Производитель электрических судов на подводных крыльях Candela только что добился того, что в условиях современного рынка климатических технологий становится все труднее: привлек значительный новый раунд финансирования, и сделал это в то время, когда остальной сектор охлаждается.
Шведская компания объявила о привлечении 30 миллионов евро, доведя общий объем финансирования до 129 миллионов евро и укрепив свои позиции как одного из наиболее хорошо финансируемых производителей электрических судов в мире. Раунд включал продолжение поддержки со стороны существующих инвесторов, таких как EQT Ventures и SEB Private Equity, а также заметного нового участника: Международной финансовой корпорации (IFC), входящей в Группу Всемирного банка, которая внесла 8 миллионов евро.
Эти средства уже зарезервированы для расширения, включая второй производственный объект в Польше, направленный на масштабирование производства электрического парома Candela P-12 на подводных крыльях.
И вот тут начинается самое интересное.
Новый вид электрического «транспортного средства» на воде
Candela P-12 отличается от практически любого другого парома в мире, электрического или иного. Он относится к категории судов, которые большую часть времени проводят над водой, а не в ней.
Используя разработанные собственными силами Candela компьютеризированные подводные крылья, P-12 поднимается над поверхностью во время движения, значительно снижая сопротивление. В результате потребление энергии снижается до 80% по сравнению с традиционными дизельными паромами, при этом отсутствует волнение на воде и обеспечивается гораздо более плавный ход. Это один из нескольких секретов, позволяющих электрическим паромам Candela достигать таких высоких скоростей и больших расстояний для электрических лодок при использовании лишь доли бортовой батареи.
Это похоже на тот скачок, который мы видели, когда электрические силовые установки начали преобразовывать автомобили и велосипеды, но здесь используется физика, чтобы еще больше увеличить преимущества электродвижения. Вместо простой замены двигателей на батареи, Candela переосмыслила всю платформу, и пока это принесло хорошие результаты в виде крупных заказов со всего мира.
Реальное применение уже происходит
В отличие от многих футуристических концепций мобильности, лодки Candela не застряли на стадии прототипа.
P-12 уже эксплуатируется в системах общественного транспорта в таких городах, как Стокгольм, Гётеборг, Осло и Тронхейм, где он продемонстрировал сокращение времени в пути и значительно более низкие эксплуатационные расходы по сравнению с дизельными паромами.
Эта комбинация — более быстрые поездки и более дешевая эксплуатация — именно то, что хотят видеть операторы общественного транспорта. Именно поэтому более 65 судов уже заказаны для различных направлений по всему миру.
Начиная с 2026 года, поставки будут расширяться по всему миру, включая особенно показательный случай в Мумбаи. Там ожидается, что парк паромов P-12 сократит время в пути от примерно двух часов до всего лишь 35 минут между аэропортом Нави Мумбаи и центром города.
Дополнительные развертывания запланированы на Мальдивах, в рамках проекта NEOM в Саудовской Аравии, в Таиланде и за их пределами.
Масштабирование, как в индустрии электромобилей
Одной из главных проблем в морской отрасли всегда была стоимость. Лодки часто строятся небольшими партиями, почти как индивидуальные проекты, что поддерживает высокие цены и ограничивает внедрение.
Candela пытается изменить это, применяя более автомобильный подход: серийное производство на базе платформы с использованием передовых технологий производства углеродного волокна.
«Отойдя от мелкосерийного производства, которое неизбежно ведет к высоким затратам, мы создали платформу, обслуживающую несколько рынков», — говорит Хассельског. «Это позволяет нам поставлять технологически продвинутые суда из углеродного волокна с ведущими в отрасли эксплуатационными расходами по конкурентоспособной цене, освобождая операторов от ловушки стоимости судов, работающих на ископаемом топливе.
Этот сдвиг может быть столь же важен, как и сама технология. Увеличивая объемы производства, компания стремится снизить затраты и сделать электрические паромы жизнеспособными не только для богатых городов, но и для развивающихся рынков.
И именно здесь проявляется участие IFC. Инвестиционное подразделение Всемирного банка явно делает ставку на то, что такой вид водного транспорта может сыграть важную роль в транспортной инфраструктуре развивающихся регионов.
«Эти инвестиции отражают стремление IFC продвигать инновационные транспортные решения на развивающихся рынках», — заявил Фарид Фезуа, директор IFC по акциям, фондам и венчурному капиталу. «Поддерживая расширение Candela, мы стремимся ускорить внедрение и раннее развертывание прорывных морских технологий на развивающихся рынках, мобилизовать частный капитал, создать высокоценные рабочие места и обеспечить более эффективную водную мобильность.»
Мнение Electrek
Если все это звучит знакомо, то так и должно быть. Мы уже видели такой сценарий с электровелосипедами, самокатами и автомобилями. Сначала — прорывная технология. Затем — ранние последователи. Затем — масштабирование, снижение затрат и глобальное расширение.
Candela, похоже, входит в эту третью фазу. Важно то, что эти суда не только более экологичны, но и на самом деле быстрее и дешевле в эксплуатации. Это поворотный момент для принятия, и я думаю, что мы начинаем видеть его в реальном времени.
Многие города по всему миру давно полагались на свои водные пути, но они часто были недоиспользованы, потому что традиционные паромы медленные, дорогие и неэффективные. Если Candela сможет изменить это уравнение, мы можем увидеть возрождение водного транспорта устойчивым и практичным способом. И я в этом участвую!