SUPER73 возвращается с серьезным обновлением своей линейки. Калифорнийский бренд электровелосипедов только что представил совершенно новую серию A — коллекцию переработанных моделей, которые сигнализируют о сдвиге в сторону более практичных, ориентированных на городской транспорт машин, при этом сохраняя фирменный стиль бренда, вдохновленный мотоциклами.
Серия A — это первое масштабное обновление бренда за многие годы, включающее новые конструкции рамы, обновленные технологии и, что, пожалуй, наиболее интересно, модульную систему батарей, которая может открыть возможности для более гибких вариантов запаса хода.
По данным компании, каждый велосипед серии A был полностью переработан, отходя от привычной формулы SUPER73, но сохраняя ориентированность на образ жизни, которая помогла бренду завоевать преданную аудиторию за последнее десятилетие.
Новое направление для SUPER73
SUPER73 всегда находился где-то между электровелосипедом и электрическим мини-мотоциклом, ставя стиль и удовольствие выше традиционных велосипедных норм. То, что он терял в правильной посадке, бренд с лихвой компенсировал харизмой.
Но теперь серия A предполагает тонкий сдвиг в сторону практичности.
Начать стоит с размеров: появились более крупные модели, которые лучше подходят для райдеров с длинными ногами и позволяют получить больше велосипедного опыта, или, по крайней мере, столько, сколько возможно, оставаясь на классическом сиденье SUPER73.
Вместо универсального подхода, применявшегося во многих предыдущих моделях SUPER73, серия A предлагает три различные высоты сиденья: 27 дюймов, 30 дюймов и 33 дюйма. Это смелый шаг, который увеличивает количество SKU компании втрое, но должен сделать велосипеды более доступными для более широкого круга райдеров, от невысоких городских жителей до высоких райдеров, которые часто чувствовали себя стесненными на предыдущих моделях. Все версии оснащены классической рамой в стиле мини-байка с жесткой задней подвеской и передней подвеской.
Линейка, разделенная по этим платформам, имеет следующие цены для каждой модели:
- MZFT (27 дюймов) — самый компактный вариант, от $1,995
- M1D (30 дюймов) — среднеразмерная платформа, от $2,495
- B1G (33 дюйма) — самый крупный вариант, от $2,595
Каждая модель также имеет версию Special Edition (SE) с более высокими характеристиками, включая увеличенные батареи, регулируемую переднюю подвеску и обновленные цифровые дисплеи.
Цены на версии SE достигают $2,995, что помещает линейку в верхнюю часть ценового диапазона электровелосипедов среднего класса, но не переходит в категорию премиум-цен.
Модульные батареи и встроенное хранилище
Одним из наиболее интересных нововведений является внедрение второй, модульной системы батарей в серии A. Мы впервые увидели эту концепцию в конце прошлого года на новой линейке SUPER73 MZFT, и, похоже, бренд придерживается этой стратегии.
Модульная батарея GEN2 SUPER73 построена на платформе 52 В и предлагает 520 Вт·ч на один блок, что позволяет велосипеду с двумя батареями емкостью чуть более 1 кВт·ч — довольно высокая мощность для чего-либо с педалями. Батареи весят по 8 фунтов (3,6 кг) каждая, поэтому они не являются легким дополнением, но удвоение запаса хода велосипеда может того стоить.
Идея не является революционной: райдеры могут увеличивать емкость батареи в зависимости от своих потребностей. Но преимущества реальны: райдеры, преодолевающие короткие расстояния, могут сэкономить, а райдеры, преодолевающие длинные расстояния, могут добавить дополнительные батареи, чтобы продвинуться дальше. Это может сделать эти велосипеды более универсальными для поездок на работу, особенно для тех, кто хочет увеличить запас хода, не жертвуя каждый день более крупной и тяжелой батареей.
Велосипеды также оснащены встроенными решениями для хранения, что еще раз подчеркивает ориентацию на практическое использование в реальной жизни, выходящую за рамки раннего акцента бренда на чистой эстетике.
