Toyota, как бы она это ни отрицала, все больше полагается на местные комплектующие, чтобы конкурировать на жестоком китайском рынке электромобилей. По некоторым оценкам, почти 90% комплектующих в некоторых электромобилях Toyota, продаваемых в Китае, производятся локально, что имеет более значительные последствия, чем ожидалось.
Toyota обращается к Китаю за электромобилями
Уже ни для кого не секрет, что Китай доминирует в переходе на электромобили. По данным PwC Research, мировые продажи полностью электрических автомобилей (BEV) впервые превысили 4 миллиона единиц в 4 квартале 2025 года, причем на долю Китая пришлось почти 3 миллиона из них.
BYD и CATL, ведущие китайские производители аккумуляторов, в 2025 году заняли более 55% мировых продаж аккумуляторов для электромобилей.
Обладая одними из самых передовых аккумуляторов, силовых установок, программного обеспечения и других компонентов для электромобилей, крупные автопроизводители все чаще обращаются к Китаю за ресурсами.
Toyota, как и большинство крупнейших мировых автопроизводителей, внедряет китайские технологии для электромобилей, чтобы сократить расходы и не отставать от лидеров отрасли, таких как BYD и Tesla.
Пока это, похоже, окупается для японского автопроизводителя, который широко считается одним из самых отстающих в переходе на BEV.
bZ3X, самый доступный электромобиль Toyota в Китае, стоит всего 109 800 юаней, или около 15 000 долларов США. С сентября 2025 по январь 2026 года bZ3X был самым продаваемым автомобилем на новых источниках энергии (NEV) среди брендов совместных предприятий в Китае. Это включает полностью электрические (BEV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV).
Запущенный чуть более года назад, bZ3X стал началом так называемого «шока bZ», согласно новому отчету Nikkei xTECH. Toyota и другие японские бренды, такие как Nissan, все чаще полагаются на Китай в поставках комплектующих и других компонентов для электромобилей.
Toyota это отрицает, но несколько аналитиков полагают, что почти 90% комплектующих, используемых в bZ3X, произведены в Китае. Китайское совместное предприятие Toyota, GAC Toyota, возглавило разработку.
Хотя bZ3X стал хитом для Toyota, продав более 80 000 единиц за первый год, это оказывает большее влияние на родине.
В отчете Nikkei утверждается, что большинство связанных поставщиков Toyota в Японии, группа «Toyota Keiretsu», потеряли свои контракты в результате.
Хотя некоторые полагали, что Toyota будет использовать в bZ3X только китайские комплектующие, с тех пор она выпустила bZ5, а совсем недавно — флагманский bZ7 в начале этого месяца, оба оснащены комплектующими местного производства. bZ7 содержит около 30% китайских компонентов.
Toyota также, как сообщается, планирует использовать китайские технологии в электромобилях, продаваемых за рубежом в таких регионах, как Юго-Восточная Азия. И Toyota — не единственная.
Nissan через свое совместное предприятие в Китае, Dongfeng Nissan, увеличивает экспорт электромобилей в Европу и на другие зарубежные рынки, включая N7.
Мнение Electrek
Японские компании, некогда известные своими ценовыми преимуществами, начинают уступать китайским поставщикам, предлагающим более продвинутые и дешевые технологии.
Honda, еще один крупный японский автопроизводитель, признала на прошлой неделе, что не может конкурировать с китайскими технологиями для электромобилей, объявив, что расходы на реструктуризацию могут достичь 2,5 триллиона иен (15,7 миллиарда долларов США). Компания заявила в своем заявлении, что «Honda не смогла выпустить продукты, которые предлагают лучшее соотношение цены и качества, чем у новых производителей электромобилей, что привело к снижению конкурентоспособности.
После медленного старта японские бренды и их сети поставщиков теперь платят цену и становятся все более зависимыми от Китая в плане комплектующих.
Хотя Япония была одной из самых медленных в принятии BEV, почти все крупные мировые автопроизводители обращаются к Китаю за технологиями для электромобилей, чтобы продавать их как на внутреннем, так и на зарубежных рынках, включая Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, GM и Stellantis, и это лишь некоторые из них.