Впервые полноразмерный квадроцикл стал электрическим, не уступая в возможностях. Can‑Am Outlander Electric предлагает реальную полезность, реальные возможности и убедительный сигнал о том, что будущее внедорожных работ будет за аккумуляторными технологиями — это лишь вопрос времени.
Введение
Can Am Outlander Electric — один из очень немногих доступных электрических квадроциклов на рынке Северной Америки. Доступный с середины 2025 года, Electrek впервые увидел его еще в сентябре 2025 года (Can-am Outlander Electric: первый тест-драйв. Квадроциклы лучше с аккумулятором | Electrek).
Вот некоторые характеристики:
- 47 л.с.
- 53 фунт-фут крутящего момента
- 2WD/4WD по запросу с передним дифференциалом Visco-Lok
- 8,9 кВтч, батарея с жидкостным терморегулированием
- 80 км (50 миль) запаса хода
- 50 км (31 миля) запаса хода в режиме «Коммунальные услуги»
- Гарантия на батарею 5 лет (20 000 км / 12 427 миль)
- Гарантия на двигатель 1 год
- Шины 26 дюймов
- Сухой вес 885 фунтов (Outlander) / 925 фунтов (Outlander MAX)
- Тяговая способность 1830 фунтов
Как он показал себя?
Поскольку это внедорожное транспортное средство, не все категории оценки применимы к нему, поэтому я удалил их и соответствующим образом скорректировал весовые коэффициенты, чтобы получить оценку из 100. Вот оценка:
- Инженерия: 7 / 10
- Электрические характеристики и зарядка: 14,4 / 20
- Эргономика, салон и багажное отделение: 13 / 17
- Опыт вождения: 7,5 / 13
- Дополнительно/Фактор удовольствия: 4 / 5
- Ценность: 7 / 10
- Пригодность для целей: 4,5 / 5
- Безопасность: 4 / 5
Итого: 61,4 / 85 –> 72,2%
Подробности об этих оценках обсуждаются далее в статье.
Жизнь с Outlander Electric
Первое, что заметит любой водитель, — это полное отсутствие шума. Can Am проделал отличную работу, заглушив все посторонние звуки подвески с помощью высококачественных втулок и даже настроил трансмиссию так, чтобы она была полностью бесшумной на низких скоростях. Общеизвестно, что электрические силовые установки бесшумны, но на открытых транспортных средствах, таких как квадроцикл или мотоцикл, обычно слышен высокочастотный звук переключения электрических фаз от привода двигателя. Однако на этом транспортном средстве настолько мало шума от него, что его едва слышно даже без шлема. Я впечатлен.
Can Am также очень хорошо настроил отклик дроссельной заслонки силовой установки, что обеспечивает отличный контроль над транспортным средством. Баллы добавлены за возможность регулировки рекуперации с низкого/среднего/высокого уровня, с достаточно сильной рекуперацией, позволяющей управлять одной большой пальцем.
Все остальные аспекты транспортного средства эквивалентны бензиновому Outlander: та же способность 2WD/4WD, усилитель руля, система LINQ для аксессуаров и информационно-развлекательный экран, правда, размером 5 дюймов.
Говоря об экране, мне бы хотелось видеть более четкое отображение оставшегося заряда батареи, а также возможность отображения оставшегося процента, а не только 10 полосок и индикатор запаса хода. Поскольку это транспортное средство в основном предназначено для работы, а не для езды по бездорожью (об этом позже), точное отображение оставшегося запаса хода имеет ограниченную полезность, так как фермер не всегда знает расстояние, которое он проедет за день, но хочет знать, сколько энергии аккумулятора потребляет определенная задача, чтобы он мог планировать заранее.
Аналогично, навигация по экрану не интуитивна, и некоторые данные отсутствуют, такие как средняя энергоэффективность, выбранный режим рекуперации и мощность зарядки при подключении.
Говоря о зарядке, следует отметить, что при подключении транспортного средства с холодным аккумулятором зарядка будет задерживаться, поскольку система терморегулирования будет работать над нагревом аккумулятора до приемлемой температуры для начала зарядки. Однако пользователь может легко пропустить сообщение на экране, указывающее на то, что аккумулятор нагревается, что приведет к путанице относительно того, работает ли зарядка, поскольку на экране, кроме уровня заряда, ничего больше не будет отображаться. После нагрева, когда аккумулятор заряжается, будет отображаться оставшееся время зарядки до установленного предела.
Останавливаясь на теме зарядки, Can Am Outlander Electric 2026 года использует разъем J1772, расположенный над левой подножкой, доступный через ручную дверцу и вторичное резиновое уплотнение для дополнительной гидроизоляции. Этот разъем позволяет бортовому зарядному устройству потреблять до 6,6 кВт мощности, что обеспечивает полную зарядку с нуля примерно за 1,5 часа.
