BYD активно работает над созданием физического розничного присутствия в Канаде, планируя открыть 20 брендированных дилерских центров в течение первого года работы на рынке. Крупнейший в мире производитель электромобилей уже ищет подходящие локации в Большом Торонто.
Эти шаги предприняты всего через два месяца после того, как Канада снизила 100% тариф на электромобили китайского производства до 6,1% — кардинальное изменение политики, которое впервые открыло канадский рынок для китайских автопроизводителей.
От 100% тарифа до 20 дилерских центров менее чем за год
Как сообщает The Globe and Mail, BYD наняла компанию Dealer Solutions Mergers & Acquisitions, консалтинговую фирму по розничной торговле автомобилями из Маркхема, Онтарио, для поиска мест расположения дилерских центров по всей стране. Генеральный директор фирмы Фарид Ахмад подтвердил, что BYD нацелена примерно на 20 магазинов в течение первого года своей деятельности в Канаде.
«Они попросили нас помочь им найти как можно больше из этих 20, но они также ищут самостоятельно», — сказал Ахмад газете.
Три потенциальных объекта в Большом Торонто уже находятся на стадии обсуждения. После создания присутствия в Большом Торонто BYD планирует расшириться до Ванкувера, Монреаля и Калгари — охватив четыре крупнейших мегаполиса Канады.
BYD — не единственный китайский автопроизводитель, проявляющий интерес к Канаде. Chery Automobile также работает с дилерами над созданием брендированных шоурумов, согласно Carscoops. Обе компании планируют создавать независимые дилерские сети, а не делить торговые площади с существующими брендами.
Торговая сделка, которая сделала это возможным
Запуск дилерских центров является прямым следствием торговой сделки, заключенной Канадой с Китаем в январе, которая снизила тариф на электромобили китайского производства с запретительных 100% до 6,1% — но с жесткими ограничениями.
Сделка ограничивает импорт 49 000 электромобилей китайского производства в первый год, с вторым окном подачи заявок с сентября 2026 года по февраль 2027 года, разрешающим еще 24 500 автомобилей плюс любые неиспользованные разрешения из первой фазы. Квота постепенно увеличивается до 70 000 единиц к 2030 году, причем ожидается, что более половины этих автомобилей будут иметь импортную цену ниже 35 000 долларов.
Взамен Китай снизил тарифы на канадский сельскохозяйственный экспорт, включая рапс, лобстеров, крабов и горох. Сделка также требует от китайских автопроизводителей создания совместных предприятий для производства автомобилей или аккумуляторов в Канаде в течение трех лет — положение, направленное на привлечение инвестиций в производство наряду с розничными продажами.
Ограничение в 49 000 единиц составляет менее 3% годового рынка новых автомобилей в Канаде. Это жесткое ограничение, и оно вызывает серьезные вопросы о том, смогут ли 20 дилерских центров поддерживать здоровые объемы при общем доступном предложении, ограниченном менее чем 50 000 единицами, распределенными между несколькими брендами.
BYD выходит на канадский рынок электромобилей, которому отчаянно нужна конкуренция
Сроки выхода BYD на канадский рынок значительны. Канадский рынок электромобилей резко сократился в 2025 году, продажи аккумуляторных электромобилей упали примерно на 25% по сравнению с предыдущим годом до около 85 000 единиц, что было вызвано приостановкой федеральных программ стимулирования и общей экономической неопределенностью.
Tesla, долгое время доминирующий бренд электромобилей в Канаде, увидела резкое падение продаж в Канаде более чем на 60% в 2025 году, снизившись примерно до 18 000 единиц. GM обогнала Tesla, став самым продаваемым брендом электромобилей в Канаде в начале 2025 года, в то время как Hyundai и Kia значительно укрепили свои позиции.
BYD выходит на этот ослабленный рынок как крупнейший производитель электромобилей в мире. Шэньчжэньская компания продала 2,26 миллиона аккумуляторных электромобилей по всему миру в 2025 году, обогнав Tesla с 1,64 миллионами поставок и заняв первое место в мире по продажам полностью электрических автомобилей за первый полный календарный год. Только зарубежные продажи BYD превысили 1 миллион единиц в 2025 году, увеличившись на 150% по сравнению с предыдущим годом.
Компания не раскрывает, какие модели она привезет в Канаду. В мире модельный ряд BYD включает компактные хэтчбеки по цене от 15 000 долларов до премиальных седанов и внедорожников стоимостью более 50 000 долларов. Акцент торговой сделки на автомобили стоимостью менее 35 000 долларов предполагает, что BYD может отдать приоритет доступным моделям, таким как компактный внедорожник Atto 3 или хэтчбек Dolphin — именно таким доступным электромобилям, которых не хватает на канадском рынке.
BYD первоначально планировала выйти на рынок Канады в 2024 году, но отложила эти планы после того, как Оттава ввела 100% тариф на китайские электромобили в августе того же года. Компания также дала понять, что готова строить автомобили в Канаде и приобретать конкурирующего автопроизводителя, причем исполнительный вице-президент Стелла Ли заявила Bloomberg, что BYD будет настаивать на полном владении и управлении любым канадским заводом.
Мнение Electrek
Это одно из самых значимых событий для канадского автомобильного рынка за многие годы. Строительство BYD сети из 20 дилерских центров сигнализирует о том, что это не осторожное зондирование, а полномасштабный выход на рынок.
Ограничение в 49 000 единиц импорта является ключевым фактором, и оно распространяется на всех китайских автопроизводителей, а не только на BYD. Поскольку Chery также выходит на рынок, Tesla хочет получить часть этой квоты для Model 3, поставляемых из Шанхая, и, возможно, другие, фактическая квота BYD может составить менее 10 000 единиц в первый год. Это небольшой объем для 20 магазинов. Но BYD явно делает ставку на то, что квота будет расширяться — и что наличие физической розничной инфраструктуры, когда это произойдет, станет огромным преимуществом первопроходца перед китайскими конкурентами, которые ждали.
Для канадских потребителей это однозначно хорошие новости. Канадский рынок электромобилей жаждет доступных вариантов. Если BYD привезет модели по цене от 30 000 до 40 000 канадских долларов, это заполнит огромный пробел и окажет реальное конкурентное давление на всех действующих игроков. Вопрос не в том, хотят ли канадцы доступных электромобилей — вопрос в том, позволит ли квотная система достаточному количеству из них пройти через дверь.