Жительница Техаса подает в суд на Tesla с требованием более 1 миллиона долларов после того, как ее Cybertruck, работавший на автопилоте, попытался съехать прямо с эстакады в Хьюстоне и врезался в бетонное ограждение. Иск содержит необычно резкое обвинение: Tesla проявила халатность при приеме на работу и сохранении Илона Маска на посту генерального директора.
Это дело, поданное в Окружной суд округа Харрис, добавляется к тому, что стало лавиной юридических последствий, связанных с заявлениями Tesla о «беспилотном» вождении, и происходит всего через несколько недель после того, как федеральный судья подтвердил историческое решение о выплате 243 миллионов долларов производителю в другом деле об аварии с автопилотом.
Авария
Согласно судебным документам, с которыми ознакомился Electrek, истица Джастин Сен-Амур приобрела подержанный Cybertruck с пакетом Tesla «Full Self-Driving» (FSD) у дилера во Флориде в феврале 2025 года.
18 августа 2025 года Сен-Амур управляла Cybertruck по автостраде 69 Eastex Freeway в Хьюстоне с включенной системой FSD. Когда автомобиль приближался к разветвлению эстакады Y-образной формы недалеко от парковки 256 Eastex Park and Ride, Cybertruck должен был следовать по кривой вправо. Вместо этого, согласно заявлению, автомобиль попытался поехать прямо, врезавшись в бетонное ограждение на краю эстакады, под которой находилась автострада.
Сен-Амур отключила систему помощи водителю и схватилась за руль, но было слишком поздно, чтобы избежать столкновения.
Обвинения против Маска
Хотя обвинения в халатности и ответственности за продукт являются стандартными для исков, связанных с автопилотом Tesla, это дело заходит дальше большинства. Среди 16 конкретных обвинений в халатном поведении в заявлении говорится, что Tesla проявила халатность при «приеме на работу и сохранении Илона Маска на посту генерального директора, а также позволила ему участвовать в решениях по дизайну продукта».
В документе также утверждается, что Tesla проявила халатность, «позволив Илону Маску игнорировать опасения инженеров Tesla». В частности, в жалобе утверждается, что инженеры Tesla рекомендовали оснастить свои автомобили радарами и датчиками LiDAR, лазерной системой, используемой конкурентами, такими как Waymo, для повышения безопасности системы помощи водителю. Маск отклонил рекомендацию в пользу использования только камер, что определило и ограничило подход Tesla к автономии на протяжении многих лет.
В заявлении Маск описывается как «агрессивный и безответственный продавец, имеющий долгую историю принятия опасных дизайнерских решений и чрезмерных обещаний о возможностях своих продуктов».
Дефект конструкции и вводящие в заблуждение маркетинговые заявления
Помимо халатности, в иске выдвигаются требования строгой ответственности за дефекты конструкции и маркетинговые дефекты. В жалобе утверждается, что Cybertruck и его функции FSD были «дефектными и неоправданно опасными» из-за отсутствия надлежащей системы мониторинга водителя, отсутствия LiDAR, неэффективного автоматического экстренного торможения (AEB) и вводящего в заблуждение маркетинга системы как «беспилотной».
В документе упоминаются пять уровней автоматизации вождения SAE, отмечается, что система Tesla работает на Уровне 2, требуя постоянного контроля со стороны водителя, в то время как Mercedes-Benz предлагает сертифицированную систему Уровня 3, которая фактически информирует водителей, когда они должны взять на себя управление. Tesla продает свою систему как «Full Self-Driving», название, которое, по мнению истицы, создает ложное и опасное впечатление.
Это соответствует тому, что судья из Калифорнии постановил в декабре 2025 года: маркетинг FSD от Tesla является «фактически, недвусмысленно ложным и противоречащим действительности».
В иске также утверждается, что Tesla использует соглашения о неразглашении, чтобы помешать водителям делиться информацией о работе FSD, ссылаясь на обеспокоенность NHTSA по поводу того, что такая практика негативно влияет на ее способность расследовать проблемы безопасности.
Растущая правовая волна
Дело возникает в особенно трудное время для программы «беспилотного» вождения Tesla. NHTSA расследует 2,88 миллиона автомобилей Tesla, оснащенных FSD, после того, как связала 58 инцидентов с системой, включая аварии, когда FSD направлял автомобили на встречные полосы и через перекрестки, предназначенные только для поворота. Tesla испытывает трудности с соблюдением требований расследования, запрашивая несколько продлений сроков для предоставления данных об авариях.
Тем временем программа Robotaxi от Tesla в Остине привела к авариям примерно в четыре раза чаще, чем у людей, а вирусные видео продолжают появляться, показывающие, как FSD проезжает через шлагбаумы железнодорожных переездов и пытается свернуть в озера.
Истица требует возмещения денежного ущерба свыше 1 миллиона долларов, а также exemplaires (штрафных) убытков по законодательству Техаса. Дело ведет Hilliard Law, фирма из Корпус-Кристи.
Мнение Electrek
Обвинение в «халатном сохранении Илона Маска» является юридически необычным, но оно затрагивает то, о чем мы сообщаем уже много лет: личные решения Маска напрямую повлияли на технические ограничения системы помощи водителю Tesla и создали значительную юридическую ответственность для Tesla.
Его отказ от LiDAR, его неоднократные ложные обещания о достижении полной автономии «к следующему году» и его настойчивость в продвижении системы Уровня 2 как «Full Self-Driving» — все это хорошо задокументировано.
Этот иск — еще одно дополнение к растущей стопке, и за последний год юридический ландшафт резко изменился против Tesla. Решение о выплате 243 миллионов долларов, постановление калифорнийского суда о ложной рекламе, расследования NHTSA — эта картина ясна. Tesla построила свой нарратив о беспилотном вождении на маркетинговом ажиотаже, который ее технологии не могли поддержать, и теперь последствия наступают в залах суда по всей стране.