Tesla подала один новый отчет об аварии «Роботакси» в NHTSA в своем февральском отчете, доведя общее число до 15 инцидентов с момента запуска программы в Остине в июне 2025 года. Это значительное снижение по сравнению с пятью авариями, о которых сообщалось в последнем отчете, но без конкретных данных о пробеге от Tesla невозможно определить, становится ли парк действительно безопаснее.
Новый инцидент произошел в январе 2026 года, когда Model Y на скорости 9 миль в час врезалась в стационарный объект при включенной системе автономного вождения. О пострадавших не сообщалось.
Одна авария против пяти — но контекст имеет значение
В прошлом месяце мы сообщали, что Tesla подала пять новых отчетов об авариях в одном ежемесячном отчете, охватывающих инциденты с декабря 2025 года по январь 2026 года. Эти пять случаев включали столкновения с автобусом, тяжелым грузовиком, столбом и двумя стационарными объектами — все на низких скоростях при подтвержденном включении системы автономного вождения.
Как мы уже заявляли, авария этого месяца произошла в январе 2026 года, когда Model Y на скорости 9 миль в час врезалась в стационарный объект (отчет этого месяца охватывает вторую половину января и первую половину февраля) при включенной системе автономного вождения. О пострадавших не сообщалось.
Представленный в этом месяце один отчет на первый взгляд выглядит лучше. Но количество аварий за определенный месяц бессмысленно без знания того, сколько миль проехал парк за этот период.
Сервис «Роботакси» Tesla также был остановлен на несколько дней в январе из-за ледяного шторма, обрушившегося на Остин, что еще больше осложняет любые попытки сравнить показатели месяц к месяцу. Меньшее количество пройденных миль естественным образом означает меньше возможностей для аварий. Нет способа точно узнать, увеличился ли пробег — или даже сохранился — от одного месяца к другому.
Tesla не регулярно раскрывает конкретные данные о пробеге своего парка роботакси. Компания раскрыла примерно 500 000 совокупных миль по состоянию на ноябрь 2025 года в одноразовой подаче, и мы экстраполировали примерно 800 000 миль к середине января при анализе предыдущей партии аварий. При таком темпе частота аварий парка составляла примерно один инцидент на каждые 57 000 миль — по сравнению с одной аварией на каждые 500 000 миль для среднего американского водителя, по данным NHTSA.
9 месяцев эксплуатации: ~35 автомобилей, низкая доступность, полный надзор
Отсутствие данных о пробеге особенно расстраивает в контексте того, насколько мала остается операция Tesla по роботакси.
По последним данным, собранным независимыми отслеживающими службами, которые провели реверс-инжиниринг приложения для заказа такси Tesla, компания эксплуатирует около 35 автомобилей в Остине, через девять месяцев после запуска. Доступность остается низкой — наша проверка статуса в прошлом месяце показала ниже 20%.
Каждый из этих автомобилей работает под наблюдением специалиста по безопасности, который держит руку на кнопке экстренной остановки. Этот специалист, предположительно, предотвращает дополнительные аварии, помимо тех, о которых свидетельствуют данные NHTSA, — делая фактическую частоту аварий на милю для беспилотной автономной системы еще хуже, чем предполагают представленные цифры.
Tesla также эксплуатирует один беспилотный роботакси, который ограничен небольшой частью зоны обслуживания в Остине. Маск объявил в январе, что Tesla начала предлагать поездки без монитора безопасности, но «беспилотный» парк ограничен одним автомобилем, работающим одновременно в очень ограниченной части зоны обслуживания Остина.
Для сравнения, Waymo эксплуатирует более 2500 полностью беспилотных роботакси в нескольких городах США без монитора безопасности в каком-либо автомобиле. Компания накопила более 127 миллионов миль автономной езды, и независимые исследования, опубликованные в рецензируемых журналах, показывают, что частота аварий Waymo на 85% ниже, чем у водителей-людей, в случае инцидентов, приводящих к травмам.
Tesla продолжает редактировать все описания аварий
Как и в каждом предыдущем отчете, Tesla отредактировала всю описательную часть своего нового отчета об аварии, пометив ее как «конфиденциальную деловую информацию». Все остальные операторы автономных транспортных средств, подающие отчеты в NHTSA, включая Waymo, Zoox и Aurora, предоставляют полные описания произошедших инцидентов.
Это важно, потому что описания аварий содержат самую ценную информацию для понимания того, что пошло не так: обстоятельства, приведшие к аварии, что сделала или не сделала автономная система, и вмешался ли специалист по безопасности. Без описаний все, что мы знаем, это то, что Model Y на скорости 9 миль в час врезалась в стационарный объект. Это почти ничего не говорит о реальных возможностях системы.
Мнение Electrek
Один отчет об аварии в месяц против пяти — это лучшая новость для Tesla, и мы надеемся, что это отражает реальное улучшение системы. Но надежда — это не данные.
Фундаментальная проблема остается неизменной: Tesla не раскрывает достаточно информации, чтобы кто-либо — регуляторы, исследователи или общественность — мог оценить, становится ли ее сервис «Роботакси» безопаснее. Мы не знаем ежемесячный пробег. Мы не знаем, сколько раз вмешивались специалисты по безопасности. И мы не можем прочитать ни одного описания аварии, потому что Tesla их все редактирует.
Что мы знаем, так это следующее: через девять месяцев после запуска Tesla по-прежнему эксплуатирует около 35 автомобилей с низкой доступностью, все под наблюдением, в одном городе. Единственный беспилотный автомобиль ограничен очень небольшой частью зоны обслуживания Остина. Частота аварий, которую мы можем рассчитать — один инцидент на каждые 57 000 миль — по-прежнему примерно в девять раз хуже, чем у среднего водителя-человека, и это при том, что специалист по безопасности, предположительно, предотвращает худшие последствия.
Если сосредоточиться только на мелких столкновениях, как это, кажется, происходит в большинстве аварий, то вы примерно в 4 раза превышаете человеческий показатель аварийности, но опять же, это с человеком-супервайзером внутри автомобиля.
Tesla далека от готовности к расширению без надзора. Компания должна либо начать раскрывать полные данные о пробеге и вмешательствах, либо признать, что общественность продолжит судить о программе по имеющимся данным — и сейчас эти данные не рисуют лестную картину.