Я вывел городской электровелосипед на экстремальное бездорожье. Вот что произошло

Я из тех, кто считает, что «правильное количество электровелосипедов — это N+1». Но я также реалист (и тот, кто знает, что счастливая жена — это счастливая жизнь), поэтому я признаю, что часто приходится обходиться тем велосипедом, который есть. Именно поэтому мне показалось забавным взять электрический велосипед, предназначенный для города, и отправиться на бездорожье, чтобы посмотреть, как он справится. Я хотел показать, или, возможно, доказать себе, что мой повседневный городской электровелосипед сможет показать себя там, где, казалось бы, необходим специализированный электрический горный велосипед или велосипед с широкими шинами.

И если быть совершенно честным с собой, я оказался немного не в своей тарелке. Но все хорошо, что хорошо кончается, и вот я здесь на следующий день, немного ноющий, но все еще способный печатать.

Все началось с того, что я захотел выбраться из города в дождливый день и отправиться в одиночный поход туда, где погода была лучше.

Так что я поехал на станцию, сел на поезд на юг, и вскоре увидел прекрасное голубое небо.

Я нашел хороший однодневный поход, который должен был провести меня вдоль вади к Средиземному морю. Чтобы добраться туда, нужно проехать 20 минут от железнодорожной станции по гравийной дороге.

Мой выбор электровелосипеда на случай, когда я знаю, что все будет грязно, или когда я оставлю его надолго в общественном месте, — это шестилетний RadMission.

Раньше я относился к нему как к гравийному велосипеду, и отсутствие амортизаторов и относительно узкие шины (для электровелосипеда) соответствуют этому описанию, так что все казалось нормальным.

Но вскоре я понял, что этот план провалился. Недавние полевые работы и строительство рядом с железнодорожной станцией означали, что я не смогу добраться до гравийной дороги, которую видел на карте.

Без других вариантов я открыл спутниковый снимок и обнаружил, что есть несколько небольших троп, которые все же приведут меня туда живописным маршрутом. Так что я направился в ту сторону, перебросил велосипед через забор и вскоре оказался на тропах.

О, и если вы хотите почувствовать себя участником поездки, посмотрите мое видео ниже.

Новый маршрут, который мне удалось найти, на самом деле был улучшением, на мой взгляд, поскольку эти тропы были намного живописнее прямой гравийной дороги, которую я планировал.

Но через несколько километров тропы становились все менее и менее проходимыми. То, что было старой двухколейной тропой, быстро стало одноколейной, а затем медленно превратилось в нечто, больше похожее на песчаную тропу для животных.

Пока мои шины боролись за сцепление на песке, мне пришлось на время отложить часть мозга, отвечающую за создание контента, поскольку я обнаружил, что каждый раз, когда я останавливался для фотографий или чтобы запустить свой дрон, было почти невозможно снова тронуться с места, не увязнув в песке. Но пока я поддерживал скорость и не падал, я мог оставаться чуть выше подвижного песка и продолжать движение.

Для этой местности идеально подошли бы шины с низким давлением, или, в идеале, полноценный питбайк (это редкий случай, когда электропитбайк — это *именно* то, что нужно), но у меня был только мой верный городской электровелосипед, так что пришлось справляться.

Каждый раз, когда я останавливался, я молился всем богам, которых мог вспомнить из курса «Мировые культуры», чтобы они помогли мне снова тронуться с места. Я думал, что небольшая предварительная благодарность может окупиться, если мне скоро понадобится попросить у кого-нибудь из них помощи — предчувствие, которое оказалось вернее, чем я мог себе представить.

Иногда мне приходилось слезать и толкать велосипед, пока небольшой спуск не позволял мне набрать достаточную скорость, чтобы удержаться. В тот момент я бы сделал что угодно, лишь бы выбраться из всего этого песка.

И, конечно же, кто-то позаботился обо мне, и рельеф наконец-то изменился. Но, должно быть, у него было жестокое чувство юмора, потому что, когда я добрался до вади, которое, как я знал, мне придется пересечь, я обнаружил, что те самые дожди, которые замачивали мой город в получасе к северу, затопили этот бассейн, в результате чего образовалась бурлящая река, которую я не смог бы пересечь.

