Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли подтвердила, что крупнейший в мире производитель электромобилей изучает канадский рынок для строительства собственного завода, и намекнула, что компания может приобрести испытывающего трудности традиционного автопроизводителя для ускорения своего глобального расширения.
Эти заявления, сделанные в ходе интервью в Сан-Паулу, означают самую агрессивную публичную позицию BYD на сегодняшний день в отношении североамериканского производства и консолидации более слабых конкурентов в мировой автомобильной промышленности.
BYD хочет полного контроля — никаких совместных предприятий
Канада активно привлекает китайских автопроизводителей к инвестициям в местное производство, подталкивая их к совместным предприятиям с канадскими компаниями. BYD не заинтересована в таком формате.
«Я не думаю, что совместное предприятие сработает», — заявила Ли Bloomberg, добавив, что BYD будет настаивать на полном владении и управлении любым канадским предприятием. Предпочтение компании к вертикальной интеграции — она производит собственные батареи, двигатели, силовую электронику и полупроводники — делает совместное владение неподходящим для ее операционной модели.
Выбор момента подходящий. В январе Канада согласилась снизить 100% тариф на китайские электромобили до 6,1%, разрешив ввоз до 49 000 китайских автомобилей ежегодно. Эта квота, как ожидается, увеличится примерно до 70 000 в течение пяти лет, причем более половины из них будут доступными моделями по цене ниже 35 000 долларов.
Эта тарифная сделка кардинально изменила расчеты BYD. Компания отложила планы выхода на канадский рынок в конце 2024 года после того, как Оттава ввела первоначальный 100% тариф на китайские электромобили. Теперь, когда дверь снова открыта, BYD смотрит дальше простых импортов в сторону местного производства.
Готова приобрести традиционного автопроизводителя
Пожалуй, более примечательным, чем разговоры о заводе в Канаде, является откровенное признание Ли о том, что BYD рассматривает возможность приобретения существующих автопроизводителей. Несколько американских, европейских и японских производителей испытывают финансовые трудности, пытаясь одновременно поддерживать как линейки двигателей внутреннего сгорания, так и электрических автомобилей.
«Мы открыты для всех возможностей», — сказала Ли, отметив, что, хотя сделка не неминуема, BYD активно оценивает активы. Конкретные цели она не назвала.
Такой подход имеет прецедент. Китайская Geely приобрела Volvo Cars у Ford более десяти лет назад и превратила ее в прибыльный бренд, ориентированный на электрификацию. BYD, продав более 2,25 миллиона электромобилей в 2025 году и обогнав Tesla с 1,63 миллиона, обладает масштабом и денежным потоком, чтобы попытаться сделать нечто подобное.
BYD уже является одним из трех финалистов, претендующих на завод COMPAS Nissan-Mercedes мощностью 230 000 единиц в Агуаскальентесе, Мексика, вместе с Geely и VinFast. Покупка существующих производственных мощностей с обученной рабочей силой быстрее и дешевле, чем строительство с нуля, и BYD, похоже, применяет ту же логику в глобальном масштабе.
Цель экспорта — 1,3 миллиона, несмотря на первоначальный спад продаж
Общий объем продаж BYD за первые два месяца 2026 года снизился на 36% до 400 241 единицы. Однако экспорт набрал обороты, и компания нацелена на 1,3 миллиона зарубежных продаж автомобилей за весь год. Ли заявила, что недавно выпущенная BYD батарея Blade нового поколения и архитектура сверхбыстрой зарядки, способная выдавать до 1500 кВт, помогут обратить вспять спад внутренних продаж.
Международная экспансия компании ускоряется по многим направлениям. BYD наращивает производство на своем первом европейском заводе легковых автомобилей в Венгрии, рассматривает второе предприятие в Турции и уже занимает около 70% мексиканского рынка электромобилей и PHEV. Ли также подтвердила, что BYD рассматривает возможность участия в Формуле-1 для повышения узнаваемости бренда на мировом уровне, хотя окончательного решения еще не принято.
Единственный крупный рынок, которого BYD избегает: Соединенные Штаты. Ли назвала его «сложной средой», указав на тарифы на китайские электромобили, превышающие 100%, и запрет на технологии подключения автомобилей, которые фактически блокируют китайские автомобили массового рынка на американском рынке.
Канада — это черный ход в Северную Америку
Интерес BYD к Канаде не случаен. Китайские автопроизводители Geely и Chery также, по сообщениям, работают над выходом на канадский рынок к концу 2026 года, при этом переговоры ведутся между этими компаниями и канадскими дилерами. Канада становится путем наименьшего сопротивления для китайских автопроизводителей, стремящихся закрепиться в Северной Америке.
Тем не менее, опыт BYD в Канаде не безупречен. В 2019 году компания открыла завод по сборке электробусов в Ньюмаркете, Онтарио, с планами по поставке для Торонтской комиссии по транспорту. Предприятие произвело всего 10 автобусов, после чего было закрыто из-за проблем с качеством и политической напряженности между Оттавой и Пекином.
Завод легковых автомобилей представлял бы собой совершенно иной масштаб обязательств — и BYD в 2026 году — это совершенно другая компания, чем та, которая столкнулась с трудностями с автобусами в 2019 году.
Мнение Electrek
Готовность BYD действовать самостоятельно в Канаде, отвергая совместные предприятия в пользу полного владения, говорит о том, где эта компания видит себя. Вероятно, это самый вертикально интегрированный автопроизводитель в мире. Она буквально производит все, что входит в состав ее автомобилей, кроме шин и стекол.
Ей не нужен местный партнер для экспертизы или дистрибьюторской сети. Она производит собственные батареи, собственные двигатели, собственные полупроводники. Что ей нужно, так это доступ к рынку, а Канада только что его предоставила.
Разговоры о приобретении — это главная новость. Традиционные автопроизводители от Детройта до Токио теряют огромные суммы денег, пытаясь одновременно конкурировать как в производстве автомобилей с ДВС, так и электромобилей. Некоторые из них не переживут переход. BYD, обладая доминирующими технологиями в области электромобилей и огромными производственными мощностями, позиционирует себя как покупателя последней инстанции, ту же роль, которую играла Geely, спасая Volvo от Ford.
Мы годами отслеживаем методичную глобальную экспансию BYD: от доминирования в Мексике до завода в Венгрии и участия в тендере на завод Nissan-Mercedes. Дело движется. Канада — это новый фронт, и он не будет последним.