Porsche представляет новую комплектацию своего электрического Macan, расположенную между среднеуровневой 4S и топовой Turbo, с уровнем мощности, находящимся ровно посередине этих двух. Он также получил несколько новых штрихов и функций, которых не было у предыдущих моделей.
Так является ли это «автомобилем Золушки» от Porsche – не слишком много, не слишком мало, ровно столько, сколько нужно? У нас было несколько дней, чтобы протестировать его и узнать.
Porsche Macan EV продается как горячие пирожки, обгоняя по продажам бензиновую модель и привлекая Porsche новых покупателей.
Это придало Porsche уверенности в полном отказе от бензинового Macan – в Европе он уже снят с производства, а в США исчезнет в течение следующего года.
И теперь Porsche расширяет линейку моделей, предлагая новый компромисс между безумной моделью Macan Turbo мощностью 576 л.с. и среднеуровневой Macan 4S мощностью 442 л.с. Porsche также продает модель Electric мощностью 335 л.с. с задним приводом и модель 4 Electric мощностью 382 л.с. с полным приводом. (Все модели могут получить кратковременный всплеск дополнительной мощности в режиме «Launch Control»)
У нас была возможность протестировать модели 4 и Turbo, о которых вы можете прочитать в нашем оригинальном обзоре Macan EV. Этот обзор посвящен изменениям в GTS – силовой установке, новым функциям интерьера/экстерьера и некоторым технологическим изменениям. Чтобы узнать больше о модели в целом, ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей.
563 л.с., ровно между 4S и Turbo
Macan GTS находится почти точно посередине между 4S и Turbo по производительности силовой установки. Все три модели имеют режим «Launch Control», который обеспечивает максимальную мощность, и базовый режим для нормальной эксплуатации. В каждом режиме GTS находится точно между двумя предыдущими комплектациями.
На практике, по опыту предыдущих поездок, я обнаружил, что Turbo – это *слишком* много. Хотя у меня не было возможности посидеть за рулем базовых моделей RWD или 4S, модель 4, на мой взгляд, доставляла удовольствие от вождения. Я склонен предпочитать задний привод перед полным, но я был вполне доволен производительностью модели 4.
Однако GTS предлагает несколько изменений, помимо мощности двигателя. По сути, он использует дефорсированный двигатель Turbo на задней оси, что помогает с тепловым режимом. В остальном силовая установка очень похожа на обе – GTS имеет векторизацию крутящего момента, которую имеет Turbo, но не 4S и более низкие комплектации.
Дальнейшее улучшение тепловой производительности обеспечивается новым режимом «Track Endurance», унаследованным от Taycan, который помогает поддерживать оптимальную температуру батареи (около 15,5 °C) независимо от температуры окружающего воздуха. Porsche утверждает, что GTS обладает лучшей тепловой выносливостью среди всех комплектаций Macan.
Изменения в интерьере и экстерьере также ориентированы на производительность.
Экстерьер получил незначительные изменения, такие как затемненные фары и более агрессивный нижний бампер, задний бампер, напоминающий диффузор (хотя, вероятно, с небольшим аэродинамическим преимуществом), и боковые накладки рядом с 21-22-дюймовыми задними колесами (20-дюймовые недоступны на GTS). Также имеются черные колпаки зеркал и другая отделка наружных пластиковых деталей.
18-позиционные регулируемые сиденья имеют более выраженную боковую поддержку как в области спины, так и бедер, что помогает удерживать вас в кресле при активном вождении, но может ощущаться немного стеснительным для более крупных пассажиров. Рулевое колесо обтянуто микрофиброй «race-tex», что делает его более цепким (хотя мы задаемся вопросом, как оно будет выглядеть со временем).
Новые функции для 2026 года
Модель 2026 модельного года получила несколько новых технологических функций, которых не было у предыдущих протестированных нами моделей. Система помощи водителю Porsche InnoDrive теперь называется Drive Assist и может активно перестраиваться в полосу движения. Однако автомобиля, который мы тестировали, не было оборудовано этой функцией, поэтому я не смог ее протестировать.
Было добавлено несколько новых функций в рамках системы «Active Park Assist», включая «Trained Parking», которая позволяет обучить автомобиль парковаться в определенном месте на вашей территории, а затем отправлять его парковаться самостоятельно; «Reversing Assistant», которая запоминает последнее короткое расстояние, пройденное при движении назад, и может помочь вам выехать из сложной ситуации; и «Transparent Hood», функция, которая позволяет использовать переднюю камеру автомобиля, чтобы видеть, что находится непосредственно перед ним.
И самая важная технологическая функция: телефон как ключ (!!!!). Теперь вы можете использовать свой телефон или смарт-часы в качестве ключа для входа и выхода из автомобиля, а также можете делиться ключами в цифровом виде с другими пользователями.