Все еще очень SUPER73
Несмотря на практичные улучшения, SUPER73 не отказывается от своих корней.
Серия A сохраняет безошибочный дизайн бренда: массивные рамы, сиденья в стиле мотоциклов и смелые цветовые решения, которые скорее тяготеют к уличной культуре, чем к традиционному велоспорту.
Генеральный директор SUPER73 Трэвис Эрвин охарактеризовал запуск как размышление о прошлом компании и заявление о ее будущем.
«Серия A — это концентрат десяти лет неукротимого индивидуализма, воплощенный в общественном движении», — сказал он, позиционируя новую линейку как продолжение идентичности бренда, а не отход от нее. «Приближаясь к десятилетию инноваций, SUPER73 в этой новой эволюции вновь утверждает себя как истинный оригинал в области электромобильности. Каждая модель в этом новом выпуске была создана как отражение многолетней бескомпромиссной экспансии и экспериментов, чтобы найти отклик у тех, кто стремится делать то же самое».
Эта идентичность стала важной частью успеха SUPER73. С момента запуска в 2016 году компания выросла в одно из самых узнаваемых имен в сфере электровелосипедов, с клиентской базой, включающей знаменитостей, спортсменов и большое сообщество городских райдеров. В то же время, эта узнаваемость принесла и дурную славу, и дополнительное внимание, что привело к ограничениям, вынудившим бренд придерживаться правил регулирования электровелосипедов, таких как ограничение скорости велосипедов до 20 миль в час (32 км/ч), в то время как другие бренды электровелосипедов, не находящиеся под микроскопом, развивали более высокие скорости на электровелосипедах с дросселем, игнорируя законы штата.
Взгляд Electrek
Читая между строк, можно предположить, что серия A — это признание SUPER73 того, что уже поняла более широкая индустрия электровелосипедов: городские жители составляют огромную часть рынка.
Но вместо того, чтобы переходить к традиционным городским велосипедам, SUPER73 пытается привлечь городских жителей в свой мир.
Более низкие и более высокие высоты сиденья для лучшей подгонки под разных райдеров, опциональный увеличенный запас хода, встроенные решения для хранения и обновленные дисплеи — все это указывает на повседневное использование. В то же время, велосипеды по-прежнему выглядят так, будто на них хочется кататься просто для удовольствия, а не только для того, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.
SUPER73 всегда больше ориентировался на стиль, чем на технические характеристики. Райдеры не стекались к бренду, потому что у него было лучшее соотношение мощности к доллару или лучшие компоненты; они приходили за образом жизни. И, честно говоря, это очень хорошо сработало для них по мере роста бренда. Но по мере того, как рынок наводняла конкуренция, а новые райдеры становились более чувствительными к цене, казалось, что SUPER73 что-то потерял за последние несколько лет. И это может стать самым большим шансом бренда вернуть это.
Одно только добавление нескольких размеров рамы — это уже большое дело. Одной из самых больших критических замечаний в адрес велосипедов SUPER73 всегда была подгонка, и это напрямую решает эту проблему.
Концепция модульной батареи также интересна, особенно если она будет хорошо реализована. Тревога по поводу запаса хода — реальная проблема для городских жителей, и предоставление райдерам возможности увеличить емкость без переделки всего велосипеда — это умный шаг.
Однако самым важным будет то, сможет ли SUPER73 сохранить свою идентичность бренда, сделав эти велосипеды по-настоящему более практичными. И поскольку цены по-прежнему значительно выше, чем у других брендов с, казалось бы, аналогичными характеристиками — по крайней мере, на бумаге — для успеха нового запуска SUPER73 по-прежнему потребуется определенная степень покупки бренда.
Если им это удастся, серия A может выйти за рамки простого редизайна и стать моментом, когда SUPER73 наконец преодолеет разрыв между лайфстайл-электровелосипедами и повседневным транспортом. Но это все еще большое «если».