Предстоящий электрический мотоцикл Honda WN7, возможно, только что получил престижную награду Gold iF Design Award, но настоящая история здесь — это не только награды, а то, что этот байк представляет для будущего мейнстримных электрических мотоциклов от традиционных производителей.
Годами электрические мотоциклы боролись с проблемой идентичности. Многие слишком сильно уклонялись в футуристичный, почти инопланетный дизайн, тогда как другие неловко пытались имитировать бензиновые байки с фальшивыми баками и ненужными стилистическими элементами. Honda, похоже, выбрала другой подход с WN7: просто построить хороший мотоцикл, а электрические компоненты пусть впишутся естественно.
И, возможно, именно поэтому он привлекает внимание.
Официально представленный для предзаказа в конце прошлого года, WN7 больше похож на настоящий нейкед-байк, хотя и все еще несколько футуристичный. Посадка знакомая, пропорции сбалансированы, и он несет силуэт, который не выглядел бы неуместно рядом с собственными стритфайтерами Honda серии CB. Но присмотритесь, и вы начнете видеть, насколько по-другому он сконструирован.
Вместо того чтобы скрывать аккумулятор, Honda сделала его центральным элементом — буквально. WN7 использует бескаркасную конструкцию, где аккумулятор действует как структурный элемент, помогая снизить вес и упрощая общую архитектуру. Это чистый, честный подход, который избегает излишней сложности, которую мы видели во многих других электрических мотоциклах.
По производительности WN7 уверенно занимает нишу средневесных мотоциклов. Он развивает мощность около 50 кВт (67 лошадиных сил) и крутящий момент 100 Нм, предлагая реальную производительность, достаточную для динамичной езды, но при этом доступную для повседневного использования. Это ставит его в идеальное положение как для commuting, так и для воскресных поездок.
Зарядка осуществляется с помощью быстрой зарядки CCS, при этом Honda заявляет около 30 минут для зарядки с 20% до 80%. Это ключевая деталь, свидетельствующая о том, что мотоцикл разработан для реального повседневного использования. Литий-ионный аккумулятор емкостью 9,3 кВт·ч является средним показателем для байка такого размера, при этом компания предполагает, что для городской езды запас хода составит примерно 130–140 км (около 80–87 миль).
И, что, возможно, важно, мотоцикл не так уж далек. WN7 уже поступил в продажу в некоторых частях Европы по цене, эквивалентной примерно 17 000 долларов США.
Цена, безусловно, высока для того, что вы получаете, но поставки ожидаются в ближайшее время, и мы получим первый шанс увидеть, заинтересуются ли райдеры. И даже если нет, выпуск все равно делает его одним из первых полноразмерных электрических мотоциклов от крупного японского OEM-производителя, который кажется по-настоящему готовым к производству.
Если это то направление, в котором традиционные производители начнут двигать электрические мотоциклы — к знакомым, функциональным и продуманным конструкциям, — то они, возможно, наконец-то будут готовы привлечь больше, чем просто ранних последователей. Конечно, ценообразование по-прежнему будет серьезным барьером, но для райдеров, которые видят преимущества электричества помимо цены, варианты начинают выглядеть лучше.
