Трэвис Каланик, бывший генеральный директор Uber, который помог заложить основы индустрии райдшеринга, заявил, что Waymo «очевидно» опережает Tesla в гонке роботакси, и что компании Илона Маска нужен «момент ChatGPT», чтобы ее система автономного вождения, основанная на визуальном восприятии, догнала конкурентов.
Эти комментарии прозвучали на этой неделе во время выступления в подкасте All-In, где Каланик также сообщил, что сам возвращается в сферу автономного вождения со своим новым роботизированным стартапом под названием Atoms.
Мнение Каланика о гонке роботакси
Каланик заявил ведущим подкаста All-In, что Waymo обошла Tesla по мере развертывания их автономных транспортных средств по всей территории США. Он отметил, что ключевыми проблемами Waymo в дальнейшем являются «производство, масштабирование, срочность и напористость», а не основная технология, которая, по его мнению, доказала свою состоятельность.
Tesla, с другой стороны, придерживается принципиально иного подхода. В то время как автомобили Waymo полагаются на дорогостоящий набор камер, лидаров и радаров, Tesla делает ставку на систему, использующую только визуальное восприятие и уже встроенные в электромобили камеры. Каланик охарактеризовал этот подход как погоню за «моментом ChatGPT» — внезапным прорывом, который позволил бы автономному вождению на основе только камер работать в масштабе.
Это различие имеет значение. Шестое поколение оборудования Waymo сократило количество датчиков на 42% и снизило стоимость оборудования до менее чем 20 000 долларов США за единицу, что на 50% меньше по сравнению с предыдущим поколением. В настоящее время компания предлагает полностью беспилотные поездки в 10 городах США, выполняя около 400 000 платных поездок в неделю, и планирует достичь 1 миллиона еженедельных поездок к концу 2026 года.
Позиция Tesla гораздо скромнее. Компания эксплуатирует около 35 автомобилей в Остине с находящимися внутри операторами безопасности и сумела провести только один полностью автономный роботакси на ограниченном участке города. Tesla сообщила NHTSA о 15 инцидентах с ДТП с момента запуска программы в Остине в июне 2025 года, а компания скрывает детали происшествий, что делает невозможным независимый анализ безопасности.
Каланик возвращается в игру
Бывший генеральный директор Uber не просто комментирует — он создает конкурента. Каланик недавно представил Atoms, роботизированную компанию, которая возникла в результате восьми лет скрытой работы под эгидой его девелоперской компании City Storage Systems, владеющей оператором облачных кухонь CloudKitchens.
Atoms ориентирована на пищевую, горнодобывающую и транспортную отрасли. Каланик также близок к приобретению Pronto, стартапа в области автономных транспортных средств, специализирующегося на промышленных и горнодобывающих объектах, созданного его бывшим коллегой по Uber Энтони Левандовски, тем самым инженером, который был осужден за кражу коммерческой тайны в сфере автономного вождения из программы Google по разработке беспилотных автомобилей (позднее он получил президентское помилование).
По сообщениям The Information, Uber поддерживает новую инициативу Каланика в области автономного вождения, и сам Каланик заявил близким к проекту людям, что намерен добиваться более агрессивного внедрения автономных технологий, чем Waymo.
Это смелое заявление, учитывая текущую траекторию развития Waymo. Компания, принадлежащая Alphabet, привлекла в феврале огромный раунд финансирования на 16 миллиардов долларов при оценке в 126 миллиардов долларов и расширилась еще на четыре города США только за прошлый месяц. В 2025 году компания выполнила 15 миллионов поездок и сообщает о на 90% меньшем количестве аварий с серьезными травмами по сравнению с водителями-людьми.
Мнение Electrek
Я согласен с большинством комментариев Каланика, но я категорически не согласен с тем, что ключевыми проблемами Waymo являются «производство, масштабирование, срочность и напористость». На самом деле, я считаю, что главная проблема Waymo — это продолжать движение по своему пути, не втягиваясь в гонку с Tesla и другими, которая поставит масштабирование выше безопасности.
Тот факт, что Каланик говорит это в то время, когда утверждает, что хочет догнать Waymo, пугает.
В некоторой степени Waymo все еще ограничена соображениями безопасности. Да, она, вероятно, могла бы работать на дополнительных рынках США с текущими возможностями, но я думаю, что ей по-прежнему требуется больше тестирования и проверки для следующего этапа реального роста, включая более дальние поездки и больше движения по автомагистралям.
Существует риск попасть в ловушку Tesla и двигаться слишком быстро. Я думаю, Waymo хорошо справляется и должна продолжать двигаться в этом направлении.
Формулировка «момент ChatGPT» — это, честно говоря, щедрость по отношению к Tesla. Она подразумевает, что прорыв возможен и изменит правила игры в одночасье. Это может быть правдой, автономное вождение только на основе визуального восприятия в масштабе было бы преобразующим. Но Tesla обещает этот прорыв годами. Маск впервые пообещал возможность «полного самостоятельного вождения» к 2018 году, затем роботакси к 2020 году, затем миллион роботакси на дорогах к 2020 году — ничего из этого не реализовалось в срок.
На мой взгляд, Tesla понадобится еще много лет и/или ресурсов, чтобы охватить как можно больше крайних сценариев, или просто сдаться и начать использовать радар и лидар.