Я *тоже* не смог этого протестировать, потому что автомобиль не был оборудован этой функцией, но это сразу стало одной из моих любимых функций Tesla Model 3 еще в 2017 году, и я рад видеть, что она наконец-то появляется и в других автомобилях (примечание: сделайте это стандартной функцией для всех автомобилей, Porsche и других производителей, а покупателям позволяйте приобретать брелоки, если они этого хотят).
Быстрый тест Supercharging
Но вот что я смог протестировать: Tesla Supercharging.
Macan не имеет нативного порта NACS, в отличие от предстоящего Cayenne EV. Но он может заряжаться на зарядных станциях Tesla Supercharger через адаптер (входит в комплект моделей 26 года, модели 25 года могут получить его бесплатно, иначе за 185 долларов), и это даже работает с Plug & Charge, что означает, что вы можете подключиться и начать зарядку, не открывая приложение и не используя карту.
(Более ранние электромобили Porsche теперь также могут заряжаться на Superchargers, но на момент моего предыдущего обзора доступ еще не был открыт)
В прошлый раз у меня возникла проблема с зарядкой, которая началась с проблемы с серверами аутентификации зарядных устройств, продолжилась через несколько неисправных зарядных устройств EA/EVgo и закончилась неисправной дверцей зарядного порта. Я по-прежнему рекомендую выбирать стандартную механическую дверцу зарядного порта, которая работает нормально.
В этот раз проблем не было, и процесс зарядки был максимально простым.
Одна из проблем с не-Tesla зарядными устройствами, помимо их общей низкой надежности, долгое время заключалась в том, как долго занимает аутентификация и запуск сеанса зарядки. Для Tesla зарядка начинается за секунды, в то время как другие автомобили и зарядные устройства в прошлом занимали до минуты для начала зарядки. В целом, это не такая уж большая проблема, но она может вызвать путаницу и незначительно снизить пропускную способность для загруженных зарядных станций.
В нашем тесте Macan GTS Supercharging начался примерно за 10-15 секунд и был без усилий.
Затем автомобиль заряжался со скоростью около 126 кВт – достаточно быстро, но далеко не так быстро, как Macan может заряжаться при полной мощности. Мы находились у 250-киловаттной зарядной станции, но делили энергию с соседней зарядной стойкой, поэтому Macan выжимал максимум из того, что мог дать ему Supercharger.
В нашем предыдущем тесте Macan EV, после того как мы решили наши проблемы с зарядкой, мы достигли пика более 250 кВт и покинули зарядную станцию раньше всех. GTS имеет ту же систему зарядки, так что ожидайте аналогичной пиковой производительности. Этот автомобиль – чемпион по зарядке.
Но теперь, как GTS ощущался в вождении по сравнению с предыдущими комплектациями?
Вождение Macan GTS
Повторим, существует 5 версий электрического Macan: Electric, 4 Electric, 4S, GTS и Turbo. Я водил 4, Turbo и теперь GTS.
Я считаю, что Turbo был просто безумно мощным. Между 4 и Turbo была большая разница, и мне казалось, что у 4 было достаточно мощности при 382 л.с.
Как и следовало ожидать, все Macan приятно управляются. Рулевое управление точное, дроссельная заслонка линейная (ну, может быть, не у Turbo, который более резкий, чем мне бы хотелось), рулевое управление достаточно отзывчивое, а управляемость приятная/нейтральная, несмотря на значительный вес автомобиля в 5000-5400 фунтов (в зависимости от комплектации).
Я нашел модель 4 более предпочтительной из двух автомобилей, на которых я ездил ранее. Но Porsche считает, что GTS – это «золотая середина», обеспечивающая много производительности, но без такой избыточности, как у версии Turbo.
Хотя GTS и оснащен векторизацией крутящего момента, я счел управляемость модели 4 достаточно приятной, несмотря на ее отсутствие. Если бы я действительно приближался к пределу, возможно, я бы заметил большую разницу, но я водил автомобиль по обычным дорогам, а не по треку.
Несмотря на это, несколько раз, когда я немного подталкивал GTS, он действительно ощущался более живым. Это автомобиль, который, кажется, хочет жить ближе к пределу.
При разгоне он по-прежнему оставался невероятно мощным, но ощущался менее так, будто он намеренно пытается причинить вред пассажирам просто своим существованием (как это было в случае с Turbo).
Я почувствовал некоторую странную осцилляцию от двигателя/шасси при резком ускорении по прямой, что, на мой взгляд, было признаком того, что автомобиль все еще имел больше мощности, чем подходящей для шасси. Мне также показалось, что демпфирование подвески ощущалось не совсем правильным, независимо от выбранной настройки демпфирования.