Мне бы хотелось, чтобы разъем располагался выше сбоку, с дверцей, открывающейся вниз или вбок, а не вверх (как у Can Am Pulse, у которого такая же силовая установка), или непосредственно сверху транспортного средства, что не требовало бы от пользователя пригибаться, чтобы подключиться.
Ездить на нем очень приятно; отсутствие шума и точная реакция силовой установки — отличное сочетание. С максимальной скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) (я достиг 63 км/ч) это не самый быстрый квадроцикл на рынке; однако для целевого рынка он довольно хорош.
В сочетании с тяговой способностью 1830 фунтов и двухскоростной трансмиссией (High и Low) внедорожные возможности Can-Am Outlander Electric фантастичны.
Стоит отметить, что шины отлично показали себя на снегу, и сцепление было очень хорошим во время моих испытаний, а нам сказали, что они изготовлены для снижения сопротивления качению, что впечатляет. Для сравнения, они намного лучше на снегу, чем ITP MudLite II, которые я использую на своем личном квадроцикле!
Запас хода несколько ограничен, и еще более ограничен в сильный мороз, -15 до -20 °C (от 5 до -4 °F), так как я достиг 31 км (19 миль) реального запаса хода. Это кажется низким; однако важно понимать, что езда по снегу, даже по твердой поверхности, намного сложнее, чем езда по грязи или гравию. В более типичных условиях я предполагаю реальный запас хода около 65 км (40 миль). Для сравнения, мой старый Raptor 350 (я знаю, это не та же категория квадроциклов) расходовал 90 км (56 миль) бензина летом и всего 50 км (31 милю) зимой.
Для целевой аудитории — работников ферм, национальных парков или организаторов туров — этого запаса хода будет достаточно для большинства сценариев использования. Фактически, сам Can Am провел опрос, согласно которому большинство представителей целевой аудитории ездят на своем квадроцикле менее 29 км (18 миль) в день.
Что ограничивает запас хода, так это использование той же батареи емкостью 8,9 кВтч, что и у мотоциклов Can Am Pulse и Origin . Вы можете явно видеть, что батарея была установлена на боку и встроена в раму Outlander. Это довольно плотная упаковка.
Двигатель установлен в задней части транспортного средства, прямо между колесами, и напрямую соединен с двухскоростной коробкой передач (HI и LO) с выходным валом для переднего дифференциала, который может быть электронно подключен или отключен, обеспечивая систему полного привода по запросу.
Этот выходной вал привода передних колес проходит по всей длине транспортного средства, прямо под аккумулятором.
Другой способ получить полный привод — использовать конфигурацию с двумя двигателями, как мы видим в автомобилях, что позволит удалить этот выходной вал и увеличить доступное пространство для аккумулятора, возможно, позволяя установить два аккумулятора по 8,9 кВтч бок о бок? Я надеюсь, что Can Am подумает об этом, это был бы довольно приличный квадроцикл для езды по пересеченной местности, тем более, если бы поддерживалась быстрая зарядка постоянным током!
Заключительные мысли
В целом, это очень надежный утилитарный квадроцикл: комфортный, мощный, совершенно бесшумный и без выхлопов.
Для моего типичного сценария использования запас хода не был бы проблемой, оставляя мне отличную силовую установку и малообслуживаемое транспортное средство, которое щадит мои легкие и слух.
Если вы ищете электрический утилитарный квадроцикл для работы на своей территории, не ищите дальше!
Если бы я сделал это на бензиновом квадроцикле, моя жена и дочь были бы измучены выхлопными газами. (Да, я делал это в детстве за бензиновым квадроциклом, и до сих пор помню запах!)
Он разработан в первую очередь как рабочий инструмент, и кто лучше может подтвердить это, чем мои друзья-фермеры, которые управляют небольшой фермой по выращиванию травяного скота и заказали свой собственный Outlander Electric после того, как я дал им краткий тест-драйв.
Лучшей рекомендации и не найти.
Детализация оценок
Инженерия: 7 / 10
Outlander Electric имеет отличную силовую установку с двигателем и коробкой передач, интегрированными в один эффективный и очень тихий блок. Отклик на ввод пользователя идеален, с достаточной чувствительностью и контролем. Что касается аккумулятора, то здесь все выглядит отлично: жидкостное охлаждение, литий-ионный аккумулятор на 350 В, скорее всего, из ячеек NMC (я не смог получить подтверждение, но, учитывая размер упаковки и плотность энергии, это наиболее логично).
Однако отсутствие каких-либо возможностей V2X, тем более для утилитарного транспортного средства, разочаровывает.
