BYD, крупнейший в мире продавец электромобилей, рассматривает возможность входа в Формулу 1, поскольку китайский автопроизводитель ищет способы укрепить узнаваемость своего бренда за пределами Китая. Этот шаг ознаменует первый выход BYD в элитные автогонки.
Согласно отчету Bloomberg, BYD рассматривает различные варианты, от приобретения существующей команды до потенциального создания собственной с нуля, хотя окончательное решение еще не принято.
От доминирования на рынке электромобилей до гоночной трассы
Сроки выглядят логичными. BYD официально обогнал Tesla по продажам полностью электрических автомобилей за 2025 год, поставив более 2,25 миллиона аккумуляторных электромобилей по сравнению с 1,63 миллиона у Tesla. Его зарубежные продажи впервые превысили 1 миллион единиц в прошлом году, увеличившись на 150%, а компания нацелена на 1,3 миллиона единиц за рубежом в 2026 году.
Но объемы продаж не трансформировались в престиж бренда, который BYD необходим для конкуренции на премиальных рынках. Как мы уже писали, BYD активно работает над улучшением своего имиджа на ключевых рынках, таких как Европа, открывая специализированные шоурумы и инвестируя в местный маркетинг. Присутствие в F1 дало бы совершенно новый уровень глобальной известности.
Bloomberg сообщает, что предпочтительным вариантом для BYD стало бы приобретение существующей гоночной команды, а не создание собственной с нуля, учитывая огромные финансовые барьеры для входа. Создание и подготовка команды F1 с нуля стоит около 500 миллионов долларов за сезон, а процесс требует многолетних переговоров с FIA и Formula One Management.
Для справки, General Motors только что заплатила 450 миллионов долларов в качестве антиразмывающей комиссии, чтобы вывести Cadillac на стартовую решетку в качестве 11-й команды на сезон 2026 года — и это помимо всех затрат на разработку и эксплуатацию.
Alpine выглядит как логичная цель
Если BYD пойдет по пути приобретения, Alpine будет выглядеть наиболее логичным кандидатом. Команда, принадлежащая Renault, выступает как в F1, так и в чемпионате мира по гонкам на выносливость (WEC), который включает престижные 24 часа Ле-Мана. Alpine уже объявила, что покинет WEC в конце этого сезона, и отказалась от собственной программы двигателей в пользу того, чтобы стать клиентской командой Mercedes с 2026 года.
Тем не менее, генеральный директор Renault Лука де Мео публично настаивал на том, что команда не продается, и, по сообщениям, отклонил предложение в 1,2 миллиарда долларов без рассмотрения. Де Мео описывал F1 как необходимое условие для авторитета бренда Alpine.
Bloomberg также отмечает, что BYD рассматривает чемпионат мира по гонкам на выносливость как еще одну потенциальную точку входа, что соответствует растущей тенденции китайских производителей, нацеленных на мировой автоспорт. Chery Group, по сообщениям, сотрудничает с ACO для участия в Ле-Мане, а бренд Lynk & Co от Geely участвует в гонках на выносливость.
Гибридный переход F1 соответствует сильным сторонам BYD
Сезон F1 2026 года представил масштабные новые правила силовых установок, которые значительно увеличивают электрический компонент гибридного трансмиссионного агрегата. Новый MGU-K подает 350 кВт на задние колеса, по сравнению со 120 кВт — это означает, что примерно 50% мощности силового агрегата теперь приходится на электродвигатель. В спорте также были внедрены передовые экологичные виды топлива.
Для такой компании, как BYD, которая производит собственные аккумуляторы, двигатели и силовую электронику, возросшее внимание к электрифицированным силовым агрегатам делает исследования и разработки в F1 гораздо более актуальными для основного бизнеса, чем это было бы при предыдущих правилах.
BYD уже продемонстрировала свои амбиции в плане производительности с Yangwang U9, своим электрическим суперкаром, который достиг скорости 472 км/ч (293 миль/ч) на трековых испытаниях и развивает мощность почти 3000 лошадиных сил. Компания также открыла собственную трассу для внедорожных гонок в Китае в прошлом году, сигнализируя о растущем интересе к автоспорту.
Президент FIA Мохаммед бен Сулайем активно выражает приветствие китайского производителя в F1, называя это следующим логичным шагом после появления Cadillac. 12-я команда еще больше расширит стартовую решетку и коммерческий охват спорта, особенно на огромном азиатском рынке автомобилей.
Мнение Electrek
Это было бы умным шагом для BYD. Главная проблема компании сейчас — не производство конкурентоспособных автомобилей, а убеждение потребителей в Европе, Австралии и, в конечном итоге, в Северной Америке в том, что это премиальный, заслуживающий доверия бренд. F1 решает эту проблему быстрее, чем любая маркетинговая кампания или стратегия шоу-румов.
Подумайте, чего добилась Hyundai благодаря своим программам WRC и автоспорта — она превратилась из бренда, воспринимаемого как бюджетный, в бренд, вызывающий уважение в области производительности и инженерии. BYD находится в похожей ситуации. Она продает миллионы автомобилей и обладает действительно впечатляющими технологиями, включая Yangwang U9, который превосходит суперкары, стоящие в пять раз дороже, но восприятие бренда на западных рынках все еще сильно отстает от реальных характеристик продукта.
Цена в 500 миллионов долларов за сезон высока, но BYD получила более 100 миллиардов долларов дохода в 2025 году. Компания может себе это позволить. Приобретение Alpine, если удастся убедить Renault, даст BYD мгновенное двойное присутствие как в F1, так и в WEC, что является именно тем многоплатформенным охватом, который нужен глобально амбициозному бренду. Тот факт, что новые гибридные правила F1 так тесно связаны с основной компетенцией BYD в области электрических силовых агрегатов, является вишенкой на торте.
Мы еще не видели, чтобы китайский производитель серьезно пытался выйти в F1. Если BYD добьется успеха, это может изменить восприятие бренда во всем мире и ускорить электрификацию автоспорта.
На данный момент Xiaomi рассматривается как более ориентированный на водителя бренд электромобилей в Китае, но ясно, что BYD стремится конкурировать.