GTS использует то же оборудование подвески, что и другие комплектации автомобиля, но *немного* ниже на каждой настройке (11 мм в нормальном режиме, 6 мм в низком и 1 мм во всех остальных высотах).
Что касается запаса хода и эффективности, я в среднем получил 302 Втч/милю по данным дисплея автомобиля за 137 миль смешанной, в основном не магистральной езды в приятные дни Южной Калифорнии. Это примерно соответствует показателям Porsche для предыдущих комплектаций и приведет к запасу хода около 314 миль от полной зарядки аккумулятора (официальные данные EPA по запасу хода GTS еще не опубликованы, но должны составить чуть менее 300 миль). Я, как правило, более экономный водитель, чем большинство, поэтому у других может быть немного более высокое потребление, чем у меня.
Является ли GTS «тем, что нужно»?
И лично я… после вождения GTS, я думаю, я бы лично все равно выбрал 4 (или, возможно, если бы я его протестировал, 4S). GTS действительно уменьшает некоторые из излишеств версии Turbo, но я все равно считаю, что это немного выше зоны «Золушки» – если только Золушка внезапно не полюбила острую кашу.
Некоторые водители, более привыкшие к современным гиперспортивным автомобилям, могут найти GTS более подходящим, чем я. И прежде чем вы подумаете, что я не фанат электромобилей – у меня есть Tesla Roadster, который достаточно быстр. Я просто считаю, что мы зашли слишком далеко с лошадиными силами и пожертвоали некоторым удобством управления в погоне за большими цифрами.
Также нет большой разницы в цене между GTS и Turbo. GTS начинается с 105 300 долларов (тестируемая мной версия была с опциями на 124 200 долларов), а Turbo начинается с 112 700 долларов – хотя GTS поставляется с некоторыми опциями, которых нет у Turbo. Таким образом, Porsche нацеливается на довольно узкий рынок с этой моделью – состоятельного клиента, ищущего электрический внедорожник, который также можно использовать на трек-днях, но который не против не иметь абсолютно топовую модель и готов пожертвовать немного временем на круге ради лучшей тепловой выносливости.
Альтернативно, 4 начинается с 84 000 долларов, а 4S – с 90 000 долларов, оба предлагают более существенную экономию (хотя, как бы то ни было, клиент Porsche обычно менее чувствителен к цене).
Общие мысли об Macan EV
Что касается моих других мыслей об Macan, они остаются схожими с моим предыдущим обзором. Я впечатлен пользовательским интерфейсом и технологиями Porsche, которые предлагают широкие возможности для настройки и контроля (хотя иногда даже граничат с небольшим *переизбытком*, когда некоторые опции появляются в нескольких местах под разными меню).
Однако я несколько разочарован *специфическими для электромобилей* технологиями Porsche, особенно отсутствием режима движения одной педалью, что всегда сигнализирует мне о том, что автопроизводитель не полностью осознал уникальные преимущества электромобиля. Рекуперативные тормоза также создают немного резкий переход при полной остановке (который на самом деле более плавно реализован в самом дешевом электромобиле в Америке, Chevy Bolt, на котором я тоже недавно ездил).
Мы не смогли протестировать новую систему Drive Assist, но InnoDrive значительно отставала от современных технологий, когда мы в последний раз ее проверяли. Хотя электронные функции безопасности, такие как предупреждение о слепых зонах и помощь в удержании полосы движения, работали хорошо (хотя, возможно, иногда были излишне осторожными).
По-прежнему кажется, что Porsche находится в процессе перехода в категорию «технологичных автомобилей» – прогресс есть, но осталось сделать пару шагов.
Но это может быть правильный баланс для клиентов Porsche, которые массово приобретают Macan EV и, похоже, вполне им довольны. Мы, верные последователи электромобилей, возможно, все еще хотим большего движения в нашем направлении, но для тех, кто находится в нише, на которую нацеливается Porsche – трековый, спортивный внедорожник с привычным опытом вождения, но без компромиссов по всем потенциальным болевым точкам электромобилей (например, быстрая зарядка) – Macan GTS может быть именно тем, что нужно.
Porsche Macan GTS EV доступен сейчас. Если вы заинтересованы в Porsche Macan EV 2026 года, вы можете использовать нашу ссылку, чтобы связаться с местным дилером и выразить свой интерес.
Заряжайте свой электромобиль дома, используя солнечные панели на крыше. Найдите надежного и конкурентоспособного по цене установщика солнечных панелей рядом с вами на EnergySage, бесплатно. У них есть предварительно проверенные установщики, конкурирующие за ваш бизнес, что гарантирует высококачественные решения и экономию в 20-30%. Это бесплатно, без звонков от продавцов, пока вы не выберете установщика. Сравните индивидуальные солнечные предложения онлайн и получите консультацию от независимых энергетических консультантов. Начните здесь. – реклама*