Aventon представила свой новейший электрический горный велосипед — новый Current. Эта модель пополняет линейку компании полноподвесным электровелосипедом, сочетающим в себе характеристики для трейла и технологии, которые Aventon постепенно внедряет в свои велосипеды. Следуя принципам Aventon последних лет, Current предлагает все более совершенный уровень езды по бездорожью, при этом по цене, которая ниже, чем у более крупных, авторитетных брендов, продаваемых в велосипедных магазинах.
Модель Current ADV разработана как универсальная машина для трейла. Она сочетает современную геометрию электровелосипеда для горной езды с собственной системой центрального привода Aventon и компонентами, нацеленными на райдеров, которым важна реальная производительность на бездорожье, но без типичной цены в 6-9 тысяч долларов США, обычно ассоциируемой с премиальными полноподвесными электровелосипедами для горной езды.
В основе велосипеда лежит центральный мотор Aventon Ultro X, который развивает пиковую мощность до 750 Вт (850 Вт в режиме BOOST) и обеспечивает крутящий момент 110 Нм, увеличивающийся до 120 Нм при активации BOOST. Система предлагает до 400% помощи педалированию, или 500% в режиме BOOST, что значительно помогает при преодолении крутых подъемов, при этом сохраняя ощущение, ориентированное на педалирование.
Питание осуществляется от интегрированной батареи емкостью 800 Вт·ч, которая, по заявлению Aventon, может обеспечить запас хода до 105 миль (169 км) в зависимости от условий езды и уровня помощи. Сама батарея весит около 9,2 фунтов (4,2 кг) и может быть полностью заряжена примерно за шесть часов с помощью прилагаемого зарядного устройства на 4А. Однако, похоже, зарядка должна происходить непосредственно на велосипеде из-за интегрированной конструкции батареи (если вы, конечно, не хотите каждый раз снимать аккумулятор, откручивая несколько болтов).
Current ADV построен на раме из алюминия 6061 с современной геометрией для трейла, которая должна быть знакома опытным маунтинбайкерам. Угол рулевой колонки 64,6 градуса обеспечивает стабильность передней части при спусках, а более крутой угол подседельной трубы 76,6 градуса помогает райдерам сохранять сильную позицию при подъеме. В сочетании с перьями длиной 445 мм и большими 29-дюймовыми колесами эта конфигурация призвана сбалансировать стабильность с игривым управлением на технических трассах.
Подвеска от RockShox: вилка Psylo Gold обеспечивает 150 мм хода спереди, а задний амортизатор RockShox Deluxe Select+ — 140 мм хода сзади. Результатом является полноподвесная платформа, разработанная для сглаживания неровностей трассы при сохранении эффективного педалирования на подъемах.
Трансмиссия включает компоненты SRAM Eagle, в том числе 12-скоростную трансмиссию SRAM Eagle 70 в сочетании с кассетой 11-50T и системой 34T. Торможение осуществляется гидравлическими дисковыми тормозами SRAM DB8 Stealth с большими роторами диаметром 200 мм спереди и сзади.
Шины Maxxis Minion охватывают 29-дюймовые обода, готовые к бескамерному использованию: Minion DHF спереди и Minion DHR II сзади, обе шириной 2,5 дюйма.
Но Aventon делает ставку не только на традиционные компоненты для горных велосипедов, но и на технологии. Current ADV оснащен беспроводным блоком управления Aventon, сопряженным со встроенным сенсорным дисплеем, интегрированным в верхнюю трубу рамы. Райдеры могут настраивать поведение ассистента через систему Aventon Ride Tune, регулируя реакцию мотора на усилие педалирования.
Значительную роль играют и функции подключения. Платформа Aventon ACU обеспечивает подключение 4G, GPS-отслеживание, интегрированную систему сигнализации и защиту от кражи.
Велосипед даже включает несколько технологических функций, нацеленных непосредственно на энтузиастов горного велосипеда, таких как Wheel Lift Control (Контроль подъема переднего колеса) для удержания переднего колеса на месте при крутых подъемах и Air Time tracking (Отслеживание времени в воздухе) для регистрации прыжков и моментов полета на трассе.
Другие детали, ориентированные на трейлы, включают дроппер-пост X-Fusion Manic, широкий руль шириной 780–800 мм (в зависимости от размера рамы) и грипсы Aventon с замками.
Вес велосипеда составляет 56 фунтов (около 25,4 кг). Он подходит для райдеров ростом от 5’3″ до 6’1″ (примерно от 160 до 185 см), доступен в четырех размерах рамы: S, M, L и XL.
Current ADV оценивается в 4599 долларов США и предлагается в двух цветовых вариантах: синем или сером.
Для райдеров, ищущих более высококлассную комплектацию, Aventon также предлагает версию Current EXP по цене 5999 долларов США. Она оснащена улучшенными компонентами, но сохраняет ту же базовую платформу и геометрию. Однако версия EXP, безусловно, ориентирована на тех, у кого более утонченные вкусы и кто ищет самые дорогие электровелосипеды для горной езды, благодаря карбоновой раме, более совершенным четырехпоршневым тормозам SRAM Maven, трансмиссии SRAM S1000, а также улучшенной подвеске, включающей вилку RockShox Lyric и амортизатор Rockshox Super Deluxe Select+.
С платформой Current Aventon, похоже, активно расширяет свое присутствие в сегменте высокопроизводительных электровелосипедов для горной езды, продолжая при этом делать акцент на технологиях подключения, которые стали определяющей чертой последних запусков велосипедов компании.
Мнение Electrek
Aventon постепенно поднимается вверх по рыночной лестнице в последние несколько лет, и Current ADV выглядит как самая серьезная попытка компании выйти в категорию полноподвесных электровелосипедов для горной езды. Я считаю, что здорово видеть такой уровень комплектующих по такой цене. Конечно, 4,5 тысячи долларов все еще звучат как большая сумма, но, хотите верьте, хотите нет, Aventon значительно снижает цены по сравнению с крупными игроками.
Сочетание центрального мотора с высоким крутящим моментом, большой батареи и современной геометрии для трейла должно сделать велосипед действительно способным на бездорожье, а цена ниже, чем у многих сопоставимых полноподвесных электровелосипедов для горной езды, которые легко могут стоить более 6000 долларов.
Примут ли райдеры такие функции, как Air Time tracking и Wheel Lift Control, вероятно, будет зависеть от того, насколько они хотят интегрировать технологии в свой опыт маунтинбайкинга. Эти функции звучат интересно, но подключенные электронные системы еще не являются отличительной чертой сообщества любителей электровелосипедов для горной езды, по крайней мере, пока. Но с такими функциями, возможно, ситуация начнет меняться.
В любом случае, это лишь еще один признак того, что сегмент электровелосипедов для горной езды продолжает расширяться, поскольку все больше компаний пытаются вывести высокопроизводительные электровелосипеды для горной езды на более широкую аудиторию, и делают это уже без заоблачных цен велосипедных магазинов для моделей более высокого класса.