Моей единственной надеждой было двигаться вдоль берега, пока я не доберусь до моста, по которому я мог бы подняться и перейти по плечу. И это также означало идти по щиколотку в грязи, которая тянула ботинки и покрывала берег больше не сухого русла реки.

Во второй раз за несколько часов перебросив велосипед через забор, я пролетел мимо грузовиков, обманывая путь через воду по обочине автомобильного моста.

Оказавшись по другую сторону моста, я использовал тормоза велосипеда как личную страховочную систему, чтобы медленно спуститься на землю, а грязные шины чудом держались на бетонном пандусе под углом 45 градусов, который удерживал инженерную землю.

Мой велосипед и я были настолько покрыты грязью, что я буквально умолял о чем-нибудь сухом. И как назло, пока я продолжал движение, тропы снова изменились — обратно в сухой, пыльный песок.

Снова я разбрасывал песок, когда задняя шина виляла во все стороны. В обычный день я стараюсь ездить на своем электровелосипеде на уровне 1, самом низком уровне помощи педалей. Это дает мне около 50 ватт мощности, что очень мало и в основном просто снимает напряжение, как будто вы всегда едете с приятным попутным ветром. Это отлично подходит для города.

Но это не город, и в этот самый момент я полностью выкрутил ручку газа и крутил педали изо всех сил, наблюдая, как ЖК-дисплей на руле велосипеда смущенно показывает «492 Вт», как будто извиняясь за то, что не может дать мне больше.

Каждый раз, когда я падал в песке, я проверял спутниковую карту, чтобы убедиться, что я все еще более или менее направляюсь к спасению, затем снова садился в седло и пробовал еще раз.

И снова скорость была моим другом. Пока я мог держать велосипед прямо и поддерживать скорость, мои шины могли скользить, но я, по крайней мере, катился. И катился. Я был всего в нескольких километрах от начала маршрута (где, вероятно, должно было начаться мое приключение), и единственным путем вперед был этот.

Мои четырехглавые мышцы горели. Моя почти шестилетняя батарея боролась за каждый электрон. Но вместе, каким-то образом, мы справились. Когда показалась начальная точка маршрута с небольшой гравийной парковкой рядом с шоссе, по которой мне, вероятно, и следовало ехать, я знал, что наконец-то добрался. И мой городской электровелосипед тоже.

После этого испытания короткий природный поход к смотровой площадке, который был моим первоначальным пунктом назначения, показался легкой прогулкой.

Я был рад оставить велосипед у начала маршрута и донести его последние километры пешком, так как песчаные дюны было достаточно трудно пройти, не говоря уже о том, чтобы ехать по ним.

После приятной прогулки по эвкалиптовым лесам, которые постепенно перешли в песчаные дюны, и финального вознаграждающего подъема, я достиг вершины.

Измученный, я лег, чтобы хорошенько вздремнуть на утесах с видом на море.

Когда днем набежали облака, и я проснулся под слегка более серым небом, чем я ожидал, я собрал вещи, еще раз посмотрел на прекрасный вид и отправился обратно к началу маршрута.

Я разблокировал свой электровелосипед и застегнул шлем, заметив, что единственный другой посетитель небольшой гравийной площадки делал то же самое, но на большом питбайке. Я проехал мимо него, когда выезжал, и, как это часто бывает между мужчинами, мы оба осмотрели машины друг друга. Я посмотрел на его громоздкий питбайк, затем на свой городской велосипед, все еще покрытый несколькими килограммами грязи, затем снова на него. «Одно и то же», — сказал я. «Но разное».

Мы обменялись смехом и кивком, а затем я продолжил путь, прямо на обочину того шоссе, и направился в сторону железнодорожной станции. Это было весело, но я не собираюсь делать все это снова в обратном порядке.

Я доказал то, что хотел доказать: иногда дело не столько в велосипеде, сколько в райдере. Что вам не всегда нужен именно тот, самый подходящий тип велосипеда, чтобы найти приключения, которые вы ищете, или достичь поставленных целей. Вы можете кататься по бездорожью на городском велосипеде. Вы можете заниматься на грузовом велосипеде. Вы можете ездить по полосе для велосипедов на велосипеде с широкими шинами.

В конечном итоге, два колеса и правильный настрой могут завести вас дальше, чем вы думаете.