В США набирает обороты тенденция к переосмыслению того, чем на самом деле должен быть «автомобиль», поскольку все больше американцев, чем когда-либо прежде, выбирают альтернативы от электровелосипедов до гольф-каров и других альтернатив автомобилю. Wink Motors — последняя компания, делающая ставку на то, что меньший, более медленный и более дешевый вариант может оказаться самым разумным для многих водителей.
Но Wink предлагает другой подход, ориентируясь на тех, кто хочет сохранить преимущества традиционного автомобиля без лишних затрат и хлопот.
Компания только что объявила о выпуске своего электромобиля-микрокара Wink Mark3 — полностью закрытого, легального для дорог транспортного средства, специально разработанного для соответствия и превышения федеральных норм США для транспортных средств с низкой скоростью (LSV).
И в отличие от многих недорогих электромобилей, которые скрывают ключевые функции за дорогими опциями, Wink позиционирует этот автомобиль как полностью укомплектованный с момента покупки.
Крошечный автомобиль, созданный для настоящих дорог
Микрокары по-прежнему являются непривычным понятием в США, но это не новое явление в мире. Во многих европейских и азиатских городах сверхкомпактные электромобили годами незаметно выполняли функцию краткосрочной транспортировки.
Отличие здесь в том, что Wink разработала свой автомобиль специально с учетом американских норм и ожиданий, что делает его ориентированным на американцев вариантом концепции, которая уже доказала свою эффективность в других странах.
Wink разрешен к использованию на большинстве дорог общего пользования с ограничением скорости до 35 миль в час (56 км/ч) и может быть зарегистрирован, застрахован и иметь номерные знаки в 49 штатах (при этом Нью-Йорк в настоящее время является единственным исключением). Это ставит его в ту же регуляторную категорию, что и транспортные средства, часто называемые в народе «электрическими автомобилями для района» (NEV), но с более «автомобильным» исполнением.
Несмотря на компактные размеры, компания утверждает, что пятидверный хэтчбек может вместить четырех взрослых стандартного роста, даже более высоких и крупных пассажиров, чем можно было бы ожидать от чего-то столь маленького.
Относительно большая батарея LiFePO4 емкостью 11,5 кВт⋅ч обеспечивает запас хода до 85 миль (137 км) и может заряжаться как от бытовой розетки, так и от зарядного устройства Level 2. Также предлагается опциональное солнечное зарядное устройство, устанавливаемое на крыше, хотя для полной зарядки аккумулятора, вероятно, потребуется несколько дней, и оно скорее будет функционировать как «поддерживающая» зарядка после коротких местных поездок.
Больше функций, чем вы ожидали
Если вы представляете себе гольф-кар с дверями, то Wink стремится не к этому.
Микрокар стандартно оснащен кондиционером и отопителем, электростеклоподъемниками и центральным замком, Bluetooth-соединением и камерой заднего вида — функциями, которые приближают его к обычному автомобилю, чем многие LSV на рынке сегодня.
Под капотом Wink Mark3 построен на усиленной стальной несущей конструкции с акцентом на безопасность. Wink заявляет, что автомобиль включает более 30 функций безопасности, в том числе трехточечные ремни безопасности, двухконтурную тормозную систему для резервирования и различные улучшения обзорности, такие как дополнительный стоп-сигнал и предупреждающие сигналы при выходе из двери.
Другие особенности включают детские замки на окнах и дверях, инерционные ремни безопасности, индикаторы на приборной панели для пассажиров, забывших пристегнуть ремни или закрыть двери, и другие элементы безопасности, выходящие за рамки минимальных федеральных норм для LSV в США. Фактически, большая часть автомобиля превосходит федеральные требования безопасности для LSV, именно поэтому Wink называет их микрокарами, а не просто LSV.
Он по-прежнему не предназначен для скоростных магистралей из-за федерально установленного ограничения скорости в 25 миль в час (40 км/ч), но явно разработан так, чтобы ощущаться более основательно и обеспечивать лучшую безопасность, чем типичные NEV или гольф-кары.
Wink также пытается переосмыслить опыт владения. Помимо нескольких традиционных дилерских центров, предлагающих тест-драйвы вживую на Северо-Востоке, а также во Флориде, компания предлагает удаленные демонстрации по видеосвязи и поддерживает владельцев через общенациональную сеть из более чем 10 000 независимых механиков.
Гарантийный ремонт осуществляется на местном уровне с заводской поддержкой, что может сделать владение более доступным для покупателей за пределами крупных мегаполисов.
Запасные части доставляются на следующий день местным механикам, которые имеют доступ к обученным Wink механикам для оперативного ремонта и обслуживания рядом с домом владельцев.
Wink Mark3 стоит 19 995 долларов США, что, по словам компании, включает общие тарифы в размере 145%. За последние несколько лет производители LSV в США, в том числе Polaris и WAEV, производящие популярные LSV, такие как GEM carts, успешно лоббировали высокие тарифы на импорт гольф-каров и LSV, которые в некоторых случаях достигали 400%.
Мнение Electrek
Мы годами говорили о том, что США нуждаются в более компактных автомобилях, и это именно то, как это выглядит. Жаль, что законы LSV по-прежнему ограничивают производителей скоростью 25 миль в час, но Wink, похоже, демонстрирует, что, несмотря на ограниченную скорость, другие, более автомобильные функции все же могут быть доступны в формате микрокара.
Не каждому нужен внедорожник весом 4000 фунтов, чтобы проехать несколько миль до работы, купить продукты или передвигаться по городу. Но до недавнего времени альтернативы были либо слишком ограниченными (как гольф-кары), либо слишком дорогими (как полноразмерные электромобили).
Wink, похоже, занимает именно эту нишу. Я уже тестировал первые модели Wink несколько лет назад, и хотя качество сборки оставляло желать лучшего, это был увлекательный опыт вождения этих крошечных автомобилей по Манхэттену и Бруклину. Несмотря на то, что я еще не тестировал новый Mark3, я уже могу сказать, что он значительно превосходит уровень производства автомобилей первого поколения, которые я видел несколько лет назад.
При цене 19 995 долларов США он все еще не является «дешевым» в абсолютном выражении, но по сравнению со средней ценой нового автомобиля в США он значительно доступнее. И если сравнивать его с другими LSV, такими как популярные GEM carts, он все еще *значительно* дешевле, когда добавляешь к этим моделям аксессуары, такие как двери, литиевые батареи и т. д. Я бы сказал вам, насколько дешевле, но GEM, похоже, убрала цены из раздела «Собери свой GEM» на своем сайте. Если вам приходится спрашивать, сколько дополнительно стоит добавить двери, солнцезащитные козырьки и насос для омывателя лобового стекла, то, полагаю, вы не можете себе этого позволить.
Так что, конечно, 20 000 долларов — это все еще огромная сумма для микрокара, и я готов поспорить на всё, что кто-нибудь прокомментирует: «Просто купи подержанный Nissan Leaf», но это упускает суть (и такие вопросы, как получение нового автомобиля по гарантии, снижение регуляторных проблем, более низкая стоимость владения, более легкая парковка и т. д.). И я надеюсь, что по мере роста объемов производства Wink компания сможет воспользоваться эффектом масштаба для снижения цен.
Мы видим, что все больше городов проявляют интерес к более компактным транспортным средствам, все больше потребителей ищут доступные альтернативы, и все больше компаний готовы бросить вызов предположению, что большее — всегда лучше. Если Wink сможет обеспечить качество сборки и практичность в реальных условиях, это может стать еще одним шагом к будущему, где не каждая поездка потребует полноразмерного автомобиля, и где микрокары наконец-то получат свое время в США.
