Xiaomi официально представляет новое поколение электроседана SU7 сегодня с обширным набором улучшений — запас хода до 902 км по циклу CLTC, стандартный LiDAR во всех комплектациях и архитектура зарядки мощностью 897 В на топовой модели.
Обновленный седан стоит от 229 900 юаней (~33 000 долларов США), что по-прежнему дешевле Tesla Model 3 в Китае примерно на 5 600 юаней (~800 долларов США), несмотря на повышение цены на 10 000–14 000 юаней по сравнению с предыдущей моделью. Xiaomi получила почти 89 000 предзаказов в первые 24 часа после открытия бронирования в январе.
Оригинальный SU7 был представлен два года назад и быстро стал одним из самых продаваемых премиальных электромобилей в Китае. Xiaomi впервые обогнала Tesla Model 3 на китайском рынке в конце 2025 года, и на данный момент компания поставила более 360 000 SU7 примерно за 21 месяц. Новое поколение призвано увеличить этот разрыв.
Большая батарея, более высокое напряжение, гораздо более быстрая зарядка
Главное обновление — платформа. Комплектации Standard и Pro перешли с оригинальной 400-вольтовой архитектуры на 752 В с инверторами на карбиде кремния, в то время как Max перешел с 871 В на 897 В — приближаясь к настоящей 900-вольтовой системе.
Это напрямую влияет на скорость зарядки. Xiaomi заявляет, что модель Max теперь может добавить 670 км запаса хода за 15 минут, по сравнению с 510 км у предыдущей версии. Компания заявляет о возможности сверхбыстрой зарядки 5C, при этом зарядка от 10% до 80% занимает около 11 минут.
Запас хода значительно увеличился во всех комплектациях:
- Standard: 720 км CLTC (по сравнению с 700 км)
- Pro: 902 км CLTC (по сравнению с 830 км — увеличение на 72 км)
- Max: 835 км CLTC (по сравнению с ~800 км)
Показатель 902 км у модели Pro особенно выделяется. Для сравнения, это примерно 560 миль по китайскому тестовому циклу, что обычно трансформируется в реальный запас хода около 400+ миль — значительно больше, чем предлагает любая Tesla в настоящее время.
Больше мощности, обновленное шасси
Все комплектации теперь стандартно оснащаются двигателем Xiaomi V6s Plus, увеличивая мощность одномоторных комплектаций Standard и Pro с 299 л.с. до 320 л.с. Двухмоторная версия Max увеличивает мощность с 673 л.с. до 690 л.с.
Шасси получило значительное внимание. Модель Pro теперь оснащается двухкамерной пневматической подвеской с непрерывным управлением демпфированием (CDC), которая ранее была эксклюзивной для комплектации Max. Все модели получили более широкие разноширокие шины — 245 мм спереди, 265 мм сзади — и четырехпоршневые фиксированные передние тормозные суппорты. Вариант Max дополнительно оснащается суппортами Brembo с перфорированными вентилируемыми дисками.
Аэродинамика также немного улучшилась: обновленный кузов достигает коэффициента аэродинамического сопротивления 0,21.
LiDAR и 700 TOPS стандартно в каждой комплектации
Это, пожалуй, самый агрессивный шаг. Предыдущая модель SU7 резервировала LiDAR для топовой комплектации. Новое поколение делает его стандартным для всех трех вариантов, наряду с 4D-радаром миллиметрового диапазона и унифицированной вычислительной платформой, обеспечивающей 700 TOPS вычислительной мощности — по сравнению с максимумом 508 TOPS у предыдущей модели.
Система HAD (Highway Autonomous Driving) от Xiaomi теперь доступна на каждом SU7, предоставляя даже базовой модели стоимостью 33 000 долларов оборудование, за которое большинство конкурентов взимают дополнительную плату.
Пересмотр системы безопасности
Xiaomi явно устранила опасения по поводу безопасности, которые последовали за серией громких инцидентов с участием оригинального SU7. Конструкция кузова теперь использует сверхвысокопрочную сталь 2200 МПа в критически важных зонах (по сравнению с 2000 МПа), а аккумуляторный блок оснащен поперечной балкой из стали 1500 МПа с усиленным покрытием, устойчивым к царапинам, с нижней стороны.
Количество подушек безопасности увеличено с 7 до 9 во всех моделях, добавлены новые боковые подушки безопасности для задних пассажиров. В заподлицо расположенные дверные ручки — ранее подвергавшиеся критике — теперь имеют тройную резервную систему с механическим дублированием, работающим без питания.
Улучшения интерьера и экстерьера
Визуальные изменения незначительны. Снаружи появился новый вариант цвета Capri Blue, обновленная графика фар и новые 20-дюймовые диски. Внутри Xiaomi добавила интерьерную тему «Темная ночь», переработанное двухцветное рулевое колесо, обновленную центральную консоль и динамическое атмосферное освещение.
Изменения не кардинальны, но в этом и нет необходимости — дизайн SU7 уже был хорошо принят. Xiaomi сосредоточила свои инвестиции там, где это было наиболее важно: под поверхностью.
Цены
Вот как выглядит линейка по сравнению с предыдущей моделью:
| Комплектация | Новая цена (юани) | Старая цена (юани) | Увеличение |
|---|---|---|---|
| Standard | 229 900 (~33 000 долларов США) | 219 900 | +10 000 |
| Pro | 259 900 (~37 100 долларов США) | 245 900 | +14 000 |
| Max | 309 900 (~44 300 долларов США) | 299 900 | +10 000 |
Для сравнения, базовая Tesla Model 3 RWD в Китае стоит 235 500 юаней с запасом хода по CLTC 634 км. Базовый SU7 предлагает 720 км запаса хода и LiDAR за 5 600 юаней меньше.
Массовые поставки ожидаются сразу после сегодняшнего официального запуска, при этом Xiaomi планирует произвести более 16 000 единиц только в марте.
Мнение Electrek
Xiaomi делает то, чего не удалось почти ни одному другому стартапу в области электромобилей: быстро итеративно улучшает и добивается значительного прогресса. Спустя два года после выпуска своего первого автомобиля компания уже представляет новое поколение, которое устраняет практически все недостатки оригинала — опасения по поводу безопасности, скорость зарядки, аппаратное обеспечение систем помощи водителю — при этом фактически увеличивая ценностное предложение.
Она также переносит многие из своих улучшений, представленных в YU7, в обновленный SU7.
Решение сделать LiDAR и 700 TOPS вычислительной мощности стандартными для базовой модели стоимостью 33 000 долларов особенно примечательно. Большинство автопроизводителей рассматривают оборудование для продвинутых систем помощи водителю как премиальную дополнительную опцию. Xiaomi рассматривает это как базовую комплектацию, что оказывает давление на Tesla и всех остальных конкурентов в этом сегменте.
Стоит отметить, что показатели запаса хода по CLTC щедры по сравнению с рейтингами EPA — 902 км у модели Pro, вероятно, ближе к 400-420 милям в реальных условиях. Тем не менее, это огромное улучшение по сравнению с предыдущей моделью и значительно больше, чем предлагает Tesla по любой цене.
Xiaomi планирует поставить 550 000 электромобилей в 2026 году, и такие улучшения, как эти, помогают ей в этом. SU7 уже является самым продаваемым седаном дороже 200 000 юаней в Китае, и этот рестайлинг должен только увеличить этот отрыв.