Электрические характеристики и зарядка: 14,4 / 20
Эффективность в моих испытаниях была на удивление хорошей, учитывая снежные условия и сильный холод (-20 °C / 4 °F), для такого тяжелого квадроцикла весом 885 фунтов. Вес сопоставим с бензиновой версией Outlander. Запас хода разочаровывает для езды по бездорожью, но более чем достаточен для целевого рынка и не так далеко от меньшего бензинового квадроцикла. Как я упоминал ранее, мой старый Raptor 350 выдавал максимум 90 км в идеальных условиях. Люди часто удивляются, узнав, что мы часто не проходим столько с квадроциклом, и запас хода ~80 км в летних условиях езды по бездорожью, в сочетании с достаточно быстрой зарядкой, был бы отличным.
Outlander electric находится на нижней границе этого диапазона; опять же, для целевого рынка это не имеет значения, и он не поддерживает DCFC, что объясняет эту оценку.
Эргономика, салон и багажное отделение: 13 / 17
Комфорт сиденья и положение при вождении довольно хорошие; это показывает, что это не первый квадроцикл Can-Am. Багажное отделение также хорошее, с дополнительным отсеком для хранения вместо бензобака и под передним багажником. Транспортное средство также доступно с опциональным задним ящиком, установленным на задний багажник, как и на всех других Outlander.
Единственным слабым местом эргономики является пользовательский интерфейс. Экран не отображает всех данных, которые я хотел бы видеть, а навигация между меню не очень интуитивна, как показано на видео ранее.
Опыт вождения: 7,5 / 13
Опыт вождения хороший, даже если оценка этого не отражает. На самом деле, в этом разделе мы оцениваем удобство длительных поездок или, в данном случае, однодневных поездок по бездорожью.
Очевидно, что из-за несколько ограниченного запаса хода и отсутствия доступа к DCFC это сильно снижает оценку. Но не заблуждайтесь, мне было очень весело им управлять. Управление и чувствительность дроссельной заслонки идеальны, независимо от используемого режима (Work, Normal, Sport), а усилитель рулевого управления, который можно настроить по своему вкусу (Min, Med, Max), приятная деталь и очень хорошо ощущается в использовании.
По мере появления новых электрических квадроциклов/внедорожников мы можем скорректировать эту оценку, чтобы лучше отразить, что это скорее рабочий автомобиль. Но вы все равно можете получить удовольствие от него между рабочими задачами.
Дополнительно/Фактор удовольствия: 4 / 5
Это квадроцикл, электрический, с мгновенным крутящим моментом, конечно, фактор удовольствия будет высоким!
Ценность: 7 / 10
Это не самый дорогой квадроцикл на рынке, стартовая цена — 12 999 долларов (17 799 канадских долларов), но поскольку его использование ограничено работой на поле, это не транспортное средство для массового рынка.
Пригодность для целей: 4,5 / 5
Я уже слишком много говорил о целевом рынке этого транспортного средства, и я убежден, что оно лучшее для него. Надежный, тихий, мощный, простой в использовании и управлении, эффективный, с хорошим сцеплением и высокой тяговой способностью — это рабочая лошадка.
Безопасность: 4 / 5
Outlander Electric хорошо сбалансирован и предлагает ряд функций безопасности, таких как автоматическое отключение и (раздрающий) звуковой сигнал при движении задним ходом.
Это не дикий зверь, которым нужно управлять, а скорее ваш верный рабочий конь, который идеально реагирует на ваши команды. Это повышает безопасность его использования.
Мнение Electrek
Мы долго ждали, когда производитель наконец выведет на рынок настоящий электрический квадроцикл, и это отличное начало. Продолжайте, Can Am, вы на правильном пути!
Outlander Electric — единственный полноразмерный электрический квадроцикл на рынке, который вы можете приобрести сегодня у местного дилера Can-Am.
Это отличный продукт, ориентированный на нишевый рынок утилитарных квадроциклов, и он прекрасно удовлетворяет его потребности.
Я надеюсь, что скоро будет представлен еще одна модель, ориентированная на более широкий рынок, основанная на отличном рецепте, который уже есть у Can-Am: отличная силовая установка, проверенная рама и система подвески, широкий спектр сторонних аксессуаров и продуманная инженерия.
Эта следующая модель могла бы улучшить запас хода, а также добавить полезные функции, такие как возможности V2X, быструю зарядку для тех, кто хочет совершать дорожные поездки, и немного более высокую максимальную скорость.
Однако этот квадроцикл идеально подходит для фермеров, организаторов туров, национальных парков и муниципалитетов. Can Am проделал действительно отличную работу с передачей мощности силовой установки и простотой управления в сочетании с комфортом транспортного средства, что делает его подходящим для легкой работы!
