобилей, и рынок подержанных электромобилей является крупнейшим бенефициаром.
Мы считаем, что это на самом деле положительный момент для принятия электромобилей, даже если это болезненно для автопроизводителей. Подержанные электромобили, почти сопоставимые по цене с бензиновыми автомобилями — в среднем 34 821 доллар против 33 487 долларов — устраняют самое большое возражение большинства потребителей против перехода на электричество: цену. Трехлетний Tesla Model 3 или Hyundai IONIQ 5, возвращаемые из лизинга в 2026 году, представляют собой исключительную ценность, особенно при росте цен на бензин выше 4 долларов.
Волна возвратов по лизингу только начинается. Cox прогнозирует, что возвраты электромобилей по лизингу будут расти до 2028 года, что означает, что рынок подержанных электромобилей скоро будет наводнен относительно новыми, хорошо обслуживаемыми автомобилями по ценам, которые делают расчет общей стоимости владения неоспоримым по сравнению с бензином.
Настоящий вопрос в том, приведет ли этот бум подержанных электромобилей в конечном итоге к росту спроса на новые электромобили. Если миллионы американцев получат первое представление об электромобилях через подержанную покупку, это станет каналом для будущих покупателей новых электромобилей. Но пока автопроизводители вынуждены наблюдать, как заполняются их площадки с новыми электромобилями, в то время как рынок подержанных автомобилей, от которого они напрямую не получают прибыли, набирает